起步價或低於20萬，搭載凱美瑞同款發動機的亞洲龍2.0版曝光

近日，工信部公佈了一組亞洲龍2.0L版本的申報圖。申報顯示，新車最大的看點是將搭載代號M20A/M20D（分別為進口和國產）的2.0L四缸自然吸氣發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩210牛·米，與現款凱美瑞上使用的型號相同。

從申報圖來看，2.0L版亞洲龍的造型設計基本與現款車型保持一致。基於TNGA架構打造，依舊是熟悉的大嘴式進氣格柵，搭配不規則四邊形設計的頭燈，攻擊性十足。

尾燈採用了貫穿式的設計，也比較有層次感，不得不說，亞洲龍在外觀上確實非常有衝擊感。

車身尺寸方面，與現款車型基本保持一致。新車的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm。

新車還將配備17和18英寸兩種尺寸的輪圈，輪胎尺寸分別為215/55 R17和235/45 R18。

未來2.0L車型也將推出多種配置的版本，配置上，根據不同的車型可以選裝17寸輪胎、全景天窗、鯊魚鰭天線等配置。

2019年3月20日，一汽豐田亞洲龍上市，售價20.88-28.98萬元。現款在售的豐田亞洲龍僅有2.5L和2.5L混動兩種動力版本。

2.0L車型未來將成為入門的車型，參考現款亞洲龍20.88萬的起售價，未來新車的起售價或將低於20萬元。

亞洲龍是豐田TNGA全球旗艦車型。自3月上市以來，累計銷售了14674輛，其中3月2312輛；4月6241輛；5月6301輛，這樣的成績，一汽豐田還是比較滿意的。

根據公開信息顯示，亞洲龍的年產能目前只有8.4萬輛，也就是月均7000輛的水平，這一數據基本上與亞洲龍4、5月份的銷量情況相符。

之前有不少人分析，只要是豐田亞洲龍上市，勢必會奪走無數的原本屬於凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、以及奧迪A4L、寶馬3系的市場份額。

而一個月6000多輛的銷量對誰都不會有多大的影響。事實上，一汽豐田推出國產版的亞洲龍的主要目標就是月銷經常突破2萬臺的凱美瑞。

亞洲龍的上市應該還是分流了一部分凱美瑞的客源。眾所周知，長期以來本田雅閣和豐田凱美瑞是部分伯仲，而最近幾個月，雅閣的銷量都是壓著凱美瑞的。

亞洲龍雖然名字中有亞洲二字，但是其實跟亞洲關係並不大，它來自於英文avalon的音譯。而這輛車是一輛地地道道的美國定製車型。

亞洲龍定位於大中型轎車，採用前驅的佈局，整車的調校形式，也是美式風格。

豐田把家族最新，最節油的第4.5代豐田THS油電混動技術，用在了美國版亞洲龍雙擎版上。

而中國一汽豐田國產版的亞洲龍混動版，還是有點過氣的第三代豐田THS油電混動技術，更費油噪音更大！

有車主反映，一汽豐田亞洲龍的行駛噪音控制的並不理想，行駛的胎噪很大，這也是由於將海外版的普利司通輪胎換成了韓泰輪胎。

另外就是在急加速超車的時候，發動機的噪音會瞬間變大，並且很清晰地傳到了駕駛室，顯然，亞洲龍靜謐性做的還不夠好。

有消費者表示剛買的新車異味比較大，對於身體健康來說，這是非常重要的考慮因素。

豐田亞洲龍在配置上也很吝嗇。且不說從海外版到國產閹割了發動機、魚骨狀日行燈。

就連B級車最常用也應該有的配置，諸如後排獨立空調、後排遮陽簾、無線充電功能等全系都沒有標配。而前後駐車雷達、倒車影像、後排座椅放倒竟也不是標配。

亞洲龍的潛在客戶不少是喜歡老皇冠、老銳志的車主。看到亞洲龍實車後他們均表示，“亞洲龍雖然主打豪華，但似乎看上去欠缺一點豪華感，這個車要主打哪個級別？它跟凱美瑞有什麼區別？”

再說幾句

一汽豐田在玩壞了銳志、蘭德酷路澤和普拉多後，把皇冠也搞停產了。一提到這，就會有人調侃一汽是真坑日，把豐田的經典車都毀了。

作為豐田曾經旗艦產品，皇冠的沒落不僅是其產品力缺失及定位的失敗，更是一汽豐田在營銷上乏力的體現。

值得注意的是，合資品牌的C級車在中國市場普遍水土不服，品牌號召力強大的大眾也沒創造奇蹟。品牌力、產品力都與大眾有一定差距的豐田亞洲龍，想必也難以創造奇蹟。

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