今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
「我們只需要最優秀的車手」，這是法拉利的用人名言。這樣的高傲態度，除了該廠的確是百年傳奇外，也直接說明了旗下賽車絕非容易操控！而這樣的設計與過度將壓力轉移給車手的設定，這或許是項傳統，又或許在電腦還未大量介入時，能夠壓榨出許多優勢與奇蹟，但是這也慢慢成為了開發車輛上的盲點與技術斷層。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
「我們只需要最優秀的車手」，這是法拉利的用人名言。這樣的高傲態度，除了該廠的確是百年傳奇外，也直接說明了旗下賽車絕非容易操控！而這樣的設計與過度將壓力轉移給車手的設定，這或許是項傳統，又或許在電腦還未大量介入時，能夠壓榨出許多優勢與奇蹟，但是這也慢慢成為了開發車輛上的盲點與技術斷層。
這支意大利名門的問題，針對車隊時常將過錯遷就於車手的習慣也做出過解釋。簡單來說，長期觀察法拉利生態的車迷朋友，應該都會發現法拉利常常是配合全新當家車手，改變其命運與氣勢，這其實和旗下賽車在每一個時代的「個性」有很大關係！也就是說這家車廠的賽車是以「車」為出發點，而非以「人」為出發點，這也就是廠方所述的賽車「個性」或「靈魂」。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
「我們只需要最優秀的車手」，這是法拉利的用人名言。這樣的高傲態度，除了該廠的確是百年傳奇外，也直接說明了旗下賽車絕非容易操控！而這樣的設計與過度將壓力轉移給車手的設定，這或許是項傳統，又或許在電腦還未大量介入時，能夠壓榨出許多優勢與奇蹟，但是這也慢慢成為了開發車輛上的盲點與技術斷層。
這支意大利名門的問題，針對車隊時常將過錯遷就於車手的習慣也做出過解釋。簡單來說，長期觀察法拉利生態的車迷朋友，應該都會發現法拉利常常是配合全新當家車手，改變其命運與氣勢，這其實和旗下賽車在每一個時代的「個性」有很大關係！也就是說這家車廠的賽車是以「車」為出發點，而非以「人」為出發點，這也就是廠方所述的賽車「個性」或「靈魂」。
然而這在科技不斷進步的今日賽車世界，卻帶來了巨大的變數與風險。以本次的比賽來說，新人 Charles Leclerc 因為是法拉利體系栽培的選手，同時也是第一次駕駛法拉利戰車，因此以年輕的體能與專注度，不斷地偵測這輛「瘋馬」的步調與脾氣，並運用過人的才華彌補車輛的不足。今年的賽車並不是讓車手挖掘極限與潛力，而是需要車手不斷搶救與幫助！這也讓 Sebastian Vettel 承受了許多不白之冤，更讓 Charles Leclerc 多次暴露在風險之中。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
「我們只需要最優秀的車手」，這是法拉利的用人名言。這樣的高傲態度，除了該廠的確是百年傳奇外，也直接說明了旗下賽車絕非容易操控！而這樣的設計與過度將壓力轉移給車手的設定，這或許是項傳統，又或許在電腦還未大量介入時，能夠壓榨出許多優勢與奇蹟，但是這也慢慢成為了開發車輛上的盲點與技術斷層。
這支意大利名門的問題，針對車隊時常將過錯遷就於車手的習慣也做出過解釋。簡單來說，長期觀察法拉利生態的車迷朋友，應該都會發現法拉利常常是配合全新當家車手，改變其命運與氣勢，這其實和旗下賽車在每一個時代的「個性」有很大關係！也就是說這家車廠的賽車是以「車」為出發點，而非以「人」為出發點，這也就是廠方所述的賽車「個性」或「靈魂」。
然而這在科技不斷進步的今日賽車世界，卻帶來了巨大的變數與風險。以本次的比賽來說，新人 Charles Leclerc 因為是法拉利體系栽培的選手，同時也是第一次駕駛法拉利戰車，因此以年輕的體能與專注度，不斷地偵測這輛「瘋馬」的步調與脾氣，並運用過人的才華彌補車輛的不足。今年的賽車並不是讓車手挖掘極限與潛力，而是需要車手不斷搶救與幫助！這也讓 Sebastian Vettel 承受了許多不白之冤，更讓 Charles Leclerc 多次暴露在風險之中。
相較於法拉利從根本上的設計問題，奔馳車隊則是不斷改良賽車配合駕駛的各項補助，創造出一輛友善駕駛的科技兵器，讓選手不但能快速上手輕鬆駕駛，也讓車手有更多把握與心力控管單圈時間，並有多餘的信心探索車輛極限！這就是奔馳運用科技、數據堆砌出來的勝利方程式，而這一切的一切，都是錢、資源、數據與民族性的使然。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
「我們只需要最優秀的車手」，這是法拉利的用人名言。這樣的高傲態度，除了該廠的確是百年傳奇外，也直接說明了旗下賽車絕非容易操控！而這樣的設計與過度將壓力轉移給車手的設定，這或許是項傳統，又或許在電腦還未大量介入時，能夠壓榨出許多優勢與奇蹟，但是這也慢慢成為了開發車輛上的盲點與技術斷層。
這支意大利名門的問題，針對車隊時常將過錯遷就於車手的習慣也做出過解釋。簡單來說，長期觀察法拉利生態的車迷朋友，應該都會發現法拉利常常是配合全新當家車手，改變其命運與氣勢，這其實和旗下賽車在每一個時代的「個性」有很大關係！也就是說這家車廠的賽車是以「車」為出發點，而非以「人」為出發點，這也就是廠方所述的賽車「個性」或「靈魂」。
然而這在科技不斷進步的今日賽車世界，卻帶來了巨大的變數與風險。以本次的比賽來說，新人 Charles Leclerc 因為是法拉利體系栽培的選手，同時也是第一次駕駛法拉利戰車，因此以年輕的體能與專注度，不斷地偵測這輛「瘋馬」的步調與脾氣，並運用過人的才華彌補車輛的不足。今年的賽車並不是讓車手挖掘極限與潛力，而是需要車手不斷搶救與幫助！這也讓 Sebastian Vettel 承受了許多不白之冤，更讓 Charles Leclerc 多次暴露在風險之中。
相較於法拉利從根本上的設計問題，奔馳車隊則是不斷改良賽車配合駕駛的各項補助，創造出一輛友善駕駛的科技兵器，讓選手不但能快速上手輕鬆駕駛，也讓車手有更多把握與心力控管單圈時間，並有多餘的信心探索車輛極限！這就是奔馳運用科技、數據堆砌出來的勝利方程式，而這一切的一切，都是錢、資源、數據與民族性的使然。
回到賽場上的競爭，其實就是紅胎換黃胎，加上場上意外事故的因素。然而無論如何組合，隨著時間的推移， Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel ，永遠都會掉入後半段賽事拿命來拼的窘境。在經歷了多次的意外教訓後， Sebastian Vettel 已經採取保守的駕駛風格，對於積極競爭卻發生意外的損失與責難，這位世界冠軍已經疲累，只能說 Vettel 與法拉利的配合（尤其是今年）是在傷害他的信心與價值。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
「我們只需要最優秀的車手」，這是法拉利的用人名言。這樣的高傲態度，除了該廠的確是百年傳奇外，也直接說明了旗下賽車絕非容易操控！而這樣的設計與過度將壓力轉移給車手的設定，這或許是項傳統，又或許在電腦還未大量介入時，能夠壓榨出許多優勢與奇蹟，但是這也慢慢成為了開發車輛上的盲點與技術斷層。
這支意大利名門的問題，針對車隊時常將過錯遷就於車手的習慣也做出過解釋。簡單來說，長期觀察法拉利生態的車迷朋友，應該都會發現法拉利常常是配合全新當家車手，改變其命運與氣勢，這其實和旗下賽車在每一個時代的「個性」有很大關係！也就是說這家車廠的賽車是以「車」為出發點，而非以「人」為出發點，這也就是廠方所述的賽車「個性」或「靈魂」。
然而這在科技不斷進步的今日賽車世界，卻帶來了巨大的變數與風險。以本次的比賽來說，新人 Charles Leclerc 因為是法拉利體系栽培的選手，同時也是第一次駕駛法拉利戰車，因此以年輕的體能與專注度，不斷地偵測這輛「瘋馬」的步調與脾氣，並運用過人的才華彌補車輛的不足。今年的賽車並不是讓車手挖掘極限與潛力，而是需要車手不斷搶救與幫助！這也讓 Sebastian Vettel 承受了許多不白之冤，更讓 Charles Leclerc 多次暴露在風險之中。
相較於法拉利從根本上的設計問題，奔馳車隊則是不斷改良賽車配合駕駛的各項補助，創造出一輛友善駕駛的科技兵器，讓選手不但能快速上手輕鬆駕駛，也讓車手有更多把握與心力控管單圈時間，並有多餘的信心探索車輛極限！這就是奔馳運用科技、數據堆砌出來的勝利方程式，而這一切的一切，都是錢、資源、數據與民族性的使然。
回到賽場上的競爭，其實就是紅胎換黃胎，加上場上意外事故的因素。然而無論如何組合，隨著時間的推移， Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel ，永遠都會掉入後半段賽事拿命來拼的窘境。在經歷了多次的意外教訓後， Sebastian Vettel 已經採取保守的駕駛風格，對於積極競爭卻發生意外的損失與責難，這位世界冠軍已經疲累，只能說 Vettel 與法拉利的配合（尤其是今年）是在傷害他的信心與價值。
而 Charles Leclerc 則還保有許多未完成的夢想與拼勁，願意嘗試一切可能性，在賽事的後半段，駕駛著每一圈都搖搖晃晃的賽車，壓上每次都超過極速的大上坡路段，帶著多次冠軍未果的執著與為好友圓夢的信念，力抗奔馳追兵的追趕，為這支開季至今都還未嘗勝果的豪門，拿下值得紀念的一勝。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
「我們只需要最優秀的車手」，這是法拉利的用人名言。這樣的高傲態度，除了該廠的確是百年傳奇外，也直接說明了旗下賽車絕非容易操控！而這樣的設計與過度將壓力轉移給車手的設定，這或許是項傳統，又或許在電腦還未大量介入時，能夠壓榨出許多優勢與奇蹟，但是這也慢慢成為了開發車輛上的盲點與技術斷層。
這支意大利名門的問題，針對車隊時常將過錯遷就於車手的習慣也做出過解釋。簡單來說，長期觀察法拉利生態的車迷朋友，應該都會發現法拉利常常是配合全新當家車手，改變其命運與氣勢，這其實和旗下賽車在每一個時代的「個性」有很大關係！也就是說這家車廠的賽車是以「車」為出發點，而非以「人」為出發點，這也就是廠方所述的賽車「個性」或「靈魂」。
然而這在科技不斷進步的今日賽車世界，卻帶來了巨大的變數與風險。以本次的比賽來說，新人 Charles Leclerc 因為是法拉利體系栽培的選手，同時也是第一次駕駛法拉利戰車，因此以年輕的體能與專注度，不斷地偵測這輛「瘋馬」的步調與脾氣，並運用過人的才華彌補車輛的不足。今年的賽車並不是讓車手挖掘極限與潛力，而是需要車手不斷搶救與幫助！這也讓 Sebastian Vettel 承受了許多不白之冤，更讓 Charles Leclerc 多次暴露在風險之中。
相較於法拉利從根本上的設計問題，奔馳車隊則是不斷改良賽車配合駕駛的各項補助，創造出一輛友善駕駛的科技兵器，讓選手不但能快速上手輕鬆駕駛，也讓車手有更多把握與心力控管單圈時間，並有多餘的信心探索車輛極限！這就是奔馳運用科技、數據堆砌出來的勝利方程式，而這一切的一切，都是錢、資源、數據與民族性的使然。
回到賽場上的競爭，其實就是紅胎換黃胎，加上場上意外事故的因素。然而無論如何組合，隨著時間的推移， Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel ，永遠都會掉入後半段賽事拿命來拼的窘境。在經歷了多次的意外教訓後， Sebastian Vettel 已經採取保守的駕駛風格，對於積極競爭卻發生意外的損失與責難，這位世界冠軍已經疲累，只能說 Vettel 與法拉利的配合（尤其是今年）是在傷害他的信心與價值。
而 Charles Leclerc 則還保有許多未完成的夢想與拼勁，願意嘗試一切可能性，在賽事的後半段，駕駛著每一圈都搖搖晃晃的賽車，壓上每次都超過極速的大上坡路段，帶著多次冠軍未果的執著與為好友圓夢的信念，力抗奔馳追兵的追趕，為這支開季至今都還未嘗勝果的豪門，拿下值得紀念的一勝。
透過鏡頭與數據，這次的勝利是在這輛賽車比較有優勢的地區，然而車手還是必須拿出賭命的駕駛方法，運用那剩下的輪胎與氣力才能得勝，這樣的狀況實在令人笑不出來。法拉利如果還沒有辦法積極改善明年賽車的特性，或許會大大影響往後一級車手願意前往效力的意願，而 Charles Leclerc 會不會願意長期在不穩定的賽車中爭取世界冠軍？同樣有驚人操駕反應的 Max Verstappen 會不會願意加入法拉利？還是直接在紅牛或奔馳拿下世界冠軍？法拉利實在必須提前未雨綢繆了。
今年的比利時站實在令人心情複雜，對於Leclerc拿下他早該獲得的冠軍，深深感到高興。然而對於稍早在賽場上失去的英雄，表示深深的惋惜和哀悼。
比利時這條極為講究技術、車輛與膽識的高速賽道，是我們最喜歡的一條經典賽道。它不但是考驗頂尖車手的終極關卡，高低起伏的地勢，彎道與路面角度，都需要車手算出自己極限的駕駛節拍，更需要在各個角度與路線中，發現最有利於自己的獨特線路！
以比利時之王 Kimi Raikkonen 為例子， Kimi Raikkonen 的確能夠在此站跑出自己獨有的奇異時間！特有的節奏與路線分配，雖然已經被許多電腦數據加以分析，然而單純透過模仿與學習，並不能發揮與 Kimi Raikkonen 一樣的速度與時間，這就是本賽道獨特且迷人的特殊基因！
在這條賽道拿下好成績的車手，都要用身體去體驗出，自己對於賽車、賽道與操控極限的最大勇氣。車手必須面對動輒突破 250km 的進彎速度，超長的單圈長度與不斷因為路面地勢改變的車輛重心，一切的一切都是這條賽道引人入勝，精彩卻致命的吸引力。
對於 F2 所發生的嚴重意外，不去探討原因，期待各位熱愛賽車運動的讀者，給予其家人最大的支持，讓這位為了賽車運動犧牲的年輕英雄，能夠帶著無比的信念與榮耀長存。至於機械結構方面的探討與安全艙的極限，將等待這件悲傷事件落幕後，以專文方式介紹方程式賽車的安全機制與最後防線。
回到一級方程式的比賽現場，法拉利賽車對於這條賽道的特性，其實也沒有太大的優勢。如果硬要點破關鍵，也只能說這輛帶有濃厚實驗性質的烈馬，有了一條直線路段能夠發揮的賽道，而這輛賽車所有的優勢，大概也只有這一項而已。而且在這難以駕馭的高速賽道，這匹烈馬的缺陷雖然沒有被放大，但是卻會產生致命的風險，完全需要兩位法拉利車手 Sebastian Vettel 與 Charles Leclerc 自行解決！
今年法拉利的賽車非常難以駕馭，車隊針對車輛的改良與調教，只能以最原始的方式進行前後懸掛的改變，並無法真正的改善賽車基本的問題與操控性。法拉利的賽車設計邏輯，就是以壓榨最大的操控與性能為優先，對於駕駛者的適應與操控難易程度，法拉利並沒有將其列入主要計算。
就在這樣嚴苛的設計理念下，法拉利又碰上了今年實驗性質極高的賽車作品。在沒有辦法改變賽車基本架構與底盤的前提下，應急的調教與些微空力套件的附加，其實都如塗於皮膚表層的藥膏一般，完全會因為各種賽道因素與時間，快速衰退功效，而每當藥效開始減退時，車手就將進入必須隨時監控車輛操控極限與穩定度的拔河。因此，就算星期六的排位賽，法拉利強勢獲得絕佳成績，然而面對正賽又能剩下幾成功力？實在令人擔心。
星期天的正賽，法拉利雙雄 Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel 佔據頭位，兩位奔馳車手 Lewis Hamilton 與 Valtteri Bottas 包辦了第二排，第五和第六發車位置由 Max Verstappen 與開著「螺旋槳戰機」的比利時之王 Kimi Raikkonen 分居左右。當五顆紅燈再次於這條充滿勇氣與悲情的賽道中熄滅時，又發生了與去年相同的大碰撞事件！
Max Verstappen 又再一次的起跑失誤，而這次的起跑失誤，伴隨著 Kimi Raikkonen 的優異零秒起跑，直接讓 Max Verstappen 被 Kimi Raikkonen 超越，並掌控了進彎關門的路線。就在超越至少半輛車身的距離下， Max Verstappen 又想使用特殊的個人能力，利用彎心的空間硬是擠出一條道路。然而這條賽道的設計與進彎角度，是非常有名的危險與無法閃躲，面對戰鬥慾望旺盛同時無路可退的 Kimi Raikkonen ，只能硬生生的被 Max Verstappen 橫空頂起，並且損壞了大面積的底盤與車頭。這起起跑意外，也差點釀成了與去年相同的嚴重事故。
針對 Max Verstappen 時常性的起跑失誤，紅牛車隊應該與車手共同找出問題所在，而對於 Max Verstappen 個人的駕駛風格與習慣，不須再次說明。這場意外事故，讓 Max Verstappen 掙扎了一小段時間後，終究因為懸掛斷裂撞牆退賽。而 Kimi Raikkonen ，經過漫長的進站維修，只能從最後一名再次出發，雖然換上新鼻翼與輪胎後， Kimi Raikkonen 一度出現了急起直追的氣勢，然而隨著底盤破損與懸掛位移，在車隊的建議下， Kimi Raikkonen 最終只能在場上收集數據和等待機會，最終完賽成績停留在第 16 位。
這場意外事故造成 Kimi Raikkonen 底盤碎片大面積拋灑，也影響到了後方車輛的排名與車輛狀況。唯一不受干擾的只剩前四強車手的比武試煉，針對前四強的起跑狀態，大致上維持與排位賽相同，除了發生短暫的 Lewis Hamilton 與 Sebastian Vettel 攻防戰外，其餘基本上是順利各自帶開比賽。而這樣的發展態勢，又再次進入了法拉利必須加快腳步，擺脫奔馳追擊優勢的危及狀態。而奔馳為何每每能夠後來居上？法拉利又為何持續性能堪慮？最主要還是來自於車輛體質與設計理念的不同。
「我們只需要最優秀的車手」，這是法拉利的用人名言。這樣的高傲態度，除了該廠的確是百年傳奇外，也直接說明了旗下賽車絕非容易操控！而這樣的設計與過度將壓力轉移給車手的設定，這或許是項傳統，又或許在電腦還未大量介入時，能夠壓榨出許多優勢與奇蹟，但是這也慢慢成為了開發車輛上的盲點與技術斷層。
這支意大利名門的問題，針對車隊時常將過錯遷就於車手的習慣也做出過解釋。簡單來說，長期觀察法拉利生態的車迷朋友，應該都會發現法拉利常常是配合全新當家車手，改變其命運與氣勢，這其實和旗下賽車在每一個時代的「個性」有很大關係！也就是說這家車廠的賽車是以「車」為出發點，而非以「人」為出發點，這也就是廠方所述的賽車「個性」或「靈魂」。
然而這在科技不斷進步的今日賽車世界，卻帶來了巨大的變數與風險。以本次的比賽來說，新人 Charles Leclerc 因為是法拉利體系栽培的選手，同時也是第一次駕駛法拉利戰車，因此以年輕的體能與專注度，不斷地偵測這輛「瘋馬」的步調與脾氣，並運用過人的才華彌補車輛的不足。今年的賽車並不是讓車手挖掘極限與潛力，而是需要車手不斷搶救與幫助！這也讓 Sebastian Vettel 承受了許多不白之冤，更讓 Charles Leclerc 多次暴露在風險之中。
相較於法拉利從根本上的設計問題，奔馳車隊則是不斷改良賽車配合駕駛的各項補助，創造出一輛友善駕駛的科技兵器，讓選手不但能快速上手輕鬆駕駛，也讓車手有更多把握與心力控管單圈時間，並有多餘的信心探索車輛極限！這就是奔馳運用科技、數據堆砌出來的勝利方程式，而這一切的一切，都是錢、資源、數據與民族性的使然。
回到賽場上的競爭，其實就是紅胎換黃胎，加上場上意外事故的因素。然而無論如何組合，隨著時間的推移， Charles Leclerc 與 Sebastian Vettel ，永遠都會掉入後半段賽事拿命來拼的窘境。在經歷了多次的意外教訓後， Sebastian Vettel 已經採取保守的駕駛風格，對於積極競爭卻發生意外的損失與責難，這位世界冠軍已經疲累，只能說 Vettel 與法拉利的配合（尤其是今年）是在傷害他的信心與價值。
而 Charles Leclerc 則還保有許多未完成的夢想與拼勁，願意嘗試一切可能性，在賽事的後半段，駕駛著每一圈都搖搖晃晃的賽車，壓上每次都超過極速的大上坡路段，帶著多次冠軍未果的執著與為好友圓夢的信念，力抗奔馳追兵的追趕，為這支開季至今都還未嘗勝果的豪門，拿下值得紀念的一勝。
透過鏡頭與數據，這次的勝利是在這輛賽車比較有優勢的地區，然而車手還是必須拿出賭命的駕駛方法，運用那剩下的輪胎與氣力才能得勝，這樣的狀況實在令人笑不出來。法拉利如果還沒有辦法積極改善明年賽車的特性，或許會大大影響往後一級車手願意前往效力的意願，而 Charles Leclerc 會不會願意長期在不穩定的賽車中爭取世界冠軍？同樣有驚人操駕反應的 Max Verstappen 會不會願意加入法拉利？還是直接在紅牛或奔馳拿下世界冠軍？法拉利實在必須提前未雨綢繆了。