大神說車 | 豐田大霸王售價堪比埃爾法 這是怎麼一回事？

因為鉅額的加價，豐田埃爾法在國內市場一下子就成為了當之無愧的網紅車型，並且在某些程度上成為了一種金融產品，以期貨的形式出現在市場之中。

埃爾法的熱銷可以理解，畢竟，整個市場上就這麼一款車型，奇貨可居。而在我們都把大量的關注放在埃爾法上的時候，還有誰記得豐田普瑞維亞呢？

就是那輛曾經在八零後的童年裡佔據過不少位置的MPV？

自豐田在北美推出Sienna以後，從第二代車型開始，豐田普瑞維亞就進一步的壓縮了目標市場的範圍。

到第三代車型的時候，豐田普瑞維亞基本上就成為了一個主打日本市場的高端家用MPV了。

說出來恐怕會有人不太相信，在日本市場，第三代普瑞維亞的售價甚至會比埃爾法還要高上一些。這又是怎麼一回事呢？

所以，在接下來的文字裡，我們就來嘗試著解釋一個這個問題。這個或許會很重要，因為按照豐田的規劃，在未來的三年內，他們將會在中國市場投放一大批MPV產品。

從豐田MPV的發展脈絡來看，無論是Sienna還是埃爾法，起點都是普瑞維亞，甚至可以這樣講，豐田普瑞維亞開創了豐田MPV的歷史。

在上世紀八十年代，隨著雷諾Espace以及克萊斯勒Caravan的登場，曾經只是被廣泛的運用於商用甚至是客貨兩用的廂式車，開始呈現出明確的乘用化趨勢。

使得這一類曾經有些灰頭土臉的車型開始得以登上大雅之堂，在大空間的訴求下，這一類車型開始迅速的收穫了歐洲以及北美的家庭用戶所青睞。

二者的差異在於，雷諾Espace強調的是Multi Purpose Vehicle，而克萊斯子Caranvan強調的是Mini Passage Van，簡稱都是MPV。

在泡沫經濟的刺激下，豐田自然不會放棄這樣一個龐大的市場。於是，在1989年的東京國際車展上，豐田正式發佈了Previa概念車，並在隨後的1990年正式推出了量產版的車型。

在當時的市場環境下，豐田普瑞維亞圓潤的單廂車形象打造出了劃時代意義的形象。即便是在現在來看，第一代豐田普瑞維亞依舊很漂亮。

在平臺結構上來看，第一代豐田普瑞維亞採用了中置後驅的佈局，對於車內空間的構建並不是特別的友好，尤其是可維護性方面問題頗多。

所以，這也在一定程度上限制了第一代豐田普瑞維亞的平臺車型拓展。所以，當第二代車型正式登場之後，豐田普瑞維亞也換裝了前置前驅的平臺。

從第一代車型發佈伊始，豐田普瑞維亞就明確的鎖定了家庭用戶。這種家用化的訴求與隨後登場的豐田埃爾法是有很大差異的。

實事求是地講，雖然豐田埃爾法現在是整個市場中的網紅車型，但是拋開明星家庭這樣的特例，豐田埃爾法並不適合於家用。

過度追求第二排車的舒適性使得其多功能的空間特性被弱化。相比之下，目前正在日本市場銷售的第三代豐田普瑞維亞就可以看做是一個經典的家用MPV設計案例。

不同於埃爾法的商務定位，豐田普瑞維亞的生活氣息明顯明顯會更濃一些——不再需要追求三維空間內的最大體積佔有率，使得豐田普瑞維亞的造型有了那麼些可以用於“浪費”的空間。

於是，在整車的造型上，豐田普瑞維亞也採用了大量圓潤而飽滿的形象來構成整車的形象。與此同時，從第一代車型上延續下來的圓潤單廂車形象也在第三代車型上得到了保留。

這也就無形中降低了普瑞維亞的體量感，對於個人用戶和家庭用戶的可接受程度一下子就變得高了起來。

比如說，應對這樣的場景，普瑞維亞就會比任何一款純粹的廂式MPV都合適得多。

家用訴求的MPV與商務訴求的MPV一個重要的產品差異在於多功能性，以及在有限的車內空間內對於三排座椅空間的平衡。

這一點普瑞維亞做的會更好。在第三排座椅被收納之後，普瑞維亞的第二排座椅能夠提供的前後移動量會更大，而且相對更輕薄一些的第二排座椅對於第三排的上下車便利性會是更加友好的。

所以在關注第二排的使用場景時，埃爾法和普瑞維亞之間的對比是這樣的。

這是埃爾法。

這是普瑞維亞。

很顯然，二者之間有著巨大的差異，甚至不歸為同一個類型的產品，也是可以理解的。

在日本市場的定位裡，普瑞維亞就鎖定了高端的家用MPV市場，而埃爾法則明確了商務MPV的細分。

而在二者之下的產品支撐，則是由同一款廂式MPV所演變而來的Voxy/Noah/Esquire三款緊湊型車。

按照一汽豐田的規劃，三款車型中定位最高端的Esquire將會在隨後實現國產，與廣汽豐田投產的Sienna構成差異化的市場格局。

聊到這裡，關於普瑞維亞的產品定位已經可以說明個大概。不過，這也掩蓋不了這樣一個事實，從2007年第三代車型登場至今，普瑞維亞已經十二年沒有過換代。

在2016年，迎來過一次最新的小改款，不過新一代車型到底什麼時候推出，已經是一個遙遙無期的階段。據此推測，第三代普瑞維亞或許就將會成為其車系中的收官之作。

這樣的推斷源於普瑞維亞在整個豐田產品格局中尷尬的產品定位，自第二代車型與北美市場分道揚鑣之後，普瑞維亞就越來越變得小眾。

基於日本市場訴求打造而來的車身尺寸顯然不如基於北美Mini Passage Van概念打造的Sienna，而二者如果在同一個市場格局裡，定位又是重疊的。

在幾年前，第三代普瑞維亞以官方進口的身份推向了國內市場，四十萬的售價與平行進口的Sienna相比顯然不具備優勢。

而與和它定位相近的奧德賽相比，普瑞維亞一來更貴，二來車型更老。於是，在中國市場上銷售了一段時間之後，普瑞維亞也就沒有了後話。

以前瞻性的眼光來看，跨界車和SUV的熱潮必將消退。在更加明確的多功能訴求下，MPV會在未來數年內成為中國市場高速增長的一個重要力量。

不得不佩服豐田的前瞻性眼光，從規劃上來看，接下來的幾年將是豐田MPV在國內的一個爆發之年。

有了廣汽豐田的Sienna之後，普瑞維亞真的也就沒有了存在的必要。

或許，這就是市場。