2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
說到汽車消費市場，2019年上半年車市同樣未大幅扭轉頹勢，產銷量連續12月下跌的背後，是1-6月汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7%，銷量降幅收窄0.6%。雖然壓力徒增銷量仍減，但順境不惰、逆境不餒，東風雪鐵龍在“國六潮”有了逆襲的希望和翻身的可能，此話怎講呢？
動力系統“三升一降”
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
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動力系統“三升一降”
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動力系統“三升一降”
國六b排放號稱“史上最嚴”，車企自然與時俱進推出的滿足排放法規的新產品，但大多不可避免地需要捱過“動力下滑、油耗增加”的“不適應期”。相反，東風雪鐵龍在一步到位升級滿足國六b排放標準發動機，同時做到了“功率、扭矩“的提升與變速箱的升級，當然還兼顧燃油經濟性，實現了油耗的下降。
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
說到汽車消費市場，2019年上半年車市同樣未大幅扭轉頹勢，產銷量連續12月下跌的背後，是1-6月汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7%，銷量降幅收窄0.6%。雖然壓力徒增銷量仍減，但順境不惰、逆境不餒，東風雪鐵龍在“國六潮”有了逆襲的希望和翻身的可能，此話怎講呢？
動力系統“三升一降”
國六b排放號稱“史上最嚴”，車企自然與時俱進推出的滿足排放法規的新產品，但大多不可避免地需要捱過“動力下滑、油耗增加”的“不適應期”。相反，東風雪鐵龍在一步到位升級滿足國六b排放標準發動機，同時做到了“功率、扭矩“的提升與變速箱的升級，當然還兼顧燃油經濟性，實現了油耗的下降。
以2019款東風雪鐵龍C6(參數|圖片)為例，滿足新排放標準的發動機功率提升5kW，峰值扭矩提升20N·m，同時變速箱升級為8AT後，更寬泛的傳動比以及全新設計的TCU控制芯片與升級的換擋邏輯，也側面促進了燃油經濟性的提升。
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
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動力系統“三升一降”
國六b排放號稱“史上最嚴”，車企自然與時俱進推出的滿足排放法規的新產品，但大多不可避免地需要捱過“動力下滑、油耗增加”的“不適應期”。相反，東風雪鐵龍在一步到位升級滿足國六b排放標準發動機，同時做到了“功率、扭矩“的提升與變速箱的升級，當然還兼顧燃油經濟性，實現了油耗的下降。
以2019款東風雪鐵龍C6(參數|圖片)為例，滿足新排放標準的發動機功率提升5kW，峰值扭矩提升20N·m，同時變速箱升級為8AT後，更寬泛的傳動比以及全新設計的TCU控制芯片與升級的換擋邏輯，也側面促進了燃油經濟性的提升。
實際駕駛體驗來看，不論是東風雪鐵龍天逸還是C6，愛信8AT變速箱對於發動機動力梳理不僅盡職盡責，而且日常駕駛更低的巡航轉速對於發動機的運轉噪音源也有削減作用。發動機功率扭矩提升後的體感加速雖不會如賬面參數拔高那樣直觀，但背後工程團隊的努力及技術功底不可否認。
E動戰略二階巧遇國六b
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
說到汽車消費市場，2019年上半年車市同樣未大幅扭轉頹勢，產銷量連續12月下跌的背後，是1-6月汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7%，銷量降幅收窄0.6%。雖然壓力徒增銷量仍減，但順境不惰、逆境不餒，東風雪鐵龍在“國六潮”有了逆襲的希望和翻身的可能，此話怎講呢？
動力系統“三升一降”
國六b排放號稱“史上最嚴”，車企自然與時俱進推出的滿足排放法規的新產品，但大多不可避免地需要捱過“動力下滑、油耗增加”的“不適應期”。相反，東風雪鐵龍在一步到位升級滿足國六b排放標準發動機，同時做到了“功率、扭矩“的提升與變速箱的升級，當然還兼顧燃油經濟性，實現了油耗的下降。
以2019款東風雪鐵龍C6(參數|圖片)為例，滿足新排放標準的發動機功率提升5kW，峰值扭矩提升20N·m，同時變速箱升級為8AT後，更寬泛的傳動比以及全新設計的TCU控制芯片與升級的換擋邏輯，也側面促進了燃油經濟性的提升。
實際駕駛體驗來看，不論是東風雪鐵龍天逸還是C6，愛信8AT變速箱對於發動機動力梳理不僅盡職盡責，而且日常駕駛更低的巡航轉速對於發動機的運轉噪音源也有削減作用。發動機功率扭矩提升後的體感加速雖不會如賬面參數拔高那樣直觀，但背後工程團隊的努力及技術功底不可否認。
E動戰略二階巧遇國六b
在東風雪鐵龍的動力總成產品序列中，”E動戰略“分三步走。已過去的第一階段（2011-2015年），以一代增壓直噴/自然吸氣+6AT的組合，熟悉雪鐵龍的朋友們並不陌生，滿足國五/京五排放的車型在當時埋下不錯的口碑伏筆，讓人知道法系車對於底盤調校得心應手有一套的同時，發動機與變速箱的匹配調校用過都說好。
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
說到汽車消費市場，2019年上半年車市同樣未大幅扭轉頹勢，產銷量連續12月下跌的背後，是1-6月汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7%，銷量降幅收窄0.6%。雖然壓力徒增銷量仍減，但順境不惰、逆境不餒，東風雪鐵龍在“國六潮”有了逆襲的希望和翻身的可能，此話怎講呢？
動力系統“三升一降”
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E動戰略二階巧遇國六b
在東風雪鐵龍的動力總成產品序列中，”E動戰略“分三步走。已過去的第一階段（2011-2015年），以一代增壓直噴/自然吸氣+6AT的組合，熟悉雪鐵龍的朋友們並不陌生，滿足國五/京五排放的車型在當時埋下不錯的口碑伏筆，讓人知道法系車對於底盤調校得心應手有一套的同時，發動機與變速箱的匹配調校用過都說好。
國六政策全面落地前的“空窗期”，E動戰略二階段（2015-2019年）正在緊密佈局、提前紮根，二代直噴增壓以及6速雙離合/8AT動力總成一併加速新產品推進鋪貨。
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
說到汽車消費市場，2019年上半年車市同樣未大幅扭轉頹勢，產銷量連續12月下跌的背後，是1-6月汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7%，銷量降幅收窄0.6%。雖然壓力徒增銷量仍減，但順境不惰、逆境不餒，東風雪鐵龍在“國六潮”有了逆襲的希望和翻身的可能，此話怎講呢？
動力系統“三升一降”
國六b排放號稱“史上最嚴”，車企自然與時俱進推出的滿足排放法規的新產品，但大多不可避免地需要捱過“動力下滑、油耗增加”的“不適應期”。相反，東風雪鐵龍在一步到位升級滿足國六b排放標準發動機，同時做到了“功率、扭矩“的提升與變速箱的升級，當然還兼顧燃油經濟性，實現了油耗的下降。
以2019款東風雪鐵龍C6(參數|圖片)為例，滿足新排放標準的發動機功率提升5kW，峰值扭矩提升20N·m，同時變速箱升級為8AT後，更寬泛的傳動比以及全新設計的TCU控制芯片與升級的換擋邏輯，也側面促進了燃油經濟性的提升。
實際駕駛體驗來看，不論是東風雪鐵龍天逸還是C6，愛信8AT變速箱對於發動機動力梳理不僅盡職盡責，而且日常駕駛更低的巡航轉速對於發動機的運轉噪音源也有削減作用。發動機功率扭矩提升後的體感加速雖不會如賬面參數拔高那樣直觀，但背後工程團隊的努力及技術功底不可否認。
E動戰略二階巧遇國六b
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國六政策全面落地前的“空窗期”，E動戰略二階段（2015-2019年）正在緊密佈局、提前紮根，二代直噴增壓以及6速雙離合/8AT動力總成一併加速新產品推進鋪貨。
而在觸手可及的未來，東風雪鐵龍注重的則是動力形式的多樣化，包括純電動、PHEV、MHEV混合動力齊開花。
黑科技讓概念落地
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
該系統減少泵氣損失，連帶降低油耗約5%左右，同時提高發動機運轉平順性，降低廢氣排放。同時不同的奇偶氣門升程，可優化氣流並改善燃燒。
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應，發動機在1000轉介入工作並在1500轉達到280N·m的扭矩輸出，在1900轉達到峰值扭矩並持續到4500轉。
3.電控離合驅動水泵
“按需分配”是一種理想化的生活資料分配方式，但絕對不僅存在於馬克思概念化裡的共產主義分配方式。這不，東風雪鐵龍的電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
4.博格華納鏈傳動正時系統
發動機上正時鏈條次啊用8字形外鏈板、B字形的內鏈板設計，具有減重、降摩擦等作用，隨之而來強度提升。
有技術，升到國七也不怕
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
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動力系統“三升一降”
國六b排放號稱“史上最嚴”，車企自然與時俱進推出的滿足排放法規的新產品，但大多不可避免地需要捱過“動力下滑、油耗增加”的“不適應期”。相反，東風雪鐵龍在一步到位升級滿足國六b排放標準發動機，同時做到了“功率、扭矩“的提升與變速箱的升級，當然還兼顧燃油經濟性，實現了油耗的下降。
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實際駕駛體驗來看，不論是東風雪鐵龍天逸還是C6，愛信8AT變速箱對於發動機動力梳理不僅盡職盡責，而且日常駕駛更低的巡航轉速對於發動機的運轉噪音源也有削減作用。發動機功率扭矩提升後的體感加速雖不會如賬面參數拔高那樣直觀，但背後工程團隊的努力及技術功底不可否認。
E動戰略二階巧遇國六b
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而在觸手可及的未來，東風雪鐵龍注重的則是動力形式的多樣化，包括純電動、PHEV、MHEV混合動力齊開花。
黑科技讓概念落地
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
該系統減少泵氣損失，連帶降低油耗約5%左右，同時提高發動機運轉平順性，降低廢氣排放。同時不同的奇偶氣門升程，可優化氣流並改善燃燒。
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應，發動機在1000轉介入工作並在1500轉達到280N·m的扭矩輸出，在1900轉達到峰值扭矩並持續到4500轉。
3.電控離合驅動水泵
“按需分配”是一種理想化的生活資料分配方式，但絕對不僅存在於馬克思概念化裡的共產主義分配方式。這不，東風雪鐵龍的電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
4.博格華納鏈傳動正時系統
發動機上正時鏈條次啊用8字形外鏈板、B字形的內鏈板設計，具有減重、降摩擦等作用，隨之而來強度提升。
有技術，升到國七也不怕
發動機一步到位滿足國六b排放標準，通過催化劑配方升級等方式，同時排氣系統中集成了顆粒物捕捉器，保證顆粒物排放指標達標。除了發動機的核心科技、變速箱升級到8AT，不可忽視的還有C3-XR(參數|圖片)搭載的6速雙離合變速箱。由東風公司與格特拉克國際公司共同開發打造的6速DCT，相比於乾式雙離合結構更可靠，從研發之初便摒棄乾式雙離合構想，並採用溼式雙離合結構。在此基礎上，針對發動機特性量身匹配的”鐘擺式“雙質量飛輪，針對性提升NVH表現。“E動戰略”作為一整套動力總成體系，走在排放法規政策前去“靜候”，而不是被動“適應”，這是想在國內市場安身立命的重要法門，更是應對未來變化的憑持與底氣所在。
2019波瀾不驚的上半年中關乎“食”與“行”的兩大方面，上海市民要不斷刷新認知，在“乾溼害收”四大類目中廢寢忘食更新知識庫，為的就是不用被垃圾分類員阿姨的耳提面命聲中被質詢“你是什麼垃圾”；北京的車商們則要在國六排放標準落地前跳樓甩賣再清一波庫存，陣勢絲毫不遜於季末清倉“賠掉底褲”的大賣場。
說到汽車消費市場，2019年上半年車市同樣未大幅扭轉頹勢，產銷量連續12月下跌的背後，是1-6月汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7%，銷量降幅收窄0.6%。雖然壓力徒增銷量仍減，但順境不惰、逆境不餒，東風雪鐵龍在“國六潮”有了逆襲的希望和翻身的可能，此話怎講呢？
動力系統“三升一降”
國六b排放號稱“史上最嚴”，車企自然與時俱進推出的滿足排放法規的新產品，但大多不可避免地需要捱過“動力下滑、油耗增加”的“不適應期”。相反，東風雪鐵龍在一步到位升級滿足國六b排放標準發動機，同時做到了“功率、扭矩“的提升與變速箱的升級，當然還兼顧燃油經濟性，實現了油耗的下降。
以2019款東風雪鐵龍C6(參數|圖片)為例，滿足新排放標準的發動機功率提升5kW，峰值扭矩提升20N·m，同時變速箱升級為8AT後，更寬泛的傳動比以及全新設計的TCU控制芯片與升級的換擋邏輯，也側面促進了燃油經濟性的提升。
實際駕駛體驗來看，不論是東風雪鐵龍天逸還是C6，愛信8AT變速箱對於發動機動力梳理不僅盡職盡責，而且日常駕駛更低的巡航轉速對於發動機的運轉噪音源也有削減作用。發動機功率扭矩提升後的體感加速雖不會如賬面參數拔高那樣直觀，但背後工程團隊的努力及技術功底不可否認。
E動戰略二階巧遇國六b
在東風雪鐵龍的動力總成產品序列中，”E動戰略“分三步走。已過去的第一階段（2011-2015年），以一代增壓直噴/自然吸氣+6AT的組合，熟悉雪鐵龍的朋友們並不陌生，滿足國五/京五排放的車型在當時埋下不錯的口碑伏筆，讓人知道法系車對於底盤調校得心應手有一套的同時，發動機與變速箱的匹配調校用過都說好。
國六政策全面落地前的“空窗期”，E動戰略二階段（2015-2019年）正在緊密佈局、提前紮根，二代直噴增壓以及6速雙離合/8AT動力總成一併加速新產品推進鋪貨。
而在觸手可及的未來，東風雪鐵龍注重的則是動力形式的多樣化，包括純電動、PHEV、MHEV混合動力齊開花。
黑科技讓概念落地
1.氣門升程和氣門正時連續可變系統
該系統減少泵氣損失，連帶降低油耗約5%左右，同時提高發動機運轉平順性，降低廢氣排放。同時不同的奇偶氣門升程，可優化氣流並改善燃燒。
2.雙渦道增壓器
E-wastegate雙渦輪增壓器最大的意義在於提升瞬間加速的動態響應，發動機在1000轉介入工作並在1500轉達到280N·m的扭矩輸出，在1900轉達到峰值扭矩並持續到4500轉。
3.電控離合驅動水泵
“按需分配”是一種理想化的生活資料分配方式，但絕對不僅存在於馬克思概念化裡的共產主義分配方式。這不，東風雪鐵龍的電控離合驅動水泵可“按需”啟動水泵開啟冷卻循環，加速熱車進程，客觀提升發動機效率，達到降低油耗和排放的目的。
4.博格華納鏈傳動正時系統
發動機上正時鏈條次啊用8字形外鏈板、B字形的內鏈板設計，具有減重、降摩擦等作用，隨之而來強度提升。
有技術，升到國七也不怕
發動機一步到位滿足國六b排放標準，通過催化劑配方升級等方式，同時排氣系統中集成了顆粒物捕捉器，保證顆粒物排放指標達標。除了發動機的核心科技、變速箱升級到8AT，不可忽視的還有C3-XR(參數|圖片)搭載的6速雙離合變速箱。由東風公司與格特拉克國際公司共同開發打造的6速DCT，相比於乾式雙離合結構更可靠，從研發之初便摒棄乾式雙離合構想，並採用溼式雙離合結構。在此基礎上，針對發動機特性量身匹配的”鐘擺式“雙質量飛輪，針對性提升NVH表現。“E動戰略”作為一整套動力總成體系，走在排放法規政策前去“靜候”，而不是被動“適應”，這是想在國內市場安身立命的重要法門，更是應對未來變化的憑持與底氣所在。
THP系列發動機的可升級性與神龍公司2012年發佈的“E動戰略”更像是天作之合，恰逢國六切換節點與二代動力總成全面鋪貨時間段吻合。東風雪鐵龍旗艦主銷車型C6與天逸引入400THP+愛信8AT這樣的全新一代動力總成，不久前C3-XR搭載230THP+6DCT的最新動力車型也亮相上市，後續天逸PHEV等新能源車型也會出現在大家視野當中。雪鐵龍品牌百年誕辰之際，未來我們也將在國內市場看到產品更加齊整、佈局更為合理的產品陣容。