差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
當看到分組表的那一刻，我想回家，這個組別中絕大部分都是性能車：
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
當看到分組表的那一刻，我想回家，這個組別中絕大部分都是性能車：
但轉頭又自我安慰：開慢一點就好了，他們的車都比我貴，即便撞了我的維修費也更便宜，就這樣上場了。
這裡簡單地聊一點上賽道前的準備工作。首先是車內，最好將駕駛艙內一切可能妨礙你的物件清理乾淨，比如中控臺的擺件、內後視鏡上的掛件、中央扶手儲物格的雜物等等。在賽道上彎道特別多，激烈駕駛過程中，很有可能因為車內物件被甩出來發生危險。比如，你的手機放在儲物格里，萬一被甩出來到腳底下，卡住了剎車踏板，導致車剎不住那就危險了，
除了駕駛艙清空物件，最好把後備箱也清理下，不然開車途中後備箱的東西亂甩髮出噪音多難受啊，備胎也丟下來吧，這樣可以讓車變得更輕一些。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
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這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
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以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
當看到分組表的那一刻，我想回家，這個組別中絕大部分都是性能車：
但轉頭又自我安慰：開慢一點就好了，他們的車都比我貴，即便撞了我的維修費也更便宜，就這樣上場了。
這裡簡單地聊一點上賽道前的準備工作。首先是車內，最好將駕駛艙內一切可能妨礙你的物件清理乾淨，比如中控臺的擺件、內後視鏡上的掛件、中央扶手儲物格的雜物等等。在賽道上彎道特別多，激烈駕駛過程中，很有可能因為車內物件被甩出來發生危險。比如，你的手機放在儲物格里，萬一被甩出來到腳底下，卡住了剎車踏板，導致車剎不住那就危險了，
除了駕駛艙清空物件，最好把後備箱也清理下，不然開車途中後備箱的東西亂甩髮出噪音多難受啊，備胎也丟下來吧，這樣可以讓車變得更輕一些。
其次就是穿戴，在賽道上開車記得戴上頭盔，這是個能夠保命的設備。當然頭盔最好是FIA國際汽聯認證的。如果你的方向盤比較滑或者手容易出汗，就戴上賽車手套，賽車手套的掌心是摩擦力比較大的材料，這樣握住方向盤就不會滑了。
賽道日畢竟不是正規比賽，所以賽車鞋和賽車服相對來講並沒有那麼重要，當然，如果為了拍照更帥氣，也可以穿。
還有一點相當重要，就是上賽道前一定檢查車輛狀況，主要就是機油、剎車油、剎車片等，這些都是會影響車輛安全的。另外記得測胎壓，一般在賽道上駕駛，最好放點氣，我們正常在馬路上行駛胎壓可能在2.5Bar左右，如果在賽道上建議設置為2.0Bar左右，這樣能夠保證輪胎不會過分彈跳，同時抓地力也會好一些。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
當看到分組表的那一刻，我想回家，這個組別中絕大部分都是性能車：
但轉頭又自我安慰：開慢一點就好了，他們的車都比我貴，即便撞了我的維修費也更便宜，就這樣上場了。
這裡簡單地聊一點上賽道前的準備工作。首先是車內，最好將駕駛艙內一切可能妨礙你的物件清理乾淨，比如中控臺的擺件、內後視鏡上的掛件、中央扶手儲物格的雜物等等。在賽道上彎道特別多，激烈駕駛過程中，很有可能因為車內物件被甩出來發生危險。比如，你的手機放在儲物格里，萬一被甩出來到腳底下，卡住了剎車踏板，導致車剎不住那就危險了，
除了駕駛艙清空物件，最好把後備箱也清理下，不然開車途中後備箱的東西亂甩髮出噪音多難受啊，備胎也丟下來吧，這樣可以讓車變得更輕一些。
其次就是穿戴，在賽道上開車記得戴上頭盔，這是個能夠保命的設備。當然頭盔最好是FIA國際汽聯認證的。如果你的方向盤比較滑或者手容易出汗，就戴上賽車手套，賽車手套的掌心是摩擦力比較大的材料，這樣握住方向盤就不會滑了。
賽道日畢竟不是正規比賽，所以賽車鞋和賽車服相對來講並沒有那麼重要，當然，如果為了拍照更帥氣，也可以穿。
還有一點相當重要，就是上賽道前一定檢查車輛狀況，主要就是機油、剎車油、剎車片等，這些都是會影響車輛安全的。另外記得測胎壓，一般在賽道上駕駛，最好放點氣，我們正常在馬路上行駛胎壓可能在2.5Bar左右，如果在賽道上建議設置為2.0Bar左右，這樣能夠保證輪胎不會過分彈跳，同時抓地力也會好一些。
我這次去的是上海天馬山賽道，之前在這賽道跑的次數並不多，所以也沒那麼熟悉。剛上賽道後，比較謹慎，即便別人比較慢也不敢超車，另外也不太敢使勁造自己的車，畢竟改裝沒多久，車是新的，改裝件也是新的。
但每個人內心似乎都住著一隻小野獸，就看你啥時候爆發出來。當跑了幾圈後，似乎自信心就強了，敢於猛如虎地操作了，這時候似乎忘記了這個車是自己的需要愛護，想的是如何跑的更快，怎麼才能超過對手，於是慢慢將踩剎車點推更短一些，剎車時一腳跺上去，剎車盤被磨得通紅，夜晚看就像風火輪一樣。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
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但轉頭又自我安慰：開慢一點就好了，他們的車都比我貴，即便撞了我的維修費也更便宜，就這樣上場了。
這裡簡單地聊一點上賽道前的準備工作。首先是車內，最好將駕駛艙內一切可能妨礙你的物件清理乾淨，比如中控臺的擺件、內後視鏡上的掛件、中央扶手儲物格的雜物等等。在賽道上彎道特別多，激烈駕駛過程中，很有可能因為車內物件被甩出來發生危險。比如，你的手機放在儲物格里，萬一被甩出來到腳底下，卡住了剎車踏板，導致車剎不住那就危險了，
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其次就是穿戴，在賽道上開車記得戴上頭盔，這是個能夠保命的設備。當然頭盔最好是FIA國際汽聯認證的。如果你的方向盤比較滑或者手容易出汗，就戴上賽車手套，賽車手套的掌心是摩擦力比較大的材料，這樣握住方向盤就不會滑了。
賽道日畢竟不是正規比賽，所以賽車鞋和賽車服相對來講並沒有那麼重要，當然，如果為了拍照更帥氣，也可以穿。
還有一點相當重要，就是上賽道前一定檢查車輛狀況，主要就是機油、剎車油、剎車片等，這些都是會影響車輛安全的。另外記得測胎壓，一般在賽道上駕駛，最好放點氣，我們正常在馬路上行駛胎壓可能在2.5Bar左右，如果在賽道上建議設置為2.0Bar左右，這樣能夠保證輪胎不會過分彈跳，同時抓地力也會好一些。
我這次去的是上海天馬山賽道，之前在這賽道跑的次數並不多，所以也沒那麼熟悉。剛上賽道後，比較謹慎，即便別人比較慢也不敢超車，另外也不太敢使勁造自己的車，畢竟改裝沒多久，車是新的，改裝件也是新的。
但每個人內心似乎都住著一隻小野獸，就看你啥時候爆發出來。當跑了幾圈後，似乎自信心就強了，敢於猛如虎地操作了，這時候似乎忘記了這個車是自己的需要愛護，想的是如何跑的更快，怎麼才能超過對手，於是慢慢將踩剎車點推更短一些，剎車時一腳跺上去，剎車盤被磨得通紅，夜晚看就像風火輪一樣。
此時，開著自己的車上賽道突然有些釋懷了，盡情地撒歡，即便出了故障大不了自己修就好，如果開著試駕車上去，要是出現點意外，反而有心理負擔。
果然，意外還真的來了。正在撒歡中，在過一個“S”形彎道時，突然間車輛失控，車發生了180度掉頭甩尾，車頭被甩到了賽道邊上的輪胎牆上了，還好沒有直接撞上去，只是剮蹭，除了掉了些油漆，其他沒什麼損傷，大燈也蹭了一點，沒有大礙：
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
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這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
當看到分組表的那一刻，我想回家，這個組別中絕大部分都是性能車：
但轉頭又自我安慰：開慢一點就好了，他們的車都比我貴，即便撞了我的維修費也更便宜，就這樣上場了。
這裡簡單地聊一點上賽道前的準備工作。首先是車內，最好將駕駛艙內一切可能妨礙你的物件清理乾淨，比如中控臺的擺件、內後視鏡上的掛件、中央扶手儲物格的雜物等等。在賽道上彎道特別多，激烈駕駛過程中，很有可能因為車內物件被甩出來發生危險。比如，你的手機放在儲物格里，萬一被甩出來到腳底下，卡住了剎車踏板，導致車剎不住那就危險了，
除了駕駛艙清空物件，最好把後備箱也清理下，不然開車途中後備箱的東西亂甩髮出噪音多難受啊，備胎也丟下來吧，這樣可以讓車變得更輕一些。
其次就是穿戴，在賽道上開車記得戴上頭盔，這是個能夠保命的設備。當然頭盔最好是FIA國際汽聯認證的。如果你的方向盤比較滑或者手容易出汗，就戴上賽車手套，賽車手套的掌心是摩擦力比較大的材料，這樣握住方向盤就不會滑了。
賽道日畢竟不是正規比賽，所以賽車鞋和賽車服相對來講並沒有那麼重要，當然，如果為了拍照更帥氣，也可以穿。
還有一點相當重要，就是上賽道前一定檢查車輛狀況，主要就是機油、剎車油、剎車片等，這些都是會影響車輛安全的。另外記得測胎壓，一般在賽道上駕駛，最好放點氣，我們正常在馬路上行駛胎壓可能在2.5Bar左右，如果在賽道上建議設置為2.0Bar左右，這樣能夠保證輪胎不會過分彈跳，同時抓地力也會好一些。
我這次去的是上海天馬山賽道，之前在這賽道跑的次數並不多，所以也沒那麼熟悉。剛上賽道後，比較謹慎，即便別人比較慢也不敢超車，另外也不太敢使勁造自己的車，畢竟改裝沒多久，車是新的，改裝件也是新的。
但每個人內心似乎都住著一隻小野獸，就看你啥時候爆發出來。當跑了幾圈後，似乎自信心就強了，敢於猛如虎地操作了，這時候似乎忘記了這個車是自己的需要愛護，想的是如何跑的更快，怎麼才能超過對手，於是慢慢將踩剎車點推更短一些，剎車時一腳跺上去，剎車盤被磨得通紅，夜晚看就像風火輪一樣。
此時，開著自己的車上賽道突然有些釋懷了，盡情地撒歡，即便出了故障大不了自己修就好，如果開著試駕車上去，要是出現點意外，反而有心理負擔。
果然，意外還真的來了。正在撒歡中，在過一個“S”形彎道時，突然間車輛失控，車發生了180度掉頭甩尾，車頭被甩到了賽道邊上的輪胎牆上了，還好沒有直接撞上去，只是剮蹭，除了掉了些油漆，其他沒什麼損傷，大燈也蹭了一點，沒有大礙：
是在賽道上第一次發生這種意外，失控的一瞬間是有點懵的，但接下來想到是還好人沒受傷，其他都不是事兒。這時候趕緊想重新點著火離開，不要擋著別人的路，如果發生碰撞，那後果會很嚴重。但試著啟動幾次都沒成功，心想完了，發動機估計報廢了，還得把車拖回去。
我就這樣待在駕駛艙，大概過了一分鐘，我再次嘗試啟動，嘿，居然成功了，也能夠正常駕駛，剛才應該是發動機自我保護。於是打著雙閃慢慢地將車開出賽道，停到安全的地方後下車檢查，發現右後輪的輪胎已經脫圈了。把輪轂拆下來後發現，這條輪胎的從中間已經被撕裂了，像這樣：
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
當看到分組表的那一刻，我想回家，這個組別中絕大部分都是性能車：
但轉頭又自我安慰：開慢一點就好了，他們的車都比我貴，即便撞了我的維修費也更便宜，就這樣上場了。
這裡簡單地聊一點上賽道前的準備工作。首先是車內，最好將駕駛艙內一切可能妨礙你的物件清理乾淨，比如中控臺的擺件、內後視鏡上的掛件、中央扶手儲物格的雜物等等。在賽道上彎道特別多，激烈駕駛過程中，很有可能因為車內物件被甩出來發生危險。比如，你的手機放在儲物格里，萬一被甩出來到腳底下，卡住了剎車踏板，導致車剎不住那就危險了，
除了駕駛艙清空物件，最好把後備箱也清理下，不然開車途中後備箱的東西亂甩髮出噪音多難受啊，備胎也丟下來吧，這樣可以讓車變得更輕一些。
其次就是穿戴，在賽道上開車記得戴上頭盔，這是個能夠保命的設備。當然頭盔最好是FIA國際汽聯認證的。如果你的方向盤比較滑或者手容易出汗，就戴上賽車手套，賽車手套的掌心是摩擦力比較大的材料，這樣握住方向盤就不會滑了。
賽道日畢竟不是正規比賽，所以賽車鞋和賽車服相對來講並沒有那麼重要，當然，如果為了拍照更帥氣，也可以穿。
還有一點相當重要，就是上賽道前一定檢查車輛狀況，主要就是機油、剎車油、剎車片等，這些都是會影響車輛安全的。另外記得測胎壓，一般在賽道上駕駛，最好放點氣，我們正常在馬路上行駛胎壓可能在2.5Bar左右，如果在賽道上建議設置為2.0Bar左右，這樣能夠保證輪胎不會過分彈跳，同時抓地力也會好一些。
我這次去的是上海天馬山賽道，之前在這賽道跑的次數並不多，所以也沒那麼熟悉。剛上賽道後，比較謹慎，即便別人比較慢也不敢超車，另外也不太敢使勁造自己的車，畢竟改裝沒多久，車是新的，改裝件也是新的。
但每個人內心似乎都住著一隻小野獸，就看你啥時候爆發出來。當跑了幾圈後，似乎自信心就強了，敢於猛如虎地操作了，這時候似乎忘記了這個車是自己的需要愛護，想的是如何跑的更快，怎麼才能超過對手，於是慢慢將踩剎車點推更短一些，剎車時一腳跺上去，剎車盤被磨得通紅，夜晚看就像風火輪一樣。
此時，開著自己的車上賽道突然有些釋懷了，盡情地撒歡，即便出了故障大不了自己修就好，如果開著試駕車上去，要是出現點意外，反而有心理負擔。
果然，意外還真的來了。正在撒歡中，在過一個“S”形彎道時，突然間車輛失控，車發生了180度掉頭甩尾，車頭被甩到了賽道邊上的輪胎牆上了，還好沒有直接撞上去，只是剮蹭，除了掉了些油漆，其他沒什麼損傷，大燈也蹭了一點，沒有大礙：
是在賽道上第一次發生這種意外，失控的一瞬間是有點懵的，但接下來想到是還好人沒受傷，其他都不是事兒。這時候趕緊想重新點著火離開，不要擋著別人的路，如果發生碰撞，那後果會很嚴重。但試著啟動幾次都沒成功，心想完了，發動機估計報廢了，還得把車拖回去。
我就這樣待在駕駛艙，大概過了一分鐘，我再次嘗試啟動，嘿，居然成功了，也能夠正常駕駛，剛才應該是發動機自我保護。於是打著雙閃慢慢地將車開出賽道，停到安全的地方後下車檢查，發現右後輪的輪胎已經脫圈了。把輪轂拆下來後發現，這條輪胎的從中間已經被撕裂了，像這樣：
我還是抱著僥倖的心理，把拆下的輪胎抱過去充氣，希望能夠堅持到讓我開回家。這時候才知道，原來輪胎上被紮了一個洞，不斷地漏氣。
終於明白車輛為什麼失控了，因為輪胎紮了釘子，駕駛中沒有發現，結果扎的釘子被甩掉了，於是輪胎不斷地漏氣，等漏完了，在激烈轉彎時，就脫圈了，由於地面摩擦力太大，所以把輪胎也撕裂了。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
當看到分組表的那一刻，我想回家，這個組別中絕大部分都是性能車：
但轉頭又自我安慰：開慢一點就好了，他們的車都比我貴，即便撞了我的維修費也更便宜，就這樣上場了。
這裡簡單地聊一點上賽道前的準備工作。首先是車內，最好將駕駛艙內一切可能妨礙你的物件清理乾淨，比如中控臺的擺件、內後視鏡上的掛件、中央扶手儲物格的雜物等等。在賽道上彎道特別多，激烈駕駛過程中，很有可能因為車內物件被甩出來發生危險。比如，你的手機放在儲物格里，萬一被甩出來到腳底下，卡住了剎車踏板，導致車剎不住那就危險了，
除了駕駛艙清空物件，最好把後備箱也清理下，不然開車途中後備箱的東西亂甩髮出噪音多難受啊，備胎也丟下來吧，這樣可以讓車變得更輕一些。
其次就是穿戴，在賽道上開車記得戴上頭盔，這是個能夠保命的設備。當然頭盔最好是FIA國際汽聯認證的。如果你的方向盤比較滑或者手容易出汗，就戴上賽車手套，賽車手套的掌心是摩擦力比較大的材料，這樣握住方向盤就不會滑了。
賽道日畢竟不是正規比賽，所以賽車鞋和賽車服相對來講並沒有那麼重要，當然，如果為了拍照更帥氣，也可以穿。
還有一點相當重要，就是上賽道前一定檢查車輛狀況，主要就是機油、剎車油、剎車片等，這些都是會影響車輛安全的。另外記得測胎壓，一般在賽道上駕駛，最好放點氣，我們正常在馬路上行駛胎壓可能在2.5Bar左右，如果在賽道上建議設置為2.0Bar左右，這樣能夠保證輪胎不會過分彈跳，同時抓地力也會好一些。
我這次去的是上海天馬山賽道，之前在這賽道跑的次數並不多，所以也沒那麼熟悉。剛上賽道後，比較謹慎，即便別人比較慢也不敢超車，另外也不太敢使勁造自己的車，畢竟改裝沒多久，車是新的，改裝件也是新的。
但每個人內心似乎都住著一隻小野獸，就看你啥時候爆發出來。當跑了幾圈後，似乎自信心就強了，敢於猛如虎地操作了，這時候似乎忘記了這個車是自己的需要愛護，想的是如何跑的更快，怎麼才能超過對手，於是慢慢將踩剎車點推更短一些，剎車時一腳跺上去，剎車盤被磨得通紅，夜晚看就像風火輪一樣。
此時，開著自己的車上賽道突然有些釋懷了，盡情地撒歡，即便出了故障大不了自己修就好，如果開著試駕車上去，要是出現點意外，反而有心理負擔。
果然，意外還真的來了。正在撒歡中，在過一個“S”形彎道時，突然間車輛失控，車發生了180度掉頭甩尾，車頭被甩到了賽道邊上的輪胎牆上了，還好沒有直接撞上去，只是剮蹭，除了掉了些油漆，其他沒什麼損傷，大燈也蹭了一點，沒有大礙：
是在賽道上第一次發生這種意外，失控的一瞬間是有點懵的，但接下來想到是還好人沒受傷，其他都不是事兒。這時候趕緊想重新點著火離開，不要擋著別人的路，如果發生碰撞，那後果會很嚴重。但試著啟動幾次都沒成功，心想完了，發動機估計報廢了，還得把車拖回去。
我就這樣待在駕駛艙，大概過了一分鐘，我再次嘗試啟動，嘿，居然成功了，也能夠正常駕駛，剛才應該是發動機自我保護。於是打著雙閃慢慢地將車開出賽道，停到安全的地方後下車檢查，發現右後輪的輪胎已經脫圈了。把輪轂拆下來後發現，這條輪胎的從中間已經被撕裂了，像這樣：
我還是抱著僥倖的心理，把拆下的輪胎抱過去充氣，希望能夠堅持到讓我開回家。這時候才知道，原來輪胎上被紮了一個洞，不斷地漏氣。
終於明白車輛為什麼失控了，因為輪胎紮了釘子，駕駛中沒有發現，結果扎的釘子被甩掉了，於是輪胎不斷地漏氣，等漏完了，在激烈轉彎時，就脫圈了，由於地面摩擦力太大，所以把輪胎也撕裂了。
幸運的是人沒事，其他都不重要。所以這次跑賽道只能到此結束，我本來參加的是2小時暢跑，結果剛跑了不到半小時就因為這個意外終止了，還好我帶了備胎，裝上後慢慢開回家。
所以在這裡特別地提醒各位，也是上面忘記說的，開自己的車上賽道，如果你的車沒有胎壓顯示，記得自己裝一個，留意胎壓的變化，一般在賽道上紮了釘子很難會發現，如果釘子也被甩掉了，那會非常危險。
第一次開自己的車上賽道，剛跑了20幾分鐘就這麼結束了，說實話有些不爽，沒有盡興。但也慶幸發生意外損失不大，只是車頭蹭了一點，壞掉一條輪胎。
差不多去年底，我把之前的昂克賽賣了，正好用賣車的錢買了一輛飛度MT。這樣騷操作的原因或許只有一個，買這輛小車回來玩。對，我就是這麼想的。
坊間一直流傳著一句話：飛度不改，不如推下海。
所以我就跳進坑了。改裝還真是容易上癮，開始覺得原廠鐵輪轂醜先換掉，換了輪轂原廠的輪胎也得換掉，不然太醜了。換了扁平率更低的輪胎後發現，輪眉的間隙太大太醜，得把車身降低，怎麼辦呢？只好更換避震，這時候花錢才剛剛開始，一套飛度的避震，即便是最入門的KYB，也得3000多元，如果帶絞牙更貴一些。
挑來挑去，最後我選擇了KW ST，這一套避震就要7000多元。換了避震後開起來更有韌性，側向支撐也更好了，平時想開的快點，但剎車拖了後腿，激烈點駕駛有些剎不住，那就再換吧，剎車也價格也不菲，飛度上一套剎車也得大幾千，最終我換了AP9444賽用剎車，又是近1萬元。
這還沒完，原車方向盤握感也不好，再換掉，然後再換座椅、安全帶……不知不覺，在這輛車上改裝花的錢差，差不多是這輛車價的一半了。
改裝一時爽，一直改就一直爽，即便是幾萬塊的飛度，改完也讓人愛不釋手。改完後轉向手感出色，剎車更線性，底盤更紮實，過減速帶再也不是原廠那樣像是鋼板砸上去。
既然改裝後可玩性變得更高，那僅僅在馬路上跑就太沒意思了，它還想去賽道。這一代的飛度人氣之所以那麼高，主要是因為改裝潛力大，賽場表現出色，所以你看，賽道上到處奔馳著飛度，不管是普通賽道日還是正規比賽。我一位做賽車俱樂部的朋友，甚至一下子買了10輛飛度。
以前也在賽道上跑過幾次，但幾乎都是開著試駕車，別人的車在賽道上自然捨得豁。但開著自己的車上去，感覺有些不一樣。想的也有點多，如果使勁豁中途壞了怎麼辦？被別人撞了怎麼辦？撞了別人怎麼辦？
當看到分組表的那一刻，我想回家，這個組別中絕大部分都是性能車：
但轉頭又自我安慰：開慢一點就好了，他們的車都比我貴，即便撞了我的維修費也更便宜，就這樣上場了。
這裡簡單地聊一點上賽道前的準備工作。首先是車內，最好將駕駛艙內一切可能妨礙你的物件清理乾淨，比如中控臺的擺件、內後視鏡上的掛件、中央扶手儲物格的雜物等等。在賽道上彎道特別多，激烈駕駛過程中，很有可能因為車內物件被甩出來發生危險。比如，你的手機放在儲物格里，萬一被甩出來到腳底下，卡住了剎車踏板，導致車剎不住那就危險了，
除了駕駛艙清空物件，最好把後備箱也清理下，不然開車途中後備箱的東西亂甩髮出噪音多難受啊，備胎也丟下來吧，這樣可以讓車變得更輕一些。
其次就是穿戴，在賽道上開車記得戴上頭盔，這是個能夠保命的設備。當然頭盔最好是FIA國際汽聯認證的。如果你的方向盤比較滑或者手容易出汗，就戴上賽車手套，賽車手套的掌心是摩擦力比較大的材料，這樣握住方向盤就不會滑了。
賽道日畢竟不是正規比賽，所以賽車鞋和賽車服相對來講並沒有那麼重要，當然，如果為了拍照更帥氣，也可以穿。
還有一點相當重要，就是上賽道前一定檢查車輛狀況，主要就是機油、剎車油、剎車片等，這些都是會影響車輛安全的。另外記得測胎壓，一般在賽道上駕駛，最好放點氣，我們正常在馬路上行駛胎壓可能在2.5Bar左右，如果在賽道上建議設置為2.0Bar左右，這樣能夠保證輪胎不會過分彈跳，同時抓地力也會好一些。
我這次去的是上海天馬山賽道，之前在這賽道跑的次數並不多，所以也沒那麼熟悉。剛上賽道後，比較謹慎，即便別人比較慢也不敢超車，另外也不太敢使勁造自己的車，畢竟改裝沒多久，車是新的，改裝件也是新的。
但每個人內心似乎都住著一隻小野獸，就看你啥時候爆發出來。當跑了幾圈後，似乎自信心就強了，敢於猛如虎地操作了，這時候似乎忘記了這個車是自己的需要愛護，想的是如何跑的更快，怎麼才能超過對手，於是慢慢將踩剎車點推更短一些，剎車時一腳跺上去，剎車盤被磨得通紅，夜晚看就像風火輪一樣。
此時，開著自己的車上賽道突然有些釋懷了，盡情地撒歡，即便出了故障大不了自己修就好，如果開著試駕車上去，要是出現點意外，反而有心理負擔。
果然，意外還真的來了。正在撒歡中，在過一個“S”形彎道時，突然間車輛失控，車發生了180度掉頭甩尾，車頭被甩到了賽道邊上的輪胎牆上了，還好沒有直接撞上去，只是剮蹭，除了掉了些油漆，其他沒什麼損傷，大燈也蹭了一點，沒有大礙：
是在賽道上第一次發生這種意外，失控的一瞬間是有點懵的，但接下來想到是還好人沒受傷，其他都不是事兒。這時候趕緊想重新點著火離開，不要擋著別人的路，如果發生碰撞，那後果會很嚴重。但試著啟動幾次都沒成功，心想完了，發動機估計報廢了，還得把車拖回去。
我就這樣待在駕駛艙，大概過了一分鐘，我再次嘗試啟動，嘿，居然成功了，也能夠正常駕駛，剛才應該是發動機自我保護。於是打著雙閃慢慢地將車開出賽道，停到安全的地方後下車檢查，發現右後輪的輪胎已經脫圈了。把輪轂拆下來後發現，這條輪胎的從中間已經被撕裂了，像這樣：
我還是抱著僥倖的心理，把拆下的輪胎抱過去充氣，希望能夠堅持到讓我開回家。這時候才知道，原來輪胎上被紮了一個洞，不斷地漏氣。
終於明白車輛為什麼失控了，因為輪胎紮了釘子，駕駛中沒有發現，結果扎的釘子被甩掉了，於是輪胎不斷地漏氣，等漏完了，在激烈轉彎時，就脫圈了，由於地面摩擦力太大，所以把輪胎也撕裂了。
幸運的是人沒事，其他都不重要。所以這次跑賽道只能到此結束，我本來參加的是2小時暢跑，結果剛跑了不到半小時就因為這個意外終止了，還好我帶了備胎，裝上後慢慢開回家。
所以在這裡特別地提醒各位，也是上面忘記說的，開自己的車上賽道，如果你的車沒有胎壓顯示，記得自己裝一個，留意胎壓的變化，一般在賽道上紮了釘子很難會發現，如果釘子也被甩掉了，那會非常危險。
第一次開自己的車上賽道，剛跑了20幾分鐘就這麼結束了，說實話有些不爽，沒有盡興。但也慶幸發生意外損失不大，只是車頭蹭了一點，壞掉一條輪胎。
我回來後不僅換了新的輪胎，另外還屯了幾條作為備用，跑賽道確實費輪胎。接下來還會經常去跑，因為跑賽道一時爽，一直跑就一直爽啊。