中國房車發展滿打滿算也就20年的時間，不管是房車行業內還是圈外的房車愛好者都知道目前房車行業還在起步階段，中國的房車產品及配套還不成熟，房車工業還有很長的路要走。話又說回來，20年說長不長，說短也不短了，中國汽車工業高速發展也不過30-40年時間，那麼到底是哪些因素在阻礙中國房車工業在國內的發展？
在我們日常生活中相信很多身邊的人都有過這樣的想法：”真想哪一天拋棄工作，帶上家人，買輛房車去長期旅行。“2018年的時候，國家明確提出了“人民對美好生活的嚮往，就是我們奮鬥的目標”，這可讓房車行業及愛好者興奮了好長時間，房車生活不就是最典型的美好生活麼，相信我們隨便在街頭做一些訪談，應該沒有幾個人會對房車旅行生活不向往的，那麼既然大家對這種生活如此嚮往，為啥中國房車的發展會如此緩慢呢？(以下均為我個人觀點不代表21世紀房車網)
因素一：生活環境及傳統觀念因素
房車在中國的歷史上，基本上是沒有什麼印記的，雖說在中國古代有坐轎子、駕馬車的文化，其中也不乏超級豪華的馬車佈置，這些可以映射到今天的房車，但是大部分的產品都演變成了如今的汽車，中國人對房車的需求及印記真是少之又少，房車直到如今在國人的生活中還是以一個稀罕物的角色出現。
與汽車、與房子不同，目前汽車與房子在中國人的傳統觀念裡已然成為了生活的必須品，結婚生子，要是沒房沒車似乎你就是Loser，而你要是攢夠了買房或者買車的錢，卻要去買一輛房車的時候，我相信在中國的絕大多數家庭中，這是不被允許的，同時還很有可能給你按上一個“不務正業”的罪名。
今年在21世紀房車組織的房車家族亞歐之旅的車隊中，有這麼一對退了休的夫婦，在接受採訪時當被問到家裡人對於你們玩房車以及亞歐之旅是否支持時，他們回答剛開始兒子和媳婦都是不贊同的，出於對他們健康和安全的關心，但是後來慢慢也同意了。在老兩口將孫子帶大一些之後，基本上就完全開始了自己的退休老年房車生活，享受自己的晚年。但是即便這樣，還有網友看了他們訪談，評論他們太自私，獨自享受，應該在家幫忙帶孫子。
這個案例其實非常具有代表性，從這裡我們能夠很明白的看清楚，在中國的傳統觀念下，你要想真正的放飛自我去享受房車生活，你首先至少要獲得直系親屬對於這件事的支持。就這一條，我相信大部分的年輕人就很難做到。奮鬥掙錢買房、買車、娶媳婦、教育下一代似乎才是你的“本職工作”，你要“丟掉”這一切開始房車生活，我相信年輕人在對面輿論壓力時，絕大多數會放棄自己的那點小心思。
好不容易熬到了退休，準備享受晚年生活了，考慮到兒子又有孫子、孫女，不幫著帶、不幫著分擔，你又成了“不務正業、自私自利”的典型，相對發達的中國城市還好一些，畢竟中國一半人還是生活在農村的環境下，身邊人“嚼舌根”的碎言碎語也不是一般人能夠承受的。
所以，在我看來，中國人的生活環境及傳統觀念裡對於房車的認知目前還比較初級，不僅不是剛需，同時還面臨大量的家庭壓力和社會輿論，一般人想要開啟這種生活需要面臨的阻力不是一點點。
因素二：缺少國家的扶持及法律法規的阻隔
中國汽車工業的崛起，很大一部分原因是因為國家對於汽車工業的大力扶持，從早期的中外合資、到21世紀後對於小排量汽車購置稅補貼、汽車下鄉的補貼以及目前對於新能源汽車的大力扶持等等。加上市場的巨大需求，迅速成就了中國成為了世界第一汽車消費大國的現狀。
回到房車，似乎找不出太多的理由能夠讓國家花大力氣去扶持這個行業，2020年全面消除貧困還是國家最主要的目標之一。而中國人對於房車的追求還是存在於對精神層面的追求，國家政策先解決生活剛需再考慮精神生活，合情合理。因此房車生活，是一部分先富起來的人正在享受也是無可厚非的。
雖說旅遊行業這幾年在國內迎來了迅猛的發展，這也在一定程度上加速了房車的發展，但是房車旅遊與傳統的旅行方式確實也有很大的區別，雖然房車對於車主來說帶來的是便利，但是對於旅遊目的地來說除了文化推廣，很難對當地帶來其他什麼促進作用。
房車生活不用住當地旅館，接上水電，冰箱裡備上點菜，車上做頓飯幾乎就成了基本房車生活的全部消費，大部分房車玩家到達目的連100元/天的露營地費用都不會掏，甚至很多沒有素質的車友還給旅遊目的地帶去了滿地垃圾及內衣、內褲隨便晾晒的不雅場景，那麼當地政府對這種旅行方式怎麼會提供大力的政策扶持，部分政府甚至還發出了一些抵制、驅趕的指令。
再來說一說法律法規，房車這種產品有它的特殊性，是汽車的一種，卻又不能夠完全匹配現在國內針對汽車的法律法規，從上牌、到上路，從駕照到核載人數，都與現在傳統汽車的法律法規有矛盾的地方。這個例子就太多了，比如：中國的小型客車長度不得超過6米，超過6米屬於大型客車，需要A1駕照駕駛，這在小型轎車的領域，合情合理，也完全能夠滿足企業及用戶使用，但是被應用到房車上，這條法規卻成了制約中國房車發展的最大因素之一。要在6米以內的車上住人，可想而知裡面的居住面積大小，比大多數的蝸居生活有過之而無不及。超過6米的房車，又有幾個人能擁有A1駕照？
除了自行式房車，拖掛式房車的法規不明確就更多了。之前有交警解讀，想要使用拖掛式房車完全合法上路，前車牽引車的行駛證上必須要標註準牽引總質量；牽引車自行改裝拖鉤屬於非法改裝；拖掛式房車上路必須上牌；駕駛員必須要求持有A2駕照；拖掛式房車的收費標準不明確；部分省市不允許拖掛房車上高速等等，目前這些要求大多屬於灰色地帶，沒有明確的法律條款寫明，執法人員是從安全考慮出發本意是正確的，但是從使用者角度，這些要求又成了阻礙房車發展的一堵堵高牆，成為不可翻越的一座座大山。
那麼國家為什麼不立法？個人理解，第一，房車行業還太小了，一個一年上路房車銷量不到1萬臺的市場，還不足以引起相關部門的足夠重視，國家相關部門確實也有更重要的事情要做。第二，房車產品的特殊性，房車是房也是車，立法需要涉及的法律條款太多，並不是1-2條法規的發佈就能完善的，比如：核載人數、駕照要求、上路要求、露營要求等等，需要明確的事項太多。
第三、也正是因為房車這種生活方式是一個非常綜合且特殊的方式，法規制定涉及到國家部委也非常寬泛，比如：國家旅遊局、國家發改委、工信部、公安部、財政部、環境保護部、交通運輸部、國家體育局等等。旅遊相關部委當然希望促進全新旅遊業態的發展，但是到了交通運輸部就不得不考慮行駛安全問題。涉及部委太多、決策的環節太多、需要討論的細節太多，也導致了促進房車發展的一系列方案很難落地，真正實施。
第四、缺乏標誌性事件或者重大發展目標的調整，或許有一天房車因為交通或露營等環節出現了震驚國家的安全問題，或許才能真正引發國家相關部門的重視立法；又或許某一天，國人的生活水平達到了一定高度，國家對於這種生活方式給予了明確的扶持政策，比如：購房車補貼，國家出錢大力建設房車營地，房車營地數量達到現在加油站一樣密度的時候，可能房車行業就會出現一個新的高度，總之，現在的房車發展還是缺乏一個能夠讓國家重視同時願意花時間去規範、去扶持的理由。
因素三：房車行業本身的不規範
房車生產說白了就是一個特種車輛的改裝，個人認為在房車的生產方面與很多市場上的工程車、施工車，甚至普通商務車改裝沒太大的差異。只是為了滿足不同用戶的需求，使用不用的車體材料、功能配件等等，在中國，汽車個性化改裝本身就是一個不被推崇的產業，甚至還制定了一系列的限制條款。正因如此，房車改裝想要在現在的條條框框中製造出滿足國情的產品並不容易。
其次，房車改裝的入門門檻太低，就如現在路邊的汽車改裝店一樣，幾個工位，換一個輪圈、加個尾翼、改個尾喉，幾個技師加一個老闆就能開始運作。而目前房車市場上的很多小型房車改裝企業，與這些改裝店並沒有太大的差別，幾個工位，幾個木工、油漆工，就能開始製造房車了，甚至很多大的房車企業都是這麼幹起來的，這樣的產品能讓人放心？安全性能得到保證？
有人可能會問，這樣的小作坊改出來的房車怎麼上牌？在房車行業靠賣國家改裝生產公告的企業不在少數，而且不少企業單靠賣生產公告每年的收入還都不菲。這樣的小改裝作坊的存在嚴重影響著目前整個行業的前進，首先，產品的層次不齊、售後服務的不完備，進一步拉低了房車在市場上的用戶口碑，很多人買了這樣的房車後悔不已。
第二，小房車改裝廠運作的利潤要求不高，靠低價來打市場，反而更能吸引小白用戶的眼球，而這勢必會影響到追求品質，追求生產質量的企業，但是這些企業的價格肯定是沒有優勢可言，很多房車企業也因此倒閉。
房車行業的不規範還表現在產品生產標準上的嚴重匱乏，比如：房車內甲醛、苯等有害氣體的控制標準；不少房車生產之後自重過重，嚴重超過底盤的承載能力；房車的剎車距離過長；發生碰撞之後房車箱體完全散架等等，這些問題在很多房車上都有體現，直接表現房車產品上的情況可能就是用戶買了一臺房車，故障的多少靠運氣。同樣一個品牌的同一批次產品，可能出現的故障是完全不重樣的，這也讓很多有意向購買的消費者敬而遠之，故障率、安全隱患太多，且自己無解決問題的能力。
市場本身也缺乏真正大眾化的房車產品。世界汽車工業發展擁有數百年的歷史，過程中產生過非常多符合普通家庭購買的汽車產品，比如：上世紀美國生產的福特T型車、日本豐田生產的卡羅拉、德國大眾生產的甲殼蟲/高爾夫等等，這些產品的出現真正的讓汽車走進了當時的普通老百姓的生活中。而房車行業，我個人覺得真正適合大眾化的產品還沒有，這樣的產品我覺得需要擁有幾個特點，價格經濟、產品穩定是首要，其次是實用性具有足夠的代表性，能滿足大部分的房車生活場景使用。
另外，房車行業本身不規範還表現在價格上，眾所周知多數房車的價格並不是一個普通的家庭能夠承受得了的，因此很多人認為房車行業是一個暴利行業，其實不然，簡單分析原因您就能夠理解房車雖然對於消費者來說很貴，但是從從業者角度來說並不是一個容易掙錢的行業。首先房車是一個配件非常多的綜合體，從底盤到房箱，從裝修板材到房車上的水電氣配件，其實每一個環節都是由獨立的供應商提供，房車改裝廠只是充當了整裝車間的角色，因為每一個供應商都得保證自己的產品利潤，而房車生產廠進行採購整裝之後，價格就很難控制，最終反映到市場價上，就很容易讓人覺得價格太高。
同時，房車也不是一個走量的產品，從企業生產工廠到營銷門店，人員及固定資產的投資是很大一筆資金。一個企業一年生產銷售100多臺房車就算是大企業了，得養活幾十上百人，刨去固定資產投資，及房車製造底盤配件成本之後，一臺房車利潤10萬都很難養活一個大的房車企業。可想而知，這個房車行業暴利從何而來？
因素四：配套設施不齊備
其實配套設施不完善，比如：露營地缺乏、補水補電不方便等等，這一因素，個人認為不是影響房車使用的根本因素，之所以將其列出來最大的原因還是大部分不瞭解房車生活情況的朋友在一聊到房車使用時，都會顧慮到配套問題。實際來說這不是核心問題，基本上房車車友在加水、充電、露營等方面都得到了很好的幫助，不會成為制約他們使用房車的最大因素之一。
不過，房車不好停放的問題，確實對於一線城市，或者短期進行房車旅行的朋友，他們購買房車時不得不考慮的影響因素，房車的車高基本在3米以上，城市裡地庫無法停靠，放在戶外又不放心，確實現在也缺乏專門供房車停靠或者長期停放的地方，因此，對於人口比較密集的城市來說，房車在使用過程中確實還存在一些停放顧慮。
總結
制約房車發展的因素其實還有很多，比如：房車限高、部分城市道路禁止通行等等，但是在我看來最重要的幾個因素主要就是以上四點。在之前的文章中我也提到過，或許等我們這一代80後到了退休的年紀，中國的房車應該就會火了。因為，無論從房車認知、國民經濟收入、配套設施、法律法規等方面都應該會得到很好的改善。當然，以上都是我個人的主觀觀點，相信很多觀點您不一定認可，也歡迎在評論內一起評論互動。（文/21世紀房車 張文君）