距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
進入第三排的方式確實很方便，第二排中間過道的寬度足夠各種身材的人通過，然後貓著腰尋找第三排的正確坐姿，然而當落座的那一刻，之前所有的不安便打消了一半：坐墊更加柔軟且有包裹感，其次座椅靠背不僅柔軟還過肩——以前評測7座SUV，第三排座椅“不過肩”帶來的不適歷歷在目，但是嘉際的第三排座椅給了我一些驚喜。
具體來看，第三排地板高於第二排是大部分“三排座車型”都有的佈局，嘉際也不例外，但首先柔軟的座椅就抵消了大部分的不適。此時第二排的乘客送上助攻——把座椅前向移動，瞬間擺在我面前的便是更寬敞的腿部空間。接下來我試圖探究第三排座椅有沒有靠背調節，因為出發之前在後備箱拿東西時發現，第三排座椅放倒用的是背後的一根繩索，拉動就可以——於是，我就用一個前排人發現不了的怪異動作，去夠後方的拉繩，然後，第三排座椅竟然向後傾斜了十度左右，當時我心裡就發出感嘆：我的天吶，複製葛大爺的動作都沒問題！隨即一個標準的癱坐，此外在後排還有杯架、手機槽、出風口，那種愜意是近幾年試乘環節少有的……之後我安然睡到了石棉高速收費站。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
進入第三排的方式確實很方便，第二排中間過道的寬度足夠各種身材的人通過，然後貓著腰尋找第三排的正確坐姿，然而當落座的那一刻，之前所有的不安便打消了一半：坐墊更加柔軟且有包裹感，其次座椅靠背不僅柔軟還過肩——以前評測7座SUV，第三排座椅“不過肩”帶來的不適歷歷在目，但是嘉際的第三排座椅給了我一些驚喜。
具體來看，第三排地板高於第二排是大部分“三排座車型”都有的佈局，嘉際也不例外，但首先柔軟的座椅就抵消了大部分的不適。此時第二排的乘客送上助攻——把座椅前向移動，瞬間擺在我面前的便是更寬敞的腿部空間。接下來我試圖探究第三排座椅有沒有靠背調節，因為出發之前在後備箱拿東西時發現，第三排座椅放倒用的是背後的一根繩索，拉動就可以——於是，我就用一個前排人發現不了的怪異動作，去夠後方的拉繩，然後，第三排座椅竟然向後傾斜了十度左右，當時我心裡就發出感嘆：我的天吶，複製葛大爺的動作都沒問題！隨即一個標準的癱坐，此外在後排還有杯架、手機槽、出風口，那種愜意是近幾年試乘環節少有的……之後我安然睡到了石棉高速收費站。
從乘坐體驗來講，嘉際優化到一個新高度，比如這第三排就夠吹三年吧。對比大眾一直沒有國產的夏朗，嘉際在空間表現上也都不輸於這部大眾進口產品。不過需要指出的是，當第三排座椅豎起時對後備箱空間的考量就不要太嚴格，這類偏重家庭的MPV能做到平衡就算不錯了。
從前到後的乘坐位都坐/睡了遍，來到駕駛席也就是順其自然的事。不過這時候需要接受的考驗是，下高速公路以後就是蜿蜒的山路開始。駕駛一臺不算熟悉的車載著四個人跑山路，總有說不出的一絲緊張。尤其是開上嘉際的第一腳油門，確實踩多了一些，隨即車身有一個前竄的動作。嘉際的初段動力發放著實讓人有些驚訝，1.5T+48V輕混的動力系統推動超過兩噸的總重（車重+5位駕乘者的體重），跑起來竟然像“歡快的兔子”。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
進入第三排的方式確實很方便，第二排中間過道的寬度足夠各種身材的人通過，然後貓著腰尋找第三排的正確坐姿，然而當落座的那一刻，之前所有的不安便打消了一半：坐墊更加柔軟且有包裹感，其次座椅靠背不僅柔軟還過肩——以前評測7座SUV，第三排座椅“不過肩”帶來的不適歷歷在目，但是嘉際的第三排座椅給了我一些驚喜。
具體來看，第三排地板高於第二排是大部分“三排座車型”都有的佈局，嘉際也不例外，但首先柔軟的座椅就抵消了大部分的不適。此時第二排的乘客送上助攻——把座椅前向移動，瞬間擺在我面前的便是更寬敞的腿部空間。接下來我試圖探究第三排座椅有沒有靠背調節，因為出發之前在後備箱拿東西時發現，第三排座椅放倒用的是背後的一根繩索，拉動就可以——於是，我就用一個前排人發現不了的怪異動作，去夠後方的拉繩，然後，第三排座椅竟然向後傾斜了十度左右，當時我心裡就發出感嘆：我的天吶，複製葛大爺的動作都沒問題！隨即一個標準的癱坐，此外在後排還有杯架、手機槽、出風口，那種愜意是近幾年試乘環節少有的……之後我安然睡到了石棉高速收費站。
從乘坐體驗來講，嘉際優化到一個新高度，比如這第三排就夠吹三年吧。對比大眾一直沒有國產的夏朗，嘉際在空間表現上也都不輸於這部大眾進口產品。不過需要指出的是，當第三排座椅豎起時對後備箱空間的考量就不要太嚴格，這類偏重家庭的MPV能做到平衡就算不錯了。
從前到後的乘坐位都坐/睡了遍，來到駕駛席也就是順其自然的事。不過這時候需要接受的考驗是，下高速公路以後就是蜿蜒的山路開始。駕駛一臺不算熟悉的車載著四個人跑山路，總有說不出的一絲緊張。尤其是開上嘉際的第一腳油門，確實踩多了一些，隨即車身有一個前竄的動作。嘉際的初段動力發放著實讓人有些驚訝，1.5T+48V輕混的動力系統推動超過兩噸的總重（車重+5位駕乘者的體重），跑起來竟然像“歡快的兔子”。
這就是加持BSG的妙處。48V電機的作用主要是在中低速發動機未達到最佳轉速區間時，起到有效的動力補充銜接作用；亦或是在瞬間需要動力爆發、對渦輪遲滯的彌補等等；而另外一個重要作用則是提高燃油經濟性。當然，這套輕混系統的要點（難點）在於：電機和發動機的匹配是否合理、銜接變速箱工作是否流暢等等，這對主機廠的軟硬件實力提出很高的要求。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
進入第三排的方式確實很方便，第二排中間過道的寬度足夠各種身材的人通過，然後貓著腰尋找第三排的正確坐姿，然而當落座的那一刻，之前所有的不安便打消了一半：坐墊更加柔軟且有包裹感，其次座椅靠背不僅柔軟還過肩——以前評測7座SUV，第三排座椅“不過肩”帶來的不適歷歷在目，但是嘉際的第三排座椅給了我一些驚喜。
具體來看，第三排地板高於第二排是大部分“三排座車型”都有的佈局，嘉際也不例外，但首先柔軟的座椅就抵消了大部分的不適。此時第二排的乘客送上助攻——把座椅前向移動，瞬間擺在我面前的便是更寬敞的腿部空間。接下來我試圖探究第三排座椅有沒有靠背調節，因為出發之前在後備箱拿東西時發現，第三排座椅放倒用的是背後的一根繩索，拉動就可以——於是，我就用一個前排人發現不了的怪異動作，去夠後方的拉繩，然後，第三排座椅竟然向後傾斜了十度左右，當時我心裡就發出感嘆：我的天吶，複製葛大爺的動作都沒問題！隨即一個標準的癱坐，此外在後排還有杯架、手機槽、出風口，那種愜意是近幾年試乘環節少有的……之後我安然睡到了石棉高速收費站。
從乘坐體驗來講，嘉際優化到一個新高度，比如這第三排就夠吹三年吧。對比大眾一直沒有國產的夏朗，嘉際在空間表現上也都不輸於這部大眾進口產品。不過需要指出的是，當第三排座椅豎起時對後備箱空間的考量就不要太嚴格，這類偏重家庭的MPV能做到平衡就算不錯了。
從前到後的乘坐位都坐/睡了遍，來到駕駛席也就是順其自然的事。不過這時候需要接受的考驗是，下高速公路以後就是蜿蜒的山路開始。駕駛一臺不算熟悉的車載著四個人跑山路，總有說不出的一絲緊張。尤其是開上嘉際的第一腳油門，確實踩多了一些，隨即車身有一個前竄的動作。嘉際的初段動力發放著實讓人有些驚訝，1.5T+48V輕混的動力系統推動超過兩噸的總重（車重+5位駕乘者的體重），跑起來竟然像“歡快的兔子”。
這就是加持BSG的妙處。48V電機的作用主要是在中低速發動機未達到最佳轉速區間時，起到有效的動力補充銜接作用；亦或是在瞬間需要動力爆發、對渦輪遲滯的彌補等等；而另外一個重要作用則是提高燃油經濟性。當然，這套輕混系統的要點（難點）在於：電機和發動機的匹配是否合理、銜接變速箱工作是否流暢等等，這對主機廠的軟硬件實力提出很高的要求。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
進入第三排的方式確實很方便，第二排中間過道的寬度足夠各種身材的人通過，然後貓著腰尋找第三排的正確坐姿，然而當落座的那一刻，之前所有的不安便打消了一半：坐墊更加柔軟且有包裹感，其次座椅靠背不僅柔軟還過肩——以前評測7座SUV，第三排座椅“不過肩”帶來的不適歷歷在目，但是嘉際的第三排座椅給了我一些驚喜。
具體來看，第三排地板高於第二排是大部分“三排座車型”都有的佈局，嘉際也不例外，但首先柔軟的座椅就抵消了大部分的不適。此時第二排的乘客送上助攻——把座椅前向移動，瞬間擺在我面前的便是更寬敞的腿部空間。接下來我試圖探究第三排座椅有沒有靠背調節，因為出發之前在後備箱拿東西時發現，第三排座椅放倒用的是背後的一根繩索，拉動就可以——於是，我就用一個前排人發現不了的怪異動作，去夠後方的拉繩，然後，第三排座椅竟然向後傾斜了十度左右，當時我心裡就發出感嘆：我的天吶，複製葛大爺的動作都沒問題！隨即一個標準的癱坐，此外在後排還有杯架、手機槽、出風口，那種愜意是近幾年試乘環節少有的……之後我安然睡到了石棉高速收費站。
從乘坐體驗來講，嘉際優化到一個新高度，比如這第三排就夠吹三年吧。對比大眾一直沒有國產的夏朗，嘉際在空間表現上也都不輸於這部大眾進口產品。不過需要指出的是，當第三排座椅豎起時對後備箱空間的考量就不要太嚴格，這類偏重家庭的MPV能做到平衡就算不錯了。
從前到後的乘坐位都坐/睡了遍，來到駕駛席也就是順其自然的事。不過這時候需要接受的考驗是，下高速公路以後就是蜿蜒的山路開始。駕駛一臺不算熟悉的車載著四個人跑山路，總有說不出的一絲緊張。尤其是開上嘉際的第一腳油門，確實踩多了一些，隨即車身有一個前竄的動作。嘉際的初段動力發放著實讓人有些驚訝，1.5T+48V輕混的動力系統推動超過兩噸的總重（車重+5位駕乘者的體重），跑起來竟然像“歡快的兔子”。
這就是加持BSG的妙處。48V電機的作用主要是在中低速發動機未達到最佳轉速區間時，起到有效的動力補充銜接作用；亦或是在瞬間需要動力爆發、對渦輪遲滯的彌補等等；而另外一個重要作用則是提高燃油經濟性。當然，這套輕混系統的要點（難點）在於：電機和發動機的匹配是否合理、銜接變速箱工作是否流暢等等，這對主機廠的軟硬件實力提出很高的要求。
從出發到進山的前兩個彎道，一開始我很小心的減速進彎再出彎，一副對它沒有信心的樣子。然而就在那幾秒的過彎狀態後，嘉際會讓人發現它並不是臺笨重的傢伙，後輪尋跡性在那一刻還會給人帶來信心。雖然由於懸掛調校偏向於舒適性更多，側傾還是會多一些，但得益於車上每個座位的包裹性都相對出色，乘員能比較舒適的坐在座椅上。而道道也深知這是一臺MPV，操控什麼的並不是它絕對的重點，對後排乘客的照顧源於舒適，悠閒的走過石棉縣寬闊的山路，大家臉上都“寫著”輕鬆。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
進入第三排的方式確實很方便，第二排中間過道的寬度足夠各種身材的人通過，然後貓著腰尋找第三排的正確坐姿，然而當落座的那一刻，之前所有的不安便打消了一半：坐墊更加柔軟且有包裹感，其次座椅靠背不僅柔軟還過肩——以前評測7座SUV，第三排座椅“不過肩”帶來的不適歷歷在目，但是嘉際的第三排座椅給了我一些驚喜。
具體來看，第三排地板高於第二排是大部分“三排座車型”都有的佈局，嘉際也不例外，但首先柔軟的座椅就抵消了大部分的不適。此時第二排的乘客送上助攻——把座椅前向移動，瞬間擺在我面前的便是更寬敞的腿部空間。接下來我試圖探究第三排座椅有沒有靠背調節，因為出發之前在後備箱拿東西時發現，第三排座椅放倒用的是背後的一根繩索，拉動就可以——於是，我就用一個前排人發現不了的怪異動作，去夠後方的拉繩，然後，第三排座椅竟然向後傾斜了十度左右，當時我心裡就發出感嘆：我的天吶，複製葛大爺的動作都沒問題！隨即一個標準的癱坐，此外在後排還有杯架、手機槽、出風口，那種愜意是近幾年試乘環節少有的……之後我安然睡到了石棉高速收費站。
從乘坐體驗來講，嘉際優化到一個新高度，比如這第三排就夠吹三年吧。對比大眾一直沒有國產的夏朗，嘉際在空間表現上也都不輸於這部大眾進口產品。不過需要指出的是，當第三排座椅豎起時對後備箱空間的考量就不要太嚴格，這類偏重家庭的MPV能做到平衡就算不錯了。
從前到後的乘坐位都坐/睡了遍，來到駕駛席也就是順其自然的事。不過這時候需要接受的考驗是，下高速公路以後就是蜿蜒的山路開始。駕駛一臺不算熟悉的車載著四個人跑山路，總有說不出的一絲緊張。尤其是開上嘉際的第一腳油門，確實踩多了一些，隨即車身有一個前竄的動作。嘉際的初段動力發放著實讓人有些驚訝，1.5T+48V輕混的動力系統推動超過兩噸的總重（車重+5位駕乘者的體重），跑起來竟然像“歡快的兔子”。
這就是加持BSG的妙處。48V電機的作用主要是在中低速發動機未達到最佳轉速區間時，起到有效的動力補充銜接作用；亦或是在瞬間需要動力爆發、對渦輪遲滯的彌補等等；而另外一個重要作用則是提高燃油經濟性。當然，這套輕混系統的要點（難點）在於：電機和發動機的匹配是否合理、銜接變速箱工作是否流暢等等，這對主機廠的軟硬件實力提出很高的要求。
從出發到進山的前兩個彎道，一開始我很小心的減速進彎再出彎，一副對它沒有信心的樣子。然而就在那幾秒的過彎狀態後，嘉際會讓人發現它並不是臺笨重的傢伙，後輪尋跡性在那一刻還會給人帶來信心。雖然由於懸掛調校偏向於舒適性更多，側傾還是會多一些，但得益於車上每個座位的包裹性都相對出色，乘員能比較舒適的坐在座椅上。而道道也深知這是一臺MPV，操控什麼的並不是它絕對的重點，對後排乘客的照顧源於舒適，悠閒的走過石棉縣寬闊的山路，大家臉上都“寫著”輕鬆。
不過去往目的地的道路越來越窄，最後只有一車半的寬度，而且坡度還在不斷加大並伴隨著回頭彎。這時載著我們五個大男人的嘉際仍表現得比較從容，這跟它綜合300Nm的最大扭矩有很大關係，而且電動機能提前提供45Nm，初段配合發動機獲得不錯的扭矩輸出，待發動機轉速到1500rpm之後就能有最大扭矩爆發，這個過程中平順性和動力輸出都能得到保障——“排量只有1.5T開起來卻像是2.0T的動力輸出”，這是對嘉際300H最直觀的感受。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
進入第三排的方式確實很方便，第二排中間過道的寬度足夠各種身材的人通過，然後貓著腰尋找第三排的正確坐姿，然而當落座的那一刻，之前所有的不安便打消了一半：坐墊更加柔軟且有包裹感，其次座椅靠背不僅柔軟還過肩——以前評測7座SUV，第三排座椅“不過肩”帶來的不適歷歷在目，但是嘉際的第三排座椅給了我一些驚喜。
具體來看，第三排地板高於第二排是大部分“三排座車型”都有的佈局，嘉際也不例外，但首先柔軟的座椅就抵消了大部分的不適。此時第二排的乘客送上助攻——把座椅前向移動，瞬間擺在我面前的便是更寬敞的腿部空間。接下來我試圖探究第三排座椅有沒有靠背調節，因為出發之前在後備箱拿東西時發現，第三排座椅放倒用的是背後的一根繩索，拉動就可以——於是，我就用一個前排人發現不了的怪異動作，去夠後方的拉繩，然後，第三排座椅竟然向後傾斜了十度左右，當時我心裡就發出感嘆：我的天吶，複製葛大爺的動作都沒問題！隨即一個標準的癱坐，此外在後排還有杯架、手機槽、出風口，那種愜意是近幾年試乘環節少有的……之後我安然睡到了石棉高速收費站。
從乘坐體驗來講，嘉際優化到一個新高度，比如這第三排就夠吹三年吧。對比大眾一直沒有國產的夏朗，嘉際在空間表現上也都不輸於這部大眾進口產品。不過需要指出的是，當第三排座椅豎起時對後備箱空間的考量就不要太嚴格，這類偏重家庭的MPV能做到平衡就算不錯了。
從前到後的乘坐位都坐/睡了遍，來到駕駛席也就是順其自然的事。不過這時候需要接受的考驗是，下高速公路以後就是蜿蜒的山路開始。駕駛一臺不算熟悉的車載著四個人跑山路，總有說不出的一絲緊張。尤其是開上嘉際的第一腳油門，確實踩多了一些，隨即車身有一個前竄的動作。嘉際的初段動力發放著實讓人有些驚訝，1.5T+48V輕混的動力系統推動超過兩噸的總重（車重+5位駕乘者的體重），跑起來竟然像“歡快的兔子”。
這就是加持BSG的妙處。48V電機的作用主要是在中低速發動機未達到最佳轉速區間時，起到有效的動力補充銜接作用；亦或是在瞬間需要動力爆發、對渦輪遲滯的彌補等等；而另外一個重要作用則是提高燃油經濟性。當然，這套輕混系統的要點（難點）在於：電機和發動機的匹配是否合理、銜接變速箱工作是否流暢等等，這對主機廠的軟硬件實力提出很高的要求。
從出發到進山的前兩個彎道，一開始我很小心的減速進彎再出彎，一副對它沒有信心的樣子。然而就在那幾秒的過彎狀態後，嘉際會讓人發現它並不是臺笨重的傢伙，後輪尋跡性在那一刻還會給人帶來信心。雖然由於懸掛調校偏向於舒適性更多，側傾還是會多一些，但得益於車上每個座位的包裹性都相對出色，乘員能比較舒適的坐在座椅上。而道道也深知這是一臺MPV，操控什麼的並不是它絕對的重點，對後排乘客的照顧源於舒適，悠閒的走過石棉縣寬闊的山路，大家臉上都“寫著”輕鬆。
不過去往目的地的道路越來越窄，最後只有一車半的寬度，而且坡度還在不斷加大並伴隨著回頭彎。這時載著我們五個大男人的嘉際仍表現得比較從容，這跟它綜合300Nm的最大扭矩有很大關係，而且電動機能提前提供45Nm，初段配合發動機獲得不錯的扭矩輸出，待發動機轉速到1500rpm之後就能有最大扭矩爆發，這個過程中平順性和動力輸出都能得到保障——“排量只有1.5T開起來卻像是2.0T的動力輸出”，這是對嘉際300H最直觀的感受。
後來的下山，動力總成表現出遊刃有餘的一面。48V輕混系統帶有的能量回收功能在一般情況下不易察覺，不過下山過程還是會有較明顯收緊的感覺，只需要輕踩剎車就能有合適的制動力，此外在電機的幫助下，進退擋位後的動力銜接依然順暢——雙離合變速箱在電機的協助下有堪比CVT的平順，動力銜接還沒有明顯中斷。
總之，這樣的動力總成形式我之前在奔馳C級和奧迪A6L上都體驗到過，而一個預測是：48V輕混很可能成為未來五年內的動力系統主力。
回程的高速公路要從山坳裡爬上高點，所以前半段路程是長上坡。而限速110km/h的超車道不時有快車跑過，我決定嘗試一下L2級別駕駛輔助系統的領航輔助功能，設定好跟車距離和速度開啟巡航。這時儀表盤中央的顯示信息就很有趣——代表前車的圖標像是一臺星越，側面車道的車輛提示模擬領克03的樣式，不愧是一家人！當然，車輛位置顯示清晰準確，而且有些人擔憂的跟車不剎車（自動化憂慮）的情況是不會出現的。帶著輕度能量回收系統，整個動力總成運轉流暢程度高，駕駛快感源於平順性還真有那麼些意思。
距駕仕派上一次試駕吉利嘉際300H已經有兩個月時間，當時Jackie LXX老師對該車各方面都進行了非常詳細的評測，尤其是在駕乘體驗方面結合大量數據與個人感受作出全面而中肯的評價（回顧：吉利嘉際300H：省油第二，空間第一）。當然，其中最為亮眼的關鍵詞還是“48V電機”——吉利官方稱之為BSG電機，這套輕混系統在吉利嘉際上發揮了重要作用。
經過較長時間的驗證，業界對於配備48V電機的輕混系統已經普遍認可，目前包括奔馳、奧迪、福特等廠商都有運用，未來還有路虎、凱迪拉克等品牌加入48V陣營。在這方面自主品牌也有所作為，其中吉利就是走在前沿的那位，這臺嘉際300H版本也算是吉利的嘔心瀝血之作——畢竟對發動機和電機的匹配調校需要硬實力，而吉利如此快速的推出並搭載在一臺MPV身上，一定有它的野心。
先簡單介紹下這次我們長途體驗嘉際的背景：跟以往的場地或者自由試駕有所不同，在吉利的邀請下，我們不光是和車輛的直接接觸，還參與到吉利控股集團的“吉時雨”精準扶貧項目，去往一個扶貧攻堅的新陣地——四川省雅安市石棉縣。自“吉時雨”項目啟動以來，2017年-2018年精準扶貧雅安市蘆山縣與雅安市雨城區，幫助殘疾人學手藝靈活就業，開展竹編匠人的培訓等，再以回購的方式幫助學員實現就業起步；今年的具體項目則是助力雅安石棉枇杷產業發展，這次我們一行四臺車前往石棉縣……實際上，吉利已經在公益事業方面開始大步向前，以體現企業精神和擔當。
當天清晨，成都還下著濛濛細雨，大家似乎對天氣的變換早有準備，除了我——初夏的雨天穿短袖站在風中竟然有些哆嗦，只得第一時間上車坐在副駕駛，就為了等車輛發動以後開那麼一會兒熱風，吹一吹被雨淋溼的短袖。從嘉際簡潔的中控屏上，很快就能找到空調系統的快捷按鍵，而且那塊12.3英寸、16：9的屏幕界面也很清晰，空調的調節界面也容易找到，一通幾秒的操控就開始“享受”熱風，第一感覺良好。
坐在副駕駛的另一項發現是：目光能掃到的地方有很多儲物空間，尤其懸浮式中控臺下方的凹槽，確實能放下一個小揹包，而且包括充電接口都預留在下面，這塊兒的設計對於家庭MPV來講是真實用的。此外副駕座椅的柔軟程度和包裹性也都良好，出發之後坐在前排的八十多公里旅程感覺自由、舒適。
我們試駕的是採用“2+2+2”座椅佈局的六座車型，而每車五人的安排似乎也是為了讓大家能更深度的體驗。在服務區換駕、換乘就成了基本操作。都說嘉際的第二排獨立座椅“值得一坐”，這讓道道帶著嚮往的心情換到第二排——首先第二排帶有手動調節功能，基本的坐姿完全可以保障，而且坐上去的舒適度和前排是一樣的，“柔軟程度剛好”是大家對嘉際座椅一致的評價。細節上，第二排同樣有空調出風口和充電接口。窗外小雨紛飛，這段路程由兩位媒體同行換駕，即便其中一位的駕駛風格有些激進也不妨礙我安坐在第二排充電看新聞。很快又一個八十公里過去了，此時的心裡揣著一絲不被人發現的不安——還有一百公里，就輪到我落座在想象中舒適性會和前排大不相同的第三排。
進入第三排的方式確實很方便，第二排中間過道的寬度足夠各種身材的人通過，然後貓著腰尋找第三排的正確坐姿，然而當落座的那一刻，之前所有的不安便打消了一半：坐墊更加柔軟且有包裹感，其次座椅靠背不僅柔軟還過肩——以前評測7座SUV，第三排座椅“不過肩”帶來的不適歷歷在目，但是嘉際的第三排座椅給了我一些驚喜。
具體來看，第三排地板高於第二排是大部分“三排座車型”都有的佈局，嘉際也不例外，但首先柔軟的座椅就抵消了大部分的不適。此時第二排的乘客送上助攻——把座椅前向移動，瞬間擺在我面前的便是更寬敞的腿部空間。接下來我試圖探究第三排座椅有沒有靠背調節，因為出發之前在後備箱拿東西時發現，第三排座椅放倒用的是背後的一根繩索，拉動就可以——於是，我就用一個前排人發現不了的怪異動作，去夠後方的拉繩，然後，第三排座椅竟然向後傾斜了十度左右，當時我心裡就發出感嘆：我的天吶，複製葛大爺的動作都沒問題！隨即一個標準的癱坐，此外在後排還有杯架、手機槽、出風口，那種愜意是近幾年試乘環節少有的……之後我安然睡到了石棉高速收費站。
從乘坐體驗來講，嘉際優化到一個新高度，比如這第三排就夠吹三年吧。對比大眾一直沒有國產的夏朗，嘉際在空間表現上也都不輸於這部大眾進口產品。不過需要指出的是，當第三排座椅豎起時對後備箱空間的考量就不要太嚴格，這類偏重家庭的MPV能做到平衡就算不錯了。
從前到後的乘坐位都坐/睡了遍，來到駕駛席也就是順其自然的事。不過這時候需要接受的考驗是，下高速公路以後就是蜿蜒的山路開始。駕駛一臺不算熟悉的車載著四個人跑山路，總有說不出的一絲緊張。尤其是開上嘉際的第一腳油門，確實踩多了一些，隨即車身有一個前竄的動作。嘉際的初段動力發放著實讓人有些驚訝，1.5T+48V輕混的動力系統推動超過兩噸的總重（車重+5位駕乘者的體重），跑起來竟然像“歡快的兔子”。
這就是加持BSG的妙處。48V電機的作用主要是在中低速發動機未達到最佳轉速區間時，起到有效的動力補充銜接作用；亦或是在瞬間需要動力爆發、對渦輪遲滯的彌補等等；而另外一個重要作用則是提高燃油經濟性。當然，這套輕混系統的要點（難點）在於：電機和發動機的匹配是否合理、銜接變速箱工作是否流暢等等，這對主機廠的軟硬件實力提出很高的要求。
從出發到進山的前兩個彎道，一開始我很小心的減速進彎再出彎，一副對它沒有信心的樣子。然而就在那幾秒的過彎狀態後，嘉際會讓人發現它並不是臺笨重的傢伙，後輪尋跡性在那一刻還會給人帶來信心。雖然由於懸掛調校偏向於舒適性更多，側傾還是會多一些，但得益於車上每個座位的包裹性都相對出色，乘員能比較舒適的坐在座椅上。而道道也深知這是一臺MPV，操控什麼的並不是它絕對的重點，對後排乘客的照顧源於舒適，悠閒的走過石棉縣寬闊的山路，大家臉上都“寫著”輕鬆。
不過去往目的地的道路越來越窄，最後只有一車半的寬度，而且坡度還在不斷加大並伴隨著回頭彎。這時載著我們五個大男人的嘉際仍表現得比較從容，這跟它綜合300Nm的最大扭矩有很大關係，而且電動機能提前提供45Nm，初段配合發動機獲得不錯的扭矩輸出，待發動機轉速到1500rpm之後就能有最大扭矩爆發，這個過程中平順性和動力輸出都能得到保障——“排量只有1.5T開起來卻像是2.0T的動力輸出”，這是對嘉際300H最直觀的感受。
後來的下山，動力總成表現出遊刃有餘的一面。48V輕混系統帶有的能量回收功能在一般情況下不易察覺，不過下山過程還是會有較明顯收緊的感覺，只需要輕踩剎車就能有合適的制動力，此外在電機的幫助下，進退擋位後的動力銜接依然順暢——雙離合變速箱在電機的協助下有堪比CVT的平順，動力銜接還沒有明顯中斷。
總之，這樣的動力總成形式我之前在奔馳C級和奧迪A6L上都體驗到過，而一個預測是：48V輕混很可能成為未來五年內的動力系統主力。
回程的高速公路要從山坳裡爬上高點，所以前半段路程是長上坡。而限速110km/h的超車道不時有快車跑過，我決定嘗試一下L2級別駕駛輔助系統的領航輔助功能，設定好跟車距離和速度開啟巡航。這時儀表盤中央的顯示信息就很有趣——代表前車的圖標像是一臺星越，側面車道的車輛提示模擬領克03的樣式，不愧是一家人！當然，車輛位置顯示清晰準確，而且有些人擔憂的跟車不剎車（自動化憂慮）的情況是不會出現的。帶著輕度能量回收系統，整個動力總成運轉流暢程度高，駕駛快感源於平順性還真有那麼些意思。
駕仕總結：
對輕混系統的掌握，吉利小排量渦輪發動機車型是最大的收益者，原本可能出現的“小馬拉大車”窘境被一臺電機化解，當然這要靠工程師們一次又一次的驗證調校，而嘉際，就是能夠做到匹配合理的這麼一臺MPV。駕駛感的不缺失，首先可以拴住一部分對駕駛有需求的一家之主，再由他們帶著家人在舒適的環境中出遊。值得一提的是，吉利嘉際在乘坐舒適性方面，能夠持平甚至在某些方面超越主流合資品牌的MPV產品，在細分市場中屬於能打的角色。
文｜道道
攝影｜阪道 道道