提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
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說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
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◈ 外觀：
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◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
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◈ 外觀：
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側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
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試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
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◈ 外觀：
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試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
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◈ 外觀：
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試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
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◈ 外觀：
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側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
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尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
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◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
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側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
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試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
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方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
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◈ 外觀：
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側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
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側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
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◈ 外觀：
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側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。
值得一提的是，這輛GL8上的自動啟停功能做的非常好，在剛拿到試駕車的時候，開了大概半個小時之後，才感覺到有自動啟停的介入，起步的時候，發動機不會有特別明顯的抖動，這也同樣得益於噪音抑制的優秀。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。
值得一提的是，這輛GL8上的自動啟停功能做的非常好，在剛拿到試駕車的時候，開了大概半個小時之後，才感覺到有自動啟停的介入，起步的時候，發動機不會有特別明顯的抖動，這也同樣得益於噪音抑制的優秀。
在路上正常行駛的時候，還是和普通的轎車和SUV沒有太大的區別，這輛車的剎車初段非常靈敏，畢竟體積和重量都非常大的一輛車，這樣的調校應該也是出於安全性考慮。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。
值得一提的是，這輛GL8上的自動啟停功能做的非常好，在剛拿到試駕車的時候，開了大概半個小時之後，才感覺到有自動啟停的介入，起步的時候，發動機不會有特別明顯的抖動，這也同樣得益於噪音抑制的優秀。
在路上正常行駛的時候，還是和普通的轎車和SUV沒有太大的區別，這輛車的剎車初段非常靈敏，畢竟體積和重量都非常大的一輛車，這樣的調校應該也是出於安全性考慮。
懸架使用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，和老款的懸架相比，依然很軟，但是多了一些韌性，操控感受更好一些，而且感覺要比老款舒服得多。
◈ 為什麼GL8會成為商務車的代表車型？
1.歷史原因：文章開頭提到過，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8開創了國內中高端豪華商務MPV的先河，並且等到GL8的競品車型來到中國市場與其競爭的時候，GL8對於我們的概念已經成為商務車的代表車型，並且深入人心。與此同時，競品車型在價格方面，相對GL8都沒有什麼優勢，所以競品車型也算是錯過了最好的時機。
2.產品力：GL8的產品力集中體現在它所對應的用途，顧名思義，商務車主要是應用於商務接待，重點在乘客的乘坐體驗，“陸上公務艙”的理念就是第二代GL8在發佈的時候提出的，也受到了用戶廣泛的認可。為此我還特地去4S店體驗了其他同款競品的後排乘坐體驗，在座椅舒適度上，GL8要領先奧德賽和艾力紳很多。這裡拿艾力紳2016款 2.4L 至尊版（指導價：29.08萬）和GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版（指導價：27.29萬）進行對比。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。
值得一提的是，這輛GL8上的自動啟停功能做的非常好，在剛拿到試駕車的時候，開了大概半個小時之後，才感覺到有自動啟停的介入，起步的時候，發動機不會有特別明顯的抖動，這也同樣得益於噪音抑制的優秀。
在路上正常行駛的時候，還是和普通的轎車和SUV沒有太大的區別，這輛車的剎車初段非常靈敏，畢竟體積和重量都非常大的一輛車，這樣的調校應該也是出於安全性考慮。
懸架使用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，和老款的懸架相比，依然很軟，但是多了一些韌性，操控感受更好一些，而且感覺要比老款舒服得多。
◈ 為什麼GL8會成為商務車的代表車型？
1.歷史原因：文章開頭提到過，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8開創了國內中高端豪華商務MPV的先河，並且等到GL8的競品車型來到中國市場與其競爭的時候，GL8對於我們的概念已經成為商務車的代表車型，並且深入人心。與此同時，競品車型在價格方面，相對GL8都沒有什麼優勢，所以競品車型也算是錯過了最好的時機。
2.產品力：GL8的產品力集中體現在它所對應的用途，顧名思義，商務車主要是應用於商務接待，重點在乘客的乘坐體驗，“陸上公務艙”的理念就是第二代GL8在發佈的時候提出的，也受到了用戶廣泛的認可。為此我還特地去4S店體驗了其他同款競品的後排乘坐體驗，在座椅舒適度上，GL8要領先奧德賽和艾力紳很多。這裡拿艾力紳2016款 2.4L 至尊版（指導價：29.08萬）和GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版（指導價：27.29萬）進行對比。
GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。
值得一提的是，這輛GL8上的自動啟停功能做的非常好，在剛拿到試駕車的時候，開了大概半個小時之後，才感覺到有自動啟停的介入，起步的時候，發動機不會有特別明顯的抖動，這也同樣得益於噪音抑制的優秀。
在路上正常行駛的時候，還是和普通的轎車和SUV沒有太大的區別，這輛車的剎車初段非常靈敏，畢竟體積和重量都非常大的一輛車，這樣的調校應該也是出於安全性考慮。
懸架使用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，和老款的懸架相比，依然很軟，但是多了一些韌性，操控感受更好一些，而且感覺要比老款舒服得多。
◈ 為什麼GL8會成為商務車的代表車型？
1.歷史原因：文章開頭提到過，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8開創了國內中高端豪華商務MPV的先河，並且等到GL8的競品車型來到中國市場與其競爭的時候，GL8對於我們的概念已經成為商務車的代表車型，並且深入人心。與此同時，競品車型在價格方面，相對GL8都沒有什麼優勢，所以競品車型也算是錯過了最好的時機。
2.產品力：GL8的產品力集中體現在它所對應的用途，顧名思義，商務車主要是應用於商務接待，重點在乘客的乘坐體驗，“陸上公務艙”的理念就是第二代GL8在發佈的時候提出的，也受到了用戶廣泛的認可。為此我還特地去4S店體驗了其他同款競品的後排乘坐體驗，在座椅舒適度上，GL8要領先奧德賽和艾力紳很多。這裡拿艾力紳2016款 2.4L 至尊版（指導價：29.08萬）和GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版（指導價：27.29萬）進行對比。
GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版
艾力紳2016款 2.4L 至尊版
單從座椅方面的角度來講，雖然艾力紳在配置上支持電動調節，功能比GL8要多，但是經過實際體驗之後，我的直觀感受是GL8的支撐性要好於艾力紳，包裹性上也要比艾力紳更強一些。GL8的座椅在高度上要優於艾力紳，粗略測量之後雖然僅僅GL8座椅只比艾力紳高了2釐米左右，但是艾力紳的座椅更軟，所以乘坐之後會多一些下陷，乘坐之後腿部會有一部分的懸空，體驗上會有一定的減分。頭枕部分，GL8的頭枕更長，可以完全包裹頭部，更適合乘客長途休息。
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。
值得一提的是，這輛GL8上的自動啟停功能做的非常好，在剛拿到試駕車的時候，開了大概半個小時之後，才感覺到有自動啟停的介入，起步的時候，發動機不會有特別明顯的抖動，這也同樣得益於噪音抑制的優秀。
在路上正常行駛的時候，還是和普通的轎車和SUV沒有太大的區別，這輛車的剎車初段非常靈敏，畢竟體積和重量都非常大的一輛車，這樣的調校應該也是出於安全性考慮。
懸架使用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，和老款的懸架相比，依然很軟，但是多了一些韌性，操控感受更好一些，而且感覺要比老款舒服得多。
◈ 為什麼GL8會成為商務車的代表車型？
1.歷史原因：文章開頭提到過，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8開創了國內中高端豪華商務MPV的先河，並且等到GL8的競品車型來到中國市場與其競爭的時候，GL8對於我們的概念已經成為商務車的代表車型，並且深入人心。與此同時，競品車型在價格方面，相對GL8都沒有什麼優勢，所以競品車型也算是錯過了最好的時機。
2.產品力：GL8的產品力集中體現在它所對應的用途，顧名思義，商務車主要是應用於商務接待，重點在乘客的乘坐體驗，“陸上公務艙”的理念就是第二代GL8在發佈的時候提出的，也受到了用戶廣泛的認可。為此我還特地去4S店體驗了其他同款競品的後排乘坐體驗，在座椅舒適度上，GL8要領先奧德賽和艾力紳很多。這裡拿艾力紳2016款 2.4L 至尊版（指導價：29.08萬）和GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版（指導價：27.29萬）進行對比。
GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版
艾力紳2016款 2.4L 至尊版
單從座椅方面的角度來講，雖然艾力紳在配置上支持電動調節，功能比GL8要多，但是經過實際體驗之後，我的直觀感受是GL8的支撐性要好於艾力紳，包裹性上也要比艾力紳更強一些。GL8的座椅在高度上要優於艾力紳，粗略測量之後雖然僅僅GL8座椅只比艾力紳高了2釐米左右，但是艾力紳的座椅更軟，所以乘坐之後會多一些下陷，乘坐之後腿部會有一部分的懸空，體驗上會有一定的減分。頭枕部分，GL8的頭枕更長，可以完全包裹頭部，更適合乘客長途休息。
在車身尺寸上，GL8對於競品車型有非常大的優勢，甚至相比更高級別的豐田埃爾法，也僅僅高度不如它。
3.市場反映：別克對於GL8的更新換代的頻率有目共睹，其他同級別MPV車型的換代改款則要遲鈍很多，艾力紳目前在售的還是2016款，奧德賽剛剛新出了2019款全為混動版本，汽油版沒有換代；GL8是最早推出符合國VI排放標準版本和改用渦輪增壓發動機的商務車之一，廠家的敏感嗅覺加上及時的動作，可見其對中國市場的重視，也就不難理解GL8為什麼受消費者的認可。（圖/文 懂車帝 凌佳旭）
提到商務車，腦子裡第一時間浮現出的一定是別克GL8，畢竟它是同價位MPV裡的銷量王。GL8同級別的競品車型主要是艾力紳和奧德賽，但是這兩款車都沒辦法威脅到GL8的地位，這裡的原因究竟是什麼呢？
說到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8可以說開創了國內中高端豪華商務MPV的先河。寬敞的空間，豪華的配置，強大的舒適性，使第一代GL8就成為了商務車的首選。
◈ 外觀：
本次試駕的是GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版本，首先，我們來看一下這款車的外觀，大家對GL8的外形一定不陌生，整體造型比較經典，採用了別克展翼式進氣格柵，增強了品牌辨識度，試駕車遠近光燈都使用的是鹵素燈源，可以選配LED日間行車燈，雖然是鹵素，但是全系標配自動頭燈。
側面造型和老款沒什麼區別，後排和尾部配備了隱私玻璃，保證了乘客的私密性，右側車門是電動車門，車鑰匙上有一個功能，可以遠程開側門，在先開車鎖的前提下，長按按鍵，能夠遠程控制打開電動車門，這樣的功能在實際使用的時候，非常方便。
試駕車使用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為225/60 R17，是一款主打舒適的輪胎類型，輪胎花紋設計注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。
尾部整體給人感覺敦實飽滿，尾部兩個尾燈使用貫穿的鍍鉻條連接，看起來也很有辨識度，尾部還配有電動尾門。
◈ 內飾：
車內的部分，駕駛位也沒有配備太多的高科技配置，主要以實用為主。車內整體使用了3種配色，大面積使用硬質材料。
方向盤設計依然是經典造型，尺寸較大，手感適中。方向盤上可以實現的功能不多，主要是多媒體系統的簡單控制和定速巡航。
儀表盤使用兩個機械儀表加中間的單色車載電腦顯示屏，比試駕車價格更高的車型上使用的是彩色屏幕和液晶儀表。
中控臺配備有一塊7英寸的顯示屏，並支持藍牙和CarPlay功能，為日常行車提供了更多便利，只是該套系統UI設計比較簡潔。
中控屏下方是擋把和按鍵操作的區域，大量的實體按鍵主要控制多媒體和空調設置，按鍵設計較大，使用起來比較方便，下方還有兩個USB接口和一個音頻接口。
◈ 空間：
GL8的空間自然不必說，超過5米長的車身，接近1.9米的車身寬度，超大的空間加上豐富的儲物設計，足夠放很多日常物品。
體驗員身高186cm，前排調整到舒適的駕駛坐姿之後，頭部空間還有一拳的距離。
在前排不動，後排調到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空間，已經超過兩拳，頭部還有一拳兩指的空間，所以第二排調整到最後的空間更足夠用。
雖然MPV的第三排實用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些侷促，腿部在正常坐姿下，剛好頂到前排座椅。
GL8的第三排的放倒方式充分利用了空間，讓後備箱空間可以從475L擴充到1605L，足夠滿足日常使用，甚至能滿足小型傢俱家電的臨時搬運。
◈ 駕駛感受：
動力方面，使用了2.0升的四缸渦輪增壓發動機，滿足國VI排放標準，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，匹配一臺6擋手自一體變速箱，在同級別競品中，GL8是最早使用渦輪增壓發動機的車型之一。
在動力上，的確是要比之前的自然吸氣發動機強勁許多，油門響應方面，有輕微的渦輪遲滯，深踩油門大概要有1秒的時間之後，渦輪才會介入工作。
在高速上如果想要超車時，可以給你帶來更好的動力響應，能讓駕駛者更加從容不迫，6AT變速箱也非常聰明，能夠及時為你調整到合適的擋位。
值得一提的是，這輛GL8上的自動啟停功能做的非常好，在剛拿到試駕車的時候，開了大概半個小時之後，才感覺到有自動啟停的介入，起步的時候，發動機不會有特別明顯的抖動，這也同樣得益於噪音抑制的優秀。
在路上正常行駛的時候，還是和普通的轎車和SUV沒有太大的區別，這輛車的剎車初段非常靈敏，畢竟體積和重量都非常大的一輛車，這樣的調校應該也是出於安全性考慮。
懸架使用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架，和老款的懸架相比，依然很軟，但是多了一些韌性，操控感受更好一些，而且感覺要比老款舒服得多。
◈ 為什麼GL8會成為商務車的代表車型？
1.歷史原因：文章開頭提到過，第一代別克GL8於2000年上市，在當時國內MPV市場幾乎空白的情況下，GL8開創了國內中高端豪華商務MPV的先河，並且等到GL8的競品車型來到中國市場與其競爭的時候，GL8對於我們的概念已經成為商務車的代表車型，並且深入人心。與此同時，競品車型在價格方面，相對GL8都沒有什麼優勢，所以競品車型也算是錯過了最好的時機。
2.產品力：GL8的產品力集中體現在它所對應的用途，顧名思義，商務車主要是應用於商務接待，重點在乘客的乘坐體驗，“陸上公務艙”的理念就是第二代GL8在發佈的時候提出的，也受到了用戶廣泛的認可。為此我還特地去4S店體驗了其他同款競品的後排乘坐體驗，在座椅舒適度上，GL8要領先奧德賽和艾力紳很多。這裡拿艾力紳2016款 2.4L 至尊版（指導價：29.08萬）和GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版（指導價：27.29萬）進行對比。
GL8 2018款 28T 尊貴型 國VI版
艾力紳2016款 2.4L 至尊版
單從座椅方面的角度來講，雖然艾力紳在配置上支持電動調節，功能比GL8要多，但是經過實際體驗之後，我的直觀感受是GL8的支撐性要好於艾力紳，包裹性上也要比艾力紳更強一些。GL8的座椅在高度上要優於艾力紳，粗略測量之後雖然僅僅GL8座椅只比艾力紳高了2釐米左右，但是艾力紳的座椅更軟，所以乘坐之後會多一些下陷，乘坐之後腿部會有一部分的懸空，體驗上會有一定的減分。頭枕部分，GL8的頭枕更長，可以完全包裹頭部，更適合乘客長途休息。
在車身尺寸上，GL8對於競品車型有非常大的優勢，甚至相比更高級別的豐田埃爾法，也僅僅高度不如它。
3.市場反映：別克對於GL8的更新換代的頻率有目共睹，其他同級別MPV車型的換代改款則要遲鈍很多，艾力紳目前在售的還是2016款，奧德賽剛剛新出了2019款全為混動版本，汽油版沒有換代；GL8是最早推出符合國VI排放標準版本和改用渦輪增壓發動機的商務車之一，廠家的敏感嗅覺加上及時的動作，可見其對中國市場的重視，也就不難理解GL8為什麼受消費者的認可。（圖/文 懂車帝 凌佳旭）