[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
此後，英國人在一號彎鎖死輪胎，落到隊友博塔斯身後。芬蘭人利用輪胎更新的優勢，在5圈內迅速接近了前方的法拉利賽車，又一場輪對輪的進攻開始。但勒克萊爾憑藉強大的心態和超高的抗壓能力，一直把銀箭賽車擋在身後。
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
此後，英國人在一號彎鎖死輪胎，落到隊友博塔斯身後。芬蘭人利用輪胎更新的優勢，在5圈內迅速接近了前方的法拉利賽車，又一場輪對輪的進攻開始。但勒克萊爾憑藉強大的心態和超高的抗壓能力，一直把銀箭賽車擋在身後。
博塔斯說：“我盡一切努力想抓住他，但沒辦法過去。當我靠近時，我正通過失去下壓力來鎖定前方，他們在直道上跑得太快了。我們在發動機模式和其他方面盡了最大努力。”
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
此後，英國人在一號彎鎖死輪胎，落到隊友博塔斯身後。芬蘭人利用輪胎更新的優勢，在5圈內迅速接近了前方的法拉利賽車，又一場輪對輪的進攻開始。但勒克萊爾憑藉強大的心態和超高的抗壓能力，一直把銀箭賽車擋在身後。
博塔斯說：“我盡一切努力想抓住他，但沒辦法過去。當我靠近時，我正通過失去下壓力來鎖定前方，他們在直道上跑得太快了。我們在發動機模式和其他方面盡了最大努力。”
這是本賽季勒克萊爾加盟法拉利的第二場勝利，之前在夏休結束後的比利時大獎賽獲得冠軍，也是和漢密爾頓拼到最後一圈。摩納哥人展現出了冠軍的實力，而要不是上半賽季SF90賽車出現了各種小意外，目前摩納哥小將已經有4個分站冠軍收入囊中。
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
此後，英國人在一號彎鎖死輪胎，落到隊友博塔斯身後。芬蘭人利用輪胎更新的優勢，在5圈內迅速接近了前方的法拉利賽車，又一場輪對輪的進攻開始。但勒克萊爾憑藉強大的心態和超高的抗壓能力，一直把銀箭賽車擋在身後。
博塔斯說：“我盡一切努力想抓住他，但沒辦法過去。當我靠近時，我正通過失去下壓力來鎖定前方，他們在直道上跑得太快了。我們在發動機模式和其他方面盡了最大努力。”
這是本賽季勒克萊爾加盟法拉利的第二場勝利，之前在夏休結束後的比利時大獎賽獲得冠軍，也是和漢密爾頓拼到最後一圈。摩納哥人展現出了冠軍的實力，而要不是上半賽季SF90賽車出現了各種小意外，目前摩納哥小將已經有4個分站冠軍收入囊中。
勒克萊爾在賽後說：如果說必須要和法拉利一起贏得一場比賽，那顯然要是意大利站。這一週開始的時候就很瘋狂，我帶著我的職業生涯第一勝來到這裡。能在這裡拿下連續第2勝，在所有主場車迷面前，讓我非常開心，難以置信的感覺。
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
此後，英國人在一號彎鎖死輪胎，落到隊友博塔斯身後。芬蘭人利用輪胎更新的優勢，在5圈內迅速接近了前方的法拉利賽車，又一場輪對輪的進攻開始。但勒克萊爾憑藉強大的心態和超高的抗壓能力，一直把銀箭賽車擋在身後。
博塔斯說：“我盡一切努力想抓住他，但沒辦法過去。當我靠近時，我正通過失去下壓力來鎖定前方，他們在直道上跑得太快了。我們在發動機模式和其他方面盡了最大努力。”
這是本賽季勒克萊爾加盟法拉利的第二場勝利，之前在夏休結束後的比利時大獎賽獲得冠軍，也是和漢密爾頓拼到最後一圈。摩納哥人展現出了冠軍的實力，而要不是上半賽季SF90賽車出現了各種小意外，目前摩納哥小將已經有4個分站冠軍收入囊中。
勒克萊爾在賽後說：如果說必須要和法拉利一起贏得一場比賽，那顯然要是意大利站。這一週開始的時候就很瘋狂，我帶著我的職業生涯第一勝來到這裡。能在這裡拿下連續第2勝，在所有主場車迷面前，讓我非常開心，難以置信的感覺。
兩臺梅賽德斯賽車非常快，我覺得他們今天比我們更快，更重要的是他們有兩臺賽車跟我們爭搶冠軍。博塔斯停站更晚，漢密爾頓和我差不多，今天遭遇的狀況非常艱難。但很高興我們能把勝利帶回家。無法形容在頒獎臺上的感受！我從來沒有想象過這樣的盛況。
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
此後，英國人在一號彎鎖死輪胎，落到隊友博塔斯身後。芬蘭人利用輪胎更新的優勢，在5圈內迅速接近了前方的法拉利賽車，又一場輪對輪的進攻開始。但勒克萊爾憑藉強大的心態和超高的抗壓能力，一直把銀箭賽車擋在身後。
博塔斯說：“我盡一切努力想抓住他，但沒辦法過去。當我靠近時，我正通過失去下壓力來鎖定前方，他們在直道上跑得太快了。我們在發動機模式和其他方面盡了最大努力。”
這是本賽季勒克萊爾加盟法拉利的第二場勝利，之前在夏休結束後的比利時大獎賽獲得冠軍，也是和漢密爾頓拼到最後一圈。摩納哥人展現出了冠軍的實力，而要不是上半賽季SF90賽車出現了各種小意外，目前摩納哥小將已經有4個分站冠軍收入囊中。
勒克萊爾在賽後說：如果說必須要和法拉利一起贏得一場比賽，那顯然要是意大利站。這一週開始的時候就很瘋狂，我帶著我的職業生涯第一勝來到這裡。能在這裡拿下連續第2勝，在所有主場車迷面前，讓我非常開心，難以置信的感覺。
兩臺梅賽德斯賽車非常快，我覺得他們今天比我們更快，更重要的是他們有兩臺賽車跟我們爭搶冠軍。博塔斯停站更晚，漢密爾頓和我差不多，今天遭遇的狀況非常艱難。但很高興我們能把勝利帶回家。無法形容在頒獎臺上的感受！我從來沒有想象過這樣的盛況。
不過，法拉利能夠拿下主場冠軍也有一些運氣成分。勒克萊爾的第二次切彎逃過了賽事幹事的處罰，第一次時幹事給出了警告。但可能因為主場原因，第二次切彎並沒有對其進行進一步的處罰，也許是不想看到加拿大站的情況重演，何況這裡是法拉利主場。
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
此後，英國人在一號彎鎖死輪胎，落到隊友博塔斯身後。芬蘭人利用輪胎更新的優勢，在5圈內迅速接近了前方的法拉利賽車，又一場輪對輪的進攻開始。但勒克萊爾憑藉強大的心態和超高的抗壓能力，一直把銀箭賽車擋在身後。
博塔斯說：“我盡一切努力想抓住他，但沒辦法過去。當我靠近時，我正通過失去下壓力來鎖定前方，他們在直道上跑得太快了。我們在發動機模式和其他方面盡了最大努力。”
這是本賽季勒克萊爾加盟法拉利的第二場勝利，之前在夏休結束後的比利時大獎賽獲得冠軍，也是和漢密爾頓拼到最後一圈。摩納哥人展現出了冠軍的實力，而要不是上半賽季SF90賽車出現了各種小意外，目前摩納哥小將已經有4個分站冠軍收入囊中。
勒克萊爾在賽後說：如果說必須要和法拉利一起贏得一場比賽，那顯然要是意大利站。這一週開始的時候就很瘋狂，我帶著我的職業生涯第一勝來到這裡。能在這裡拿下連續第2勝，在所有主場車迷面前，讓我非常開心，難以置信的感覺。
兩臺梅賽德斯賽車非常快，我覺得他們今天比我們更快，更重要的是他們有兩臺賽車跟我們爭搶冠軍。博塔斯停站更晚，漢密爾頓和我差不多，今天遭遇的狀況非常艱難。但很高興我們能把勝利帶回家。無法形容在頒獎臺上的感受！我從來沒有想象過這樣的盛況。
不過，法拉利能夠拿下主場冠軍也有一些運氣成分。勒克萊爾的第二次切彎逃過了賽事幹事的處罰，第一次時幹事給出了警告。但可能因為主場原因，第二次切彎並沒有對其進行進一步的處罰，也許是不想看到加拿大站的情況重演，何況這裡是法拉利主場。
法拉利主席約翰·埃爾坎說：“在蒙扎贏得比賽，在我們的車迷面前贏得比賽，是一種非凡的情感。這是我們慶祝90歲生日的最好禮物。祝賀查爾斯，祝賀馬蒂亞（比諾託）和整個車隊度過這難忘的一天。”
"[愛卡汽車 賽事原創]
2019賽季F1來到蒙扎，主場作戰的法拉利車隊，經過54圈的比賽之後，艱難拿下主場冠軍。法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾抵擋住了，身後梅賽德斯奔馳兩位車手的輪番進攻。這是意大利車隊自2010年後，再次在主場獲勝，時隔9年紅軍大獲全勝。
我覺得這是近幾年來最精彩的一場蒙扎比賽，全程高壓戰術，從一開始摩納哥人就面對梅賽德斯奔馳二打一的局面。發車時勒克萊爾的起步比漢密爾頓稍慢一些，但他封住了進攻的線路，把五屆世界冠軍擋在身後，這一擋就是54圈。
另一位法拉利車手維特爾在比賽開始沒多久，就在8號彎出現失誤，賽車打轉，又以危險方式返回賽道，被賽會判罰10秒罰時。這以判罰基本報銷了維特爾的比賽，對於法拉利來說這讓車隊在戰術方面陷入了被動。
漢密爾頓一直用高壓戰術給摩納哥小將施壓，並嘗試在大直道利用DRS超越，但正常下來都沒能成功。漢密爾頓說：“他做得很好，向查爾斯和法拉利表示祝賀。我盡了最大努力，但這麼長時間緊跟在後面，輪胎消耗完了。他們跑得很快——他們在直道上跑得很快，所以當我們靠得很近之後，我們超不過去。”
此後，英國人在一號彎鎖死輪胎，落到隊友博塔斯身後。芬蘭人利用輪胎更新的優勢，在5圈內迅速接近了前方的法拉利賽車，又一場輪對輪的進攻開始。但勒克萊爾憑藉強大的心態和超高的抗壓能力，一直把銀箭賽車擋在身後。
博塔斯說：“我盡一切努力想抓住他，但沒辦法過去。當我靠近時，我正通過失去下壓力來鎖定前方，他們在直道上跑得太快了。我們在發動機模式和其他方面盡了最大努力。”
這是本賽季勒克萊爾加盟法拉利的第二場勝利，之前在夏休結束後的比利時大獎賽獲得冠軍，也是和漢密爾頓拼到最後一圈。摩納哥人展現出了冠軍的實力，而要不是上半賽季SF90賽車出現了各種小意外，目前摩納哥小將已經有4個分站冠軍收入囊中。
勒克萊爾在賽後說：如果說必須要和法拉利一起贏得一場比賽，那顯然要是意大利站。這一週開始的時候就很瘋狂，我帶著我的職業生涯第一勝來到這裡。能在這裡拿下連續第2勝，在所有主場車迷面前，讓我非常開心，難以置信的感覺。
兩臺梅賽德斯賽車非常快，我覺得他們今天比我們更快，更重要的是他們有兩臺賽車跟我們爭搶冠軍。博塔斯停站更晚，漢密爾頓和我差不多，今天遭遇的狀況非常艱難。但很高興我們能把勝利帶回家。無法形容在頒獎臺上的感受！我從來沒有想象過這樣的盛況。
不過，法拉利能夠拿下主場冠軍也有一些運氣成分。勒克萊爾的第二次切彎逃過了賽事幹事的處罰，第一次時幹事給出了警告。但可能因為主場原因，第二次切彎並沒有對其進行進一步的處罰，也許是不想看到加拿大站的情況重演，何況這裡是法拉利主場。
法拉利主席約翰·埃爾坎說：“在蒙扎贏得比賽，在我們的車迷面前贏得比賽，是一種非凡的情感。這是我們慶祝90歲生日的最好禮物。祝賀查爾斯，祝賀馬蒂亞（比諾託）和整個車隊度過這難忘的一天。”
總的來說，法拉利zai在這兩站比賽中展現了強大的速度優勢，但在彎道中的劣勢並沒有被掩蓋。而這兩場比賽因為賽道特性，都屬於高速賽道可以避開法拉利的端板。不過，接下來的新加坡、鈴鹿等都是法拉利的弱勢賽道，法拉利能否繼續追擊呢？
相關內容回顧
蘭博基尼Urus 享受駕駛之首款超級SUV
挑戰自我 300+主理人呂鵬的賽車人生
飛沙走石 WRC拉力賽現代/豐田平分秋色
single
"