Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
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今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
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再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
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今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
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根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
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今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
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根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
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根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
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今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
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今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
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根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
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我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
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根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
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根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
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雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
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經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
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根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
車身底盤除了懸掛部件存在異常之外發動機變速箱及周邊附件目前沒有拆洗維修痕跡（4S銷售不允許拆卸護板只能通過縫隙對內部進行觀察）這次事故沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有影響。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
車身底盤除了懸掛部件存在異常之外發動機變速箱及周邊附件目前沒有拆洗維修痕跡（4S銷售不允許拆卸護板只能通過縫隙對內部進行觀察）這次事故沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有影響。
車身尾部的後防撞樑經過檢測沒有發現任何異常，固定螺絲無拆卸擰動痕跡，防撞樑無彎曲褶皺修復痕跡，經過檢測基本可以排除車身尾部的撞擊事故。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
車身底盤除了懸掛部件存在異常之外發動機變速箱及周邊附件目前沒有拆洗維修痕跡（4S銷售不允許拆卸護板只能通過縫隙對內部進行觀察）這次事故沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有影響。
車身尾部的後防撞樑經過檢測沒有發現任何異常，固定螺絲無拆卸擰動痕跡，防撞樑無彎曲褶皺修復痕跡，經過檢測基本可以排除車身尾部的撞擊事故。
經過近兩個半小時的檢測來說整體車況不是很理想，4S官方認證二手車竟然是一臺大事故車，全車噴漆，左前側底大邊鈑金修復，左C柱鈑金修復，左側兩個車門更換，機蓋更換，左前葉子板更換，左前大燈更換，龍門架更換，龍門架底座焊接痕跡，前槓鐵更換，左側懸掛拆卸局部更換。如果說這次車子沒有左側的事故可以說是一臺很好的車子，這次事故導致外觀覆蓋件更換居多，局部車架受損修復及更換，雖不能定義為重大事故，但大事故絕對妥妥的。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
車身底盤除了懸掛部件存在異常之外發動機變速箱及周邊附件目前沒有拆洗維修痕跡（4S銷售不允許拆卸護板只能通過縫隙對內部進行觀察）這次事故沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有影響。
車身尾部的後防撞樑經過檢測沒有發現任何異常，固定螺絲無拆卸擰動痕跡，防撞樑無彎曲褶皺修復痕跡，經過檢測基本可以排除車身尾部的撞擊事故。
經過近兩個半小時的檢測來說整體車況不是很理想，4S官方認證二手車竟然是一臺大事故車，全車噴漆，左前側底大邊鈑金修復，左C柱鈑金修復，左側兩個車門更換，機蓋更換，左前葉子板更換，左前大燈更換，龍門架更換，龍門架底座焊接痕跡，前槓鐵更換，左側懸掛拆卸局部更換。如果說這次車子沒有左側的事故可以說是一臺很好的車子，這次事故導致外觀覆蓋件更換居多，局部車架受損修復及更換，雖不能定義為重大事故，但大事故絕對妥妥的。
文章開頭講過同款車目前的市場大概價格，一般從車商手裡買車的大概價格15萬左右肯定是有的，更別說4S店了，一般4S認證二手車要比市場裡的同款車價格改。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
車身底盤除了懸掛部件存在異常之外發動機變速箱及周邊附件目前沒有拆洗維修痕跡（4S銷售不允許拆卸護板只能通過縫隙對內部進行觀察）這次事故沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有影響。
車身尾部的後防撞樑經過檢測沒有發現任何異常，固定螺絲無拆卸擰動痕跡，防撞樑無彎曲褶皺修復痕跡，經過檢測基本可以排除車身尾部的撞擊事故。
經過近兩個半小時的檢測來說整體車況不是很理想，4S官方認證二手車竟然是一臺大事故車，全車噴漆，左前側底大邊鈑金修復，左C柱鈑金修復，左側兩個車門更換，機蓋更換，左前葉子板更換，左前大燈更換，龍門架更換，龍門架底座焊接痕跡，前槓鐵更換，左側懸掛拆卸局部更換。如果說這次車子沒有左側的事故可以說是一臺很好的車子，這次事故導致外觀覆蓋件更換居多，局部車架受損修復及更換，雖不能定義為重大事故，但大事故絕對妥妥的。
文章開頭講過同款車目前的市場大概價格，一般從車商手裡買車的大概價格15萬左右肯定是有的，更別說4S店了，一般4S認證二手車要比市場裡的同款車價格改。
今天4S給出的報價就是11萬，很明顯低於市場行情價格，但根據這種車況來說，這價格也算是基本“價-況”相符吧，雖有事故但沒有對車身主要結構部件造成嚴重損傷和切割更換，和今天的價格相比，如果個人不嫌棄的話再壓一下價格，價格合適的話，這車可以考慮入手。
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
車身底盤除了懸掛部件存在異常之外發動機變速箱及周邊附件目前沒有拆洗維修痕跡（4S銷售不允許拆卸護板只能通過縫隙對內部進行觀察）這次事故沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有影響。
車身尾部的後防撞樑經過檢測沒有發現任何異常，固定螺絲無拆卸擰動痕跡，防撞樑無彎曲褶皺修復痕跡，經過檢測基本可以排除車身尾部的撞擊事故。
經過近兩個半小時的檢測來說整體車況不是很理想，4S官方認證二手車竟然是一臺大事故車，全車噴漆，左前側底大邊鈑金修復，左C柱鈑金修復，左側兩個車門更換，機蓋更換，左前葉子板更換，左前大燈更換，龍門架更換，龍門架底座焊接痕跡，前槓鐵更換，左側懸掛拆卸局部更換。如果說這次車子沒有左側的事故可以說是一臺很好的車子，這次事故導致外觀覆蓋件更換居多，局部車架受損修復及更換，雖不能定義為重大事故，但大事故絕對妥妥的。
文章開頭講過同款車目前的市場大概價格，一般從車商手裡買車的大概價格15萬左右肯定是有的，更別說4S店了，一般4S認證二手車要比市場裡的同款車價格改。
今天4S給出的報價就是11萬，很明顯低於市場行情價格，但根據這種車況來說，這價格也算是基本“價-況”相符吧，雖有事故但沒有對車身主要結構部件造成嚴重損傷和切割更換，和今天的價格相比，如果個人不嫌棄的話再壓一下價格，價格合適的話，這車可以考慮入手。
看完車，跟客戶交代完問題後，大哥表示還要跟銷售聊一聊，考慮要不要入手，我也就先撤了。回去的路上，我也在想，4S發生各種各樣的事情真的是太多了，足以證明這個行業的不易，也希望需要買車的粉絲們，能多看看車況，這好幾十萬的商品，不要一拍腦門就交錢了，還是要交錢之前仔細看看的，你買雙鞋不也得試試合腳不合腳麼，對不.....
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
車身底盤除了懸掛部件存在異常之外發動機變速箱及周邊附件目前沒有拆洗維修痕跡（4S銷售不允許拆卸護板只能通過縫隙對內部進行觀察）這次事故沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有影響。
車身尾部的後防撞樑經過檢測沒有發現任何異常，固定螺絲無拆卸擰動痕跡，防撞樑無彎曲褶皺修復痕跡，經過檢測基本可以排除車身尾部的撞擊事故。
經過近兩個半小時的檢測來說整體車況不是很理想，4S官方認證二手車竟然是一臺大事故車，全車噴漆，左前側底大邊鈑金修復，左C柱鈑金修復，左側兩個車門更換，機蓋更換，左前葉子板更換，左前大燈更換，龍門架更換，龍門架底座焊接痕跡，前槓鐵更換，左側懸掛拆卸局部更換。如果說這次車子沒有左側的事故可以說是一臺很好的車子，這次事故導致外觀覆蓋件更換居多，局部車架受損修復及更換，雖不能定義為重大事故，但大事故絕對妥妥的。
文章開頭講過同款車目前的市場大概價格，一般從車商手裡買車的大概價格15萬左右肯定是有的，更別說4S店了，一般4S認證二手車要比市場裡的同款車價格改。
今天4S給出的報價就是11萬，很明顯低於市場行情價格，但根據這種車況來說，這價格也算是基本“價-況”相符吧，雖有事故但沒有對車身主要結構部件造成嚴重損傷和切割更換，和今天的價格相比，如果個人不嫌棄的話再壓一下價格，價格合適的話，這車可以考慮入手。
看完車，跟客戶交代完問題後，大哥表示還要跟銷售聊一聊，考慮要不要入手，我也就先撤了。回去的路上，我也在想，4S發生各種各樣的事情真的是太多了，足以證明這個行業的不易，也希望需要買車的粉絲們，能多看看車況，這好幾十萬的商品，不要一拍腦門就交錢了，還是要交錢之前仔細看看的，你買雙鞋不也得試試合腳不合腳麼，對不.....
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
Hello，大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。
今天檢測的主角，是一臺4S店賣的進口JEEP自由光，5年時間裡貶值75%，主要這臺車定義為一臺事故車，而且這種車況4S店這會這麼告訴你“這車哪兒撞過，可具體程度如何，他們不會說，你能看出來算你厲害，你看不出來那他也不會跟你多做介紹”。所以說，買車還是得提前瞭解到真實車況~~
再說說這款自由光，因為在2014年，進口JEEP自由光的頂配車型指導價為52.99萬，經過幾年時間，現在國產頂配才賣31.98萬。話說正題~
今天我受粉絲委託在某Jeep 4S店，官方認證二手車，檢測了一臺2014年3月出廠自由光（進口）2014款 2.4L 豪華版，目前行駛里程：4萬公里，新車指導價：39.29萬，目前4S店銷售報價：11萬。
根據此車的出廠時間及上牌時間和公里數，目前在市場大概行情在15萬左右，一般4S認證二手車會高於二手車市場上車商的價格，很明顯今天自由光報價11萬要遠遠低於市場價。有網友就有這樣的疑問，4S店賣的二手車不都是車況好的麼？這車到底為什麼賣的這麼便宜呢，看看我到底發現這車有什麼問題吧~！
首先，我在外觀的基本檢測時發現，車身覆蓋件存在大量的橘皮紋路後，我也藉助輔助設備對整車外觀漆面進行了全面檢測，結果顯示整車外觀漆面數值在240um左右，看似正常，但同款車我也檢測過不少了，正常原車 漆面在140um左右，且此車外觀覆蓋件邊緣均存在隔手的感覺及顆粒感，不多解釋，我給它的定義就是全車噴漆。
接著我也對左側底大邊檢測時被眼前的一幕驚呆了，左前底大邊漆面數值955um，我起初還以為儀器失靈了，在重新校正後對同一區域檢測得出的卻是同一數值（右下角為原車漆面數值81.7um）根據定義標準955um已經達到鈑金修復的範疇，檢測到這裡，我也是心涼了一半。
我也悄悄的拆下左前門密封條，可以清晰的看到左前底大邊前部結合處，沒有原廠激光焊點（箭頭指向處為原車激光焊點）但在內側沒有發現切割道口，根據長期的經驗可以確定左前底大邊存在鈑金修復現象，排除切割。
左後葉子板局部漆面數值在670um同樣也達到了鈑金修復的範疇，但並沒有發現切割痕跡，確定為左C柱鈑金修復，我越檢測越是有勁，看看這臺4S官方認證的二手車到底存在什麼貓膩。
左側底大邊和左側C柱受損修復的情況下左側兩個車門按照推理來講也是要有鈑金修復的，畢竟如果撞擊的話肯定是車門受損其次是內側ABC柱，但外觀的漆面檢測僅發現了全車噴漆沒有鈑金跡象，我越想越不對勁，隨後發現左側兩個車門螺絲存在明顯拆卸痕跡，依次推理可以確定左側兩個車門存在更換的現象，左側框架受損車門沒鈑金修復是說不過去的。
車身兩側的貓膩我已經心知肚明，但機艙內側存在哪些問題還需要進一步查看，就這麼看上去沒有明顯的損壞和修復痕跡，畢竟二手車不能只看表面，內部的核心部件才是關鍵。
首先機蓋固定螺絲存在明顯的拆卸痕跡，有一顆螺絲還是後期更換的，並且對機蓋反覆檢測還發現機蓋內側存在二次噴漆後殘留的顆粒及飛漆，一般機蓋噴漆只會對外表進行噴漆，內側多數情況下不會進行噴漆，所以說初步判斷機蓋存在更換嫌疑。
隨後發現左前葉子板螺絲存在拆卸痕跡，並且葉子板內側漆面為黑色（原車右前葉子板內側為白色俗稱白鐵皮）基本確定左前葉子板更換。
車輛前部的左前大燈相信各位老司機應該可以看明白，螺絲拆卸痕跡，且大燈還貼有保險公司的索賠標籤，不過多解釋，統統定義更換。
車身前部的龍門架（四方架）螺絲存在明顯拆卸擰動痕跡，且龍門架頂部還有一串數字，估計龍門架的編碼，放到汽配城庫房容易區分（原車出廠龍門架頂部是沒有數字的）結合目前的綜合檢測可以確定龍門架存在更換現象。
機艙左前側龍門架底座和葉子板加強筋結合處存在二次焊接痕跡，但葉子板加強筋並沒有發現更換或修復痕跡，根據現場的檢測基本確定是左側龍門架固定底座變形更換焊接導致。
從機艙頂部透過縫隙可以看到車身前防撞樑螺絲存在明顯拆卸痕跡，估計和上述檢測的事故有直接的關係，且存在明顯的色差，和車子的年齡不成正比，確定前槓鐵存在更換嫌疑。
讓人慶幸的是此車兩前側縱梁目前為原車出廠狀態，沒有任何損傷和修復更換現象，足以證明車輛的事故沒有涉及損傷到縱梁，車身的主要結構沒有受損，算是萬幸把。
雖說車子左側存在事故，但目前發動機變速箱為原車出廠狀態，沒有拆卸吊裝跡象，只是日常保養進行的拆卸維修，我不一一介紹，自由光這款車相對來說還是比較不錯的。
雖然事故撞擊沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有受損現象，至於內部的情況需要試車才能知道，一般很嚴重的事故撞擊會對內部的：缸壁開裂、活塞、頂杆、曲軸瓦等等造成直接傷害，會進行大修發動機或更換髮動機。
內飾的整體磨損程度不是很明顯，日常保養非常到位，中控臺造型層次分明，很有立體感，更難能可貴的是真皮多功能方向盤、8.4寸液晶顯示屏等都是標準配置，讓人看著很有滿足感。內飾顏色方面，該車的主基調以黑色為主，並提供了兩種不同風格的搭配，其中全黑內飾廠商稱為“摩洛哥夜色風格”，黑色與棕色雙拼的則叫做“南歐維蘇威火山風格”。
儀表臺底部的轉向柱及周邊附件經檢測沒有發現拆卸痕跡，金屬面無異常鏽蝕及打磨痕跡，底部的地膠比較乾燥，根據初步的檢測可以排除水泡的嫌疑，但是不能掉以輕心，繼續往下看。
車內座椅目前同樣無拆卸痕跡，螺絲無錯位，底部座椅軌道無異常鏽蝕，地膠無潮溼，沒有異常的泥沙痕跡，綜合檢測基本確定此車沒有泡水現象。
雖然說車子存在事故，但並沒有對車內的氣囊和安全帶造成影響，全車14年2月份出廠的安全帶，比車子的出廠日期早一月，符合廠家的出廠標準及製作流程，同時安全帶的固定螺絲無拆卸擰動錯位痕跡，拉伸鎖止正常，可以排除因事故導致的安全帶鎖死情況，確定安全帶為原廠。
駕駛艙內部一週的附件檢測下來沒有發現異常情況偶啟動車輛表顯示里程4完公里出頭，根據目前綜合檢測情況基本確定公里數正常無調錶嫌疑。
由於4S店規定車子未繳納定金前不允許上路試車，和客戶協商後直接來到4S店售後車間進行上架對底盤進行檢測，長話不多說，細節最重要，看看底盤存在哪些貓膩。
經過初步的檢測發現車身左前側後側的懸掛部位包括元寶樑均存在二次拆卸的痕跡，且局部部件出廠日期與車子的出廠年限不符基本確定更換，而更換的原因和左側的撞擊事故有一定的關係
車身底盤除了懸掛部件存在異常之外發動機變速箱及周邊附件目前沒有拆洗維修痕跡（4S銷售不允許拆卸護板只能通過縫隙對內部進行觀察）這次事故沒有對發動機和變速箱外表造成傷害，但內部多少都會有影響。
車身尾部的後防撞樑經過檢測沒有發現任何異常，固定螺絲無拆卸擰動痕跡，防撞樑無彎曲褶皺修復痕跡，經過檢測基本可以排除車身尾部的撞擊事故。
經過近兩個半小時的檢測來說整體車況不是很理想，4S官方認證二手車竟然是一臺大事故車，全車噴漆，左前側底大邊鈑金修復，左C柱鈑金修復，左側兩個車門更換，機蓋更換，左前葉子板更換，左前大燈更換，龍門架更換，龍門架底座焊接痕跡，前槓鐵更換，左側懸掛拆卸局部更換。如果說這次車子沒有左側的事故可以說是一臺很好的車子，這次事故導致外觀覆蓋件更換居多，局部車架受損修復及更換，雖不能定義為重大事故，但大事故絕對妥妥的。
文章開頭講過同款車目前的市場大概價格，一般從車商手裡買車的大概價格15萬左右肯定是有的，更別說4S店了，一般4S認證二手車要比市場裡的同款車價格改。
今天4S給出的報價就是11萬，很明顯低於市場行情價格，但根據這種車況來說，這價格也算是基本“價-況”相符吧，雖有事故但沒有對車身主要結構部件造成嚴重損傷和切割更換，和今天的價格相比，如果個人不嫌棄的話再壓一下價格，價格合適的話，這車可以考慮入手。
看完車，跟客戶交代完問題後，大哥表示還要跟銷售聊一聊，考慮要不要入手，我也就先撤了。回去的路上，我也在想，4S發生各種各樣的事情真的是太多了，足以證明這個行業的不易，也希望需要買車的粉絲們，能多看看車況，這好幾十萬的商品，不要一拍腦門就交錢了，還是要交錢之前仔細看看的，你買雙鞋不也得試試合腳不合腳麼，對不.....
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
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