上面是7月份轎車銷量榜單，可以發現謳歌TLX-L的銷量僅為1輛，1-7月累計銷量900輛，好在總體銷量還沒排到最後一名。

與此同時，謳歌2018全年累計銷量不到萬臺，幾乎屬於墊底的水準。誇張的說，BBA隨便拿出一個車型的銷量就足以支撐謳歌整個品牌一年的銷量。

但謳歌在美國又是另外一番景象，在美國前半年豪華車銷量排名中，謳歌排在了第五名，銷量高於路虎、林肯、沃爾沃、英菲尼迪等國人更為鍾愛的品牌，即使是國內爆賣1臺的TLX，老美每年也會消費3萬臺以上，月均2000左右。

而中美銷量及消費者的認可的差距，不經讓小白反思，謳歌究竟為啥落得這副田地？

知名度欠缺，不太注重國內市場

謳歌這個品牌起初是本田專門針對美國市場開發的一個豪華品牌。隨著經濟的發展，中國逐漸成為全球消費市場的主力，所以謳歌也早在2006年就進入國內。

事實上，謳歌進入中國的時間節點正是豪華品牌瘋狂生長的最佳時期，理論上會有不錯的市場表現，但事實上並沒有。彼時BBA可謂努力，奧迪帶來全新改款的A6和A4，緊接著奔馳開始國產C級和E級，逐步降低購買門檻，並且奧迪還為國人推出空間更理想的加長車型，進一步提高了產品力。

謳歌呢？當時僅僅引入兩款海外熱銷的RL和TL兩款車型，看起來幾乎就是換標本田，在那個汽車消費觀念還比較保守的年代，這種造車的態度其實給國人留下了不太友好的印象，換做是你也會選擇BBA，或者雷克薩斯這些對中國消費者比較重視的品牌吧？

而豪華品牌最需要的不全是產品力，品牌的沉澱、服務的質量也非常重要，謳歌在最佳的時機進入中國，卻沒用最佳的態度對待這個新興市場，久而久之，便落下品牌負分的印象，更遺害至今，反觀品牌同樣薄弱的雷克薩斯，卻通過精耕細作一直保持較好的品牌口碑，在如今車市下行的情況下反而勢頭生猛。

長的太像本田也是錯

如果把謳歌的LOGO換成本田LOGO，是不是毫無違和感呢？兩個品牌的設計理念可以說非常接近，以至於不少網友總喜歡調戲謳歌為“高級本田、精裝修本田”，對於準備買謳歌的消費者來說，顯然是種無奈。

反觀豐田跟雷克薩斯同平臺的車型，例如ES跟凱美瑞、RAV4與NX，無論外觀內飾，完完全全是兩種截然不同的設計風格，姑且不論美醜，起碼看著雷克薩斯，你絲毫不會想起豐田，而謳歌卻哪哪都是本田的影子，多少顯得敷衍，恰好國人對內飾的要求可謂苛刻，所以謳歌沒人買單也就順理成章了。

小排量車型在哪裡？

針對美國市場而來的謳歌，3.2L和3.7L大排V6一直是深得美國人喜愛，但在中國，由於政策的關係，沒有多少人會為此買單。這也導致本就品牌力不足的謳歌，由於缺乏走量的低排量發動機，在價格上一直沒有太大優勢。

到了9102年，謳歌僅在RDX車型上搭載2.0T發動機，而TLX-L上還是沿用思鉑睿身上那套2.4L+8擋雙離合的動力總成，2.4L發動機無論在馬力還是扭矩上，相比如今滿大街的2.0T還是有著一定的差距。看到這裡，想必多少有點諷刺，畢竟本田素有“發動機廠”的大名，在自家豪華品牌上卻啞了火。

機械素質基礎好且可靠

不過話說回來，謳歌的車型還是讓人比較放心的，像是MDX和CDX的口碑上一直都表現的很不錯，用過的車主都說好，在網上也逐漸成為了“你買我推薦，真買我不買”的類型。

再回頭來看看TLX-L這款車，雖然銷量並不是很樂觀，但卻擁有同級別中罕見的硬實力。TLX-L搭載了一套PAWS系統，稱為後輪循跡轉向系統，還配備了振幅響應減震器，說白了就是機械式可變減震器，能夠兼顧舒適性及操控性，在這個級別實屬難得。

當然也有其他差異化的優勢，特別是行政級的後座配置，其實也算硬核，只不過這些配置對於30萬級別的豪華消費人群來說，並非剛需，品牌、面子、價值感這些才是根本，如果單純想買產品力強，性價比高的產品，為何不選擇本田呢？

總結：從TLX-L到RDX，我們可以看到謳歌開始慢慢地把重心轉到中國，開始努力討好中國消費者，嘗試改變中國消費者對謳歌原有的印象。像是RDX發佈會的時候，官方還刻意提到，RDX的設計概念是在北京一家酒店的會議室裡敲定的。

但如果謳歌想得到更多消費者的認可，還是得梳理清楚謳歌跟本田的定位，真正做出差異化的產品，別讓消費者總是想起“高級本田”這種尷尬，加上現有還不錯的產品力，或許未來還有機會。