'F1比利時站-勒克萊爾個人首冠 法拉利破冠軍荒'

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

第16圈，維特爾進站換中性胎，停站用時2.5秒，出站後暫居第五。堅持留在賽道上的漢密爾頓。比賽在進行到第19圈時，全場車迷起身鼓掌送給昨天去世的于貝爾，因為法國小將的賽車號碼是19號。第22圈，領跑的勒克萊爾進站，出站後摩納哥小將掉至第四位，在隊友維特爾的身後。隨後一圈，漢密爾頓進站，但停站時梅賽德斯罕見小失誤，停站用時3.6秒。第27圈，輪胎沒有優勢的維特爾“讓”過勒克萊爾，使得隊友重返領跑位置。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

第16圈，維特爾進站換中性胎，停站用時2.5秒，出站後暫居第五。堅持留在賽道上的漢密爾頓。比賽在進行到第19圈時，全場車迷起身鼓掌送給昨天去世的于貝爾，因為法國小將的賽車號碼是19號。第22圈，領跑的勒克萊爾進站，出站後摩納哥小將掉至第四位，在隊友維特爾的身後。隨後一圈，漢密爾頓進站，但停站時梅賽德斯罕見小失誤，停站用時3.6秒。第27圈，輪胎沒有優勢的維特爾“讓”過勒克萊爾，使得隊友重返領跑位置。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

第16圈，維特爾進站換中性胎，停站用時2.5秒，出站後暫居第五。堅持留在賽道上的漢密爾頓。比賽在進行到第19圈時，全場車迷起身鼓掌送給昨天去世的于貝爾，因為法國小將的賽車號碼是19號。第22圈，領跑的勒克萊爾進站，出站後摩納哥小將掉至第四位，在隊友維特爾的身後。隨後一圈，漢密爾頓進站，但停站時梅賽德斯罕見小失誤，停站用時3.6秒。第27圈，輪胎沒有優勢的維特爾“讓”過勒克萊爾，使得隊友重返領跑位置。

第29圈，漢密爾頓逼近維特爾，並且已經進入攻擊範圍，維特爾防守幾圈後在第32圈被漢密爾頓在大直道超越掉到了第三位。之後，阿爾本成功過掉加斯利殺入積分區。第34圈，維特爾二次進站換上全新軟胎，出站後掉到第四位。隨後一圈，阿爾本很漂亮的超車裡卡多衝到第8位。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

第16圈，維特爾進站換中性胎，停站用時2.5秒，出站後暫居第五。堅持留在賽道上的漢密爾頓。比賽在進行到第19圈時，全場車迷起身鼓掌送給昨天去世的于貝爾，因為法國小將的賽車號碼是19號。第22圈，領跑的勒克萊爾進站，出站後摩納哥小將掉至第四位，在隊友維特爾的身後。隨後一圈，漢密爾頓進站，但停站時梅賽德斯罕見小失誤，停站用時3.6秒。第27圈，輪胎沒有優勢的維特爾“讓”過勒克萊爾，使得隊友重返領跑位置。

第29圈，漢密爾頓逼近維特爾，並且已經進入攻擊範圍，維特爾防守幾圈後在第32圈被漢密爾頓在大直道超越掉到了第三位。之後，阿爾本成功過掉加斯利殺入積分區。第34圈，維特爾二次進站換上全新軟胎，出站後掉到第四位。隨後一圈，阿爾本很漂亮的超車裡卡多衝到第8位。

還剩下7圈時，勒克萊爾的領先優勢在6秒左右，但隨後漢密爾頓快速縮小兩人之間的差距。最後一圈，吉奧維納茲撞車引發第二計時段黃旗，諾里斯也在最後階段停在直道上，兩人出事前都在積分區。最終，勒克萊爾頂住漢密爾頓緊追的壓力率先重新奪得分站冠軍，這也是法拉利繼去年美國站後奪得的首個分站冠軍。漢密爾頓獲得亞軍繼續擴大個人在車手積分榜上的領先優勢，博塔斯排名第三。列四至十位有相應積分入賬的是維特爾、阿爾本、佩雷茲、科維亞特、胡肯伯格、加斯利和斯特羅爾。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

第16圈，維特爾進站換中性胎，停站用時2.5秒，出站後暫居第五。堅持留在賽道上的漢密爾頓。比賽在進行到第19圈時，全場車迷起身鼓掌送給昨天去世的于貝爾，因為法國小將的賽車號碼是19號。第22圈，領跑的勒克萊爾進站，出站後摩納哥小將掉至第四位，在隊友維特爾的身後。隨後一圈，漢密爾頓進站，但停站時梅賽德斯罕見小失誤，停站用時3.6秒。第27圈，輪胎沒有優勢的維特爾“讓”過勒克萊爾，使得隊友重返領跑位置。

第29圈，漢密爾頓逼近維特爾，並且已經進入攻擊範圍，維特爾防守幾圈後在第32圈被漢密爾頓在大直道超越掉到了第三位。之後，阿爾本成功過掉加斯利殺入積分區。第34圈，維特爾二次進站換上全新軟胎，出站後掉到第四位。隨後一圈，阿爾本很漂亮的超車裡卡多衝到第8位。

還剩下7圈時，勒克萊爾的領先優勢在6秒左右，但隨後漢密爾頓快速縮小兩人之間的差距。最後一圈，吉奧維納茲撞車引發第二計時段黃旗，諾里斯也在最後階段停在直道上，兩人出事前都在積分區。最終，勒克萊爾頂住漢密爾頓緊追的壓力率先重新奪得分站冠軍，這也是法拉利繼去年美國站後奪得的首個分站冠軍。漢密爾頓獲得亞軍繼續擴大個人在車手積分榜上的領先優勢，博塔斯排名第三。列四至十位有相應積分入賬的是維特爾、阿爾本、佩雷茲、科維亞特、胡肯伯格、加斯利和斯特羅爾。

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

第16圈，維特爾進站換中性胎，停站用時2.5秒，出站後暫居第五。堅持留在賽道上的漢密爾頓。比賽在進行到第19圈時，全場車迷起身鼓掌送給昨天去世的于貝爾，因為法國小將的賽車號碼是19號。第22圈，領跑的勒克萊爾進站，出站後摩納哥小將掉至第四位，在隊友維特爾的身後。隨後一圈，漢密爾頓進站，但停站時梅賽德斯罕見小失誤，停站用時3.6秒。第27圈，輪胎沒有優勢的維特爾“讓”過勒克萊爾，使得隊友重返領跑位置。

第29圈，漢密爾頓逼近維特爾，並且已經進入攻擊範圍，維特爾防守幾圈後在第32圈被漢密爾頓在大直道超越掉到了第三位。之後，阿爾本成功過掉加斯利殺入積分區。第34圈，維特爾二次進站換上全新軟胎，出站後掉到第四位。隨後一圈，阿爾本很漂亮的超車裡卡多衝到第8位。

還剩下7圈時，勒克萊爾的領先優勢在6秒左右，但隨後漢密爾頓快速縮小兩人之間的差距。最後一圈，吉奧維納茲撞車引發第二計時段黃旗，諾里斯也在最後階段停在直道上，兩人出事前都在積分區。最終，勒克萊爾頂住漢密爾頓緊追的壓力率先重新奪得分站冠軍，這也是法拉利繼去年美國站後奪得的首個分站冠軍。漢密爾頓獲得亞軍繼續擴大個人在車手積分榜上的領先優勢，博塔斯排名第三。列四至十位有相應積分入賬的是維特爾、阿爾本、佩雷茲、科維亞特、胡肯伯格、加斯利和斯特羅爾。

F1車手/車隊積分榜

北京時間9月1日，2019賽季F1大獎賽第13站比利時站正賽在斯帕賽道結束。杆位起步的法拉利車手勒克萊爾，最後時刻頂住壓力率先衝線奪得個人職業生涯首個分站冠軍，助法拉利車隊奪得賽季首冠，梅賽德斯的漢密爾頓和博塔斯分列二、三位。小維斯塔潘第一圈因與萊科寧發生碰撞本賽季首次提前收工。

有一種說法是，只有真正偉大的車手才能征服斯帕，譬如艾爾頓-塞納和邁克爾-舒馬赫就是其中的大師，現役車手中萊科寧是在這裡獲勝次數最多的，共有4次。此前在這裡的51場F1大獎賽比賽，共有18次是杆位起步的車手獲勝，不過去年在杆位發車的漢密爾頓卻沒能蟬聯比利時站冠軍，而是看著維特爾站到最高領獎臺。紅牛車隊的加斯利和紅牛二隊的阿爾本在夏休期時互換了位置，從本站開始阿爾本將與小維斯塔潘並肩作戰。

昨天在排位賽Q1爆缸的庫比卡在無排位賽成績的情況下獲得幹事特批准許其參賽；阿爾本、科維亞特、吉奧維納茲和斯特羅爾均因更換了超過規定額度的動力單元系統而被罰，科維亞特和吉奧維納茲還因為更換變速箱需要再加罰5位；小塞恩斯、胡肯伯格和裡卡多都因為更換動力單元套件接受被罰後退5位的處罰，這意味著除了前五車手是按照排位賽成績順序發車外，其餘車手的起步位置或後退或提前。法拉利繼本賽季巴林站後第二次佔據頭排發車位。

由於昨天F2賽事發生慘烈事故，22歲的法國車手于貝爾更是因傷勢過重不幸去世，所以比賽前進行了1分鐘的默哀儀式。起步時，除阿爾本、吉奧維納茲、拉塞爾和庫比卡用中性胎外，其餘車手都是軟胎。賽前現場下了一陣小雨，但對賽道影響不大。暖胎圈時氣溫17攝氏度，賽道溫度27度，風速8.3公里/小時，溼度為60.3%，天氣預報顯示比賽過程中有25%的降雨概率。

比賽開始後，小塞恩斯沒能正常起步，維特爾因為被擠出賽道一度掉到第3，不過很快便反超漢密爾頓奪回第二名的位置。小維斯塔潘因為起步不佳在入彎時與萊科寧發生碰撞造成紅牛賽車損壞，小維斯塔潘無法繼續停在路邊引發安全車，萊科寧也進站更換了全新前翼和中性胎，不過在更換前鼻翼時“卡殼”浪費了些許時間，並且短時間內再次停站一次。小塞恩斯在進站耗時6.1秒後雖然重新出場，但很快便開到緩衝區退賽。

第4圈，安全車進站比賽恢復正常，重新開跑時維特爾有輪胎鎖死。之後領跑的勒克萊爾在5號彎失誤有切彎嫌疑被記錄，不過隨後通知並無調查需要，馬格努森在賽道上則不斷被後面的賽車超越，從第7名的位置掉出積分區。梅賽德斯雖然短暫向法拉利施壓，不過無論是勒克萊爾還是維特爾，直道速度還在。第14圈，加斯利常規進站換上中性胎。

第16圈，維特爾進站換中性胎，停站用時2.5秒，出站後暫居第五。堅持留在賽道上的漢密爾頓。比賽在進行到第19圈時，全場車迷起身鼓掌送給昨天去世的于貝爾，因為法國小將的賽車號碼是19號。第22圈，領跑的勒克萊爾進站，出站後摩納哥小將掉至第四位，在隊友維特爾的身後。隨後一圈，漢密爾頓進站，但停站時梅賽德斯罕見小失誤，停站用時3.6秒。第27圈，輪胎沒有優勢的維特爾“讓”過勒克萊爾，使得隊友重返領跑位置。

第29圈，漢密爾頓逼近維特爾，並且已經進入攻擊範圍，維特爾防守幾圈後在第32圈被漢密爾頓在大直道超越掉到了第三位。之後，阿爾本成功過掉加斯利殺入積分區。第34圈，維特爾二次進站換上全新軟胎，出站後掉到第四位。隨後一圈，阿爾本很漂亮的超車裡卡多衝到第8位。

還剩下7圈時，勒克萊爾的領先優勢在6秒左右，但隨後漢密爾頓快速縮小兩人之間的差距。最後一圈，吉奧維納茲撞車引發第二計時段黃旗，諾里斯也在最後階段停在直道上，兩人出事前都在積分區。最終，勒克萊爾頂住漢密爾頓緊追的壓力率先重新奪得分站冠軍，這也是法拉利繼去年美國站後奪得的首個分站冠軍。漢密爾頓獲得亞軍繼續擴大個人在車手積分榜上的領先優勢，博塔斯排名第三。列四至十位有相應積分入賬的是維特爾、阿爾本、佩雷茲、科維亞特、胡肯伯格、加斯利和斯特羅爾。

F1車手/車隊積分榜

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