沒有發動機聲音的汽車，是沒有靈魂的
昨天下班，公司樓下的4車道並排停著4輛等紅燈的新能源車，不禁感嘆，新能源浪潮真是滾滾而來！
這是一個美好的時代，新能源汽車的電機嘯叫與燃油車的發動機轟鳴在同一條路上交織，不同的是，電動機正朝我們大步走來，內燃機卻到了快要分別的日子。如果有一天，內燃機徹底走下歷史舞臺，擺在博物館展覽，法拉利的V12發動機一定有一席之地！
從法拉利125S開始，V12發動機的發展史，幾乎就是法拉利的進化史。對發動機，法拉利有著近乎圖騰般的崇拜，從125S的1.5L V12發動機到812 Superfast的6.5L V12發動機，躍馬的心臟越來越強大，120馬力最終進化到800馬力。如果你可以擁有一輛法拉利，V12才是最優解！
不過法拉利本來就只屬於少數人，V12車型更是高高在上，20年以上車齡的法拉利被認為進入經典期，成為收藏珍品，得一偶遇已是難得，擁有更是奢望。不過我們還有近20年間推出的7款量產車型可以細細品味。
法拉利曾被稱作“烈馬”，這與其強大的性能和難以駕馭的特點不無關係，最近的20年，法拉利變得越來越文明，V12車型自然也是如此。
法拉利575M Maranello是之前550 Maranello車系的升級款，對比550車系，575M提高了發動機排氣量、換裝更大尺寸的剎車盤並搭載自適應懸掛系統。外觀部分，兩款車則差別甚小，因此能夠區分550和575M也是一個法拉利車迷的必備本領。
550 Maranello
575M Maranello
575M之後，法拉利又在2005年推出Superamerica，這是一款基於575M打造的敞篷跑車，電動翻折玻璃車頂不會佔用後備廂空間，而且造型優雅，被稱作當時最優秀的敞篷跑車。
法拉利599車系可以看作是近年來法拉利V12車型中最重要的一款，599車系是首款裝備Manettino旋鈕的V12車型。這套駕駛模式調節系統後來被提供給每一款法拉利車型使用。
599車系車型眾多，除了599 GTB Fiorano外，還有599 GTO、599XX、599XX Evoluzione等高性能版車型甚至是法拉利“XX計劃”的實驗車型。
有消息稱，法拉利曾在599XX車型上測試KERS系統，隨後，這套系統被安裝在新一代旗艦車型LaFerrari上，用以在需要的時刻提供額外動力。總之，599車系為後續法拉利的技術積累立下了汗馬功勞。
從F12 Berlinetta開始，越來越多的人對法拉利開始給出諸如“適合日常駕駛”這類評價，這當然是個好消息，難馴的烈馬終成良駒。不過，溫順的脾氣背後不代表沒有實力，730馬力的最大功率甚至超過蘭博基尼Aventador的700馬力。溫順而依舊強悍，這就是當時F12吸引我的原因。
F12的外形也值得大說特說，經過風洞驗證的造型遍佈空氣動力學設計，鏤空的側葉子板為氣流提供了通道，也塑造了F12的經典外形特徵。車尾輪廓如同身材火辣的美女著一條丁字褲，只停住不動都讓人血脈賁張。
能夠取代好評頗多的F12，812 Superfast當然有自己的一身好武功，6.5L V12自然吸氣發動機可以輸出800馬力，這樣的發動機升功率已經足以秒殺絕大多數性能車型。憑藉著這樣的實力，812直接用Superfast命名，傲氣之中透著對自己性能的絕對自信。
說完雙座，接下來就該說說四座車型了。法拉利在2000年後推出了3款4座車型，相比雙座車型，四座車型可以讓車主與更多人分享法拉利的樂趣，實用性也無疑也更高
雖然之前法拉利也推出過4座車型，但由於後排空間有限，實用性非常雞肋，612 Scaglietti的車身長度接近5米，是第一款後排能坐人的法拉利。
從612開始，法拉利提供給你一種可能——和家人一起分享法拉利的樂趣。
法拉利FF是612車系的繼任車型，名稱中的“FF”分別代表四座和四驅，這套四驅系統以後驅為主，在前輪需要動力時，最多分配20%的動力到達前輪。
FF剛剛推出時，受到了不少車迷的質疑，車迷們認為FF體態臃腫，甚至評價法拉利正在墮落。
GTC4Lusso的推出徹底反擊了之前對FF車型的質疑，這個最不純粹的法拉利車型迎來了全新改款。GTC4Lusso沿用了四座四驅設計，四驅系統在FF的基礎上進一步升級，對日常駕駛更加友好。
為了降低門檻，法拉利還推出了搭載3.9T V8發動機的GTC4Lusso T車型，V8車型取消了四驅系統，保留四座佈局，並且將價格一下拉低到300萬元人民幣以內，成為了最實用的法拉利車型。
除了上面介紹的7款車型以外，這20年時間裡，法拉利還推出過ENZO和LaFerrari兩款限量版旗艦車型，中置後驅佈局，搭配V12發動機是法拉利之王的獨家特權，這部分就改日再敘了。
