空間比肩GL8,風行M7征戰商務MPV還需注重細節


空間比肩GL8,風行M7征戰商務MPV還需注重細節


2018年12月,東風風行MPV車型風行M7上市,風行M7定位商務接待MPV,售價區間從16.99-22.99萬元,也是目前東風風行旗下最貴的MPV車型。


空間比肩GL8,風行M7征戰商務MPV還需注重細節


誠然,風行M7是一輛非常有特點的MPV,國際頂級零部件供應商背書的動力系統、比肩別個GL8的乘坐儲物空間,而一些細節上的欠缺同樣令我記憶猶新。

優點:

乘坐空間寬敞

儲物空間豐富

座椅舒適度高

充電接口多樣

整車質保五年或10萬公里

缺點:

剎車腳感差

缺失電動側滑門和電尾門

方向盤僅支持兩向調節

乘坐空間寬敞

體驗者身高1.82m,調整好駕駛坐姿後,頭部空間剩餘一拳二指左右。


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換到第二排,調整好正常坐姿後,腿部空間充裕,頭部空間剩餘一拳左右。


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第二排座椅調整至最靠前的位置,依然剩餘一拳的空間;調整至最靠後的位置,則至少有3-4拳的腿部空間。


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隨後,我們找來了另一位小夥伴(也就是我)一起用身體丈量風行M7的乘坐空間,我身高1.81m,當我在第二排翹起二郎腿的時候,第三排的小夥伴依然有兩拳的腿部空間,風行M7的乘坐空間可真不是吹的。


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座椅舒適度高

風行M7座椅的舒適度高主要體現在兩方面,一是座椅填充物足夠柔軟,二是關於座椅的舒適性配置十分豐富。


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第一排座椅與第二排座椅的柔軟度相當,第三排座椅的柔軟度甚至好過第二排。根據此前的試駕回憶,風行M7的第一排第二排柔軟度不及別克GL8,但是第三排要比GL8更加舒適。而第一排第二排第三排無一例外地全部要勝過比亞迪宋MAX。


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頂配版風行M7一二排座椅都支持座椅加熱功能,第一排駕駛座為電動六向調節,副駕駛座為電動思向調節,而第二排為電動四向調節且帶有腿託調節功能,在長途行駛中可以輕鬆找到一個舒適的坐姿,甚至是平躺,可能並不舒服,但足以證明它的調度範圍之廣。


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不過令人遺憾的是,無論是哪排座椅都沒有座椅通風功能,尤其是第二排座椅,如果加上座椅通風和座椅按摩會帶來更加極致的體驗。

儲物空間豐富

作為一輛合格的MPV,除了要有足夠寬敞的乘坐空間外,豐富的儲物空間也是十分必要的。風行M7的儲物空間十分豐富,前排門板上可以放三瓶380ml的礦泉水。前排還有兩個固定的杯架。而前排扶手箱放下四瓶礦泉水後仍有一定的富裕。


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第二排門板上各有一個固定杯架,杯架後面的儲物槽太過扁平,可以放一些文件類的東西。除此之外,第二排還有一塊小桌板可以放下兩瓶礦泉水,除了防水之外,它還可以……恩,是的,還可以用作打牌。第三排左右邊的桃木扶手上各有一個固定杯架。


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後備箱標準狀態下儲物空間已經足夠放下2-3個箱子,且第三排座椅可以完全放倒或者向兩側摺疊,摺疊後可以獲得2177L的後備箱空間。


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充電接口多樣

風行M7的前排扶手箱內有一個USB接口,第二排充電接口則較為豐富,220V電源、12V電源以及2.3A USB充電接口一應俱全,能夠滿足商務人士出行中的辦公需求,很符合這輛車商務MPV的定位。


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第三排扶手上,同樣有一個USB接口,後備箱裡還有一個12V電源。

缺失電動側滑門和電尾門

M7的側門和尾門都是手動開閉,且兩門的質量都很重,所以每次開閉都要費力不少。尤其是尾門,由於位置較高,所以每次都需要手臂擺動較大的角度才能將其關閉,很是費力。


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剎車腳感差

重心高、質量重,註定了MPV天生就是不擅長操控的,這一點無可厚非。但剎車油門的調教,MPV與轎車採用統一標準並不苛刻。風行M7的剎車調教並不符合操作邏輯,踩下剎車完成制動後,腳離開剎車踏板,剎車踏板並不能立即回彈,只能緩慢回彈。

造成的主觀感受是感覺剎車“黏黏糊糊”的,客觀上造成了實際制動效果比駕駛員預想的要強,因為在剎車踏板緩慢回彈的過程中車輛實還是在持續減速的。


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M7長寬高分別為5150/1920/1925mm,軸距為3198mm,軸距水平在同級別車型中罕見對手,超長的軸距為其寬敞的乘坐和儲物空間奠定了基礎。


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中控佈局主要還是以簡潔實用為主,並沒有過多的設計感。


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8英寸的觸控液晶屏響應迅速,不會有過多的延遲,且可以和第二排的大屏幕聯動。

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風行M7的360度全景環視系統由4個全景攝像頭組成,有效消除了駕駛員的視野盲區,在通過狹窄路段時能夠更加有底氣,這個配置對於車長超過5.1m車寬超過1.9m的M7來說實在太有必要了。


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M7出自東風風行的後驅平臺,驅動形式為縱置發動機後輪驅動,搭載一臺來自三菱的2.0T渦輪增壓發動機,匹配採埃孚的6AT自動變速器,最大功率140kW,最大扭矩250Nm。


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140kW的發動機對於這樣一臺定位商務MPV的車型絕對夠用了,6AT的變速器雖不會特別激進,但當駕駛員遇到加速超車或爬陡坡等需要動力輸出的工況時,深踩油門,M7也能夠降到相應擋位以滿足駕駛員的動力請求。


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M7的剎車在踩下後,鬆開剎車,並不能立即回彈,我在文章開篇缺點處已經做出去描述,總之那種感覺糟糕透了。


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由於後懸架為非獨立懸架,坐在車內,尤其是第三排,可以非常清晰地感受到兩側之間的相互干擾,一側遇到坑窪引起的震動,另一側也不會非常好過。


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目前市場上主打商務MPV的車型主要有上汽大通G10,售價區間13.38-26.98萬元;廣汽傳祺GM8,售價區間17.68-25.98萬元;更高級別的還有別克GL8,售價區間22.99-44.99萬元。

風行M7與他們相比的優勢是超大的乘坐儲物空間,3198mm的軸距四款車中只有上汽大通G10能夠與之匹敵。M7的座椅舒適性在四款車中也僅次於別克GL8。雖然駕駛性很差,但是M7主銷渠道為企事業單位採購,用作商務接待,這部分群體一般配有司機,所以並無大礙。而成熟的4G63發動機則保證了其長時間高負荷運轉可靠性,五年十萬公里的質保更是加分不少。

不過,第二排座椅電動按鈕位置難找難操作、第二排充電盒缺乏阻尼感、以及第二排電動側滑門的缺失等細節之處還有待完善。

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