今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
三大“黑科技”實現“三升一降”
這套動力總成之所以能夠在升級國六b之餘，還實現了“三升一降”，一個重要的原因是EP發動機搭載了三項“黑科技”。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
三大“黑科技”實現“三升一降”
這套動力總成之所以能夠在升級國六b之餘，還實現了“三升一降”，一個重要的原因是EP發動機搭載了三項“黑科技”。
第一項是氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT），這項技術將氣門升程和氣門正時連續可變系統整合到一起，優化了氣流，改善了燃燒，減少了泵氣損失，降低油耗約7%。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
三大“黑科技”實現“三升一降”
這套動力總成之所以能夠在升級國六b之餘，還實現了“三升一降”，一個重要的原因是EP發動機搭載了三項“黑科技”。
第一項是氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT），這項技術將氣門升程和氣門正時連續可變系統整合到一起，優化了氣流，改善了燃燒，減少了泵氣損失，降低油耗約7%。
第二項是E-wastegate雙渦道增壓器，電渦輪的加持提升了瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快了5倍。這臺EP 1.8T發動機在1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，在1900轉時達到扭矩峰值300Nm，並持續到4500轉。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
三大“黑科技”實現“三升一降”
這套動力總成之所以能夠在升級國六b之餘，還實現了“三升一降”，一個重要的原因是EP發動機搭載了三項“黑科技”。
第一項是氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT），這項技術將氣門升程和氣門正時連續可變系統整合到一起，優化了氣流，改善了燃燒，減少了泵氣損失，降低油耗約7%。
第二項是E-wastegate雙渦道增壓器，電渦輪的加持提升了瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快了5倍。這臺EP 1.8T發動機在1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，在1900轉時達到扭矩峰值300Nm，並持續到4500轉。
第三項是採用了岱高設計的電控離合式驅動水泵，縮短了2-3分鐘的暖機時間，提高了發動機的效率，降低油耗和排放。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
三大“黑科技”實現“三升一降”
這套動力總成之所以能夠在升級國六b之餘，還實現了“三升一降”，一個重要的原因是EP發動機搭載了三項“黑科技”。
第一項是氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT），這項技術將氣門升程和氣門正時連續可變系統整合到一起，優化了氣流，改善了燃燒，減少了泵氣損失，降低油耗約7%。
第二項是E-wastegate雙渦道增壓器，電渦輪的加持提升了瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快了5倍。這臺EP 1.8T發動機在1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，在1900轉時達到扭矩峰值300Nm，並持續到4500轉。
第三項是採用了岱高設計的電控離合式驅動水泵，縮短了2-3分鐘的暖機時間，提高了發動機的效率，降低油耗和排放。
愛信8AT提升駕駛體驗
全新的動力總成還搭載了愛信8AT變速箱，該變速箱在6AT的基礎上加入了兩個擋位，擴大了速比的範圍，營造出更加絲滑平順的換擋體驗。在原本6AT變速箱鎖止/滑摩控制、空擋模式、自學習控制的基礎上，引入了Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能和Direct Shift功能。Direct Shift功能是指當駕駛員發出動動力請求時，這臺8AT變速箱不必像原來一樣順序降擋，它可以一步降至符合駕駛員動力請求的擋位。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
三大“黑科技”實現“三升一降”
這套動力總成之所以能夠在升級國六b之餘，還實現了“三升一降”，一個重要的原因是EP發動機搭載了三項“黑科技”。
第一項是氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT），這項技術將氣門升程和氣門正時連續可變系統整合到一起，優化了氣流，改善了燃燒，減少了泵氣損失，降低油耗約7%。
第二項是E-wastegate雙渦道增壓器，電渦輪的加持提升了瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快了5倍。這臺EP 1.8T發動機在1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，在1900轉時達到扭矩峰值300Nm，並持續到4500轉。
第三項是採用了岱高設計的電控離合式驅動水泵，縮短了2-3分鐘的暖機時間，提高了發動機的效率，降低油耗和排放。
愛信8AT提升駕駛體驗
全新的動力總成還搭載了愛信8AT變速箱，該變速箱在6AT的基礎上加入了兩個擋位，擴大了速比的範圍，營造出更加絲滑平順的換擋體驗。在原本6AT變速箱鎖止/滑摩控制、空擋模式、自學習控制的基礎上，引入了Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能和Direct Shift功能。Direct Shift功能是指當駕駛員發出動動力請求時，這臺8AT變速箱不必像原來一樣順序降擋，它可以一步降至符合駕駛員動力請求的擋位。
此外，8AT變速器採用了更低稠度的變速箱ATF油，提升燃油效率約10%；採用全新設計的TCU控制芯片和電磁閥驅動單元，升級的換檔邏輯（可跨檔位換檔），實現變速箱的極速響應，換檔響應時間優化50%。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
三大“黑科技”實現“三升一降”
這套動力總成之所以能夠在升級國六b之餘，還實現了“三升一降”，一個重要的原因是EP發動機搭載了三項“黑科技”。
第一項是氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT），這項技術將氣門升程和氣門正時連續可變系統整合到一起，優化了氣流，改善了燃燒，減少了泵氣損失，降低油耗約7%。
第二項是E-wastegate雙渦道增壓器，電渦輪的加持提升了瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快了5倍。這臺EP 1.8T發動機在1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，在1900轉時達到扭矩峰值300Nm，並持續到4500轉。
第三項是採用了岱高設計的電控離合式驅動水泵，縮短了2-3分鐘的暖機時間，提高了發動機的效率，降低油耗和排放。
愛信8AT提升駕駛體驗
全新的動力總成還搭載了愛信8AT變速箱，該變速箱在6AT的基礎上加入了兩個擋位，擴大了速比的範圍，營造出更加絲滑平順的換擋體驗。在原本6AT變速箱鎖止/滑摩控制、空擋模式、自學習控制的基礎上，引入了Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能和Direct Shift功能。Direct Shift功能是指當駕駛員發出動動力請求時，這臺8AT變速箱不必像原來一樣順序降擋，它可以一步降至符合駕駛員動力請求的擋位。
此外，8AT變速器採用了更低稠度的變速箱ATF油，提升燃油效率約10%；採用全新設計的TCU控制芯片和電磁閥驅動單元，升級的換檔邏輯（可跨檔位換檔），實現變速箱的極速響應，換檔響應時間優化50%。
“E動2022+”備戰國七排放
神龍汽車在2012年發佈 “E動戰略”，該戰略圍繞神龍公司動力總成更新換代的長線計劃展開。目前東風雪鐵龍旗艦車型C6和天逸已全部換裝400THP+8AT動力總成；7月，搭載230THP+6DCT的新C3-XR正式上市。目前，東風雪鐵龍旗下的主銷車型已全部符合國六b排放標準。
今年7月1日，全國多地率先實施國六排放，有些城市甚至先行實施了更為嚴苛的國六b排放。國六b相比國五各項排放指標普遍下降在50%左右，因此被稱為史上最嚴苛的排放法規，其嚴苛程度要高於歐洲實施的歐六標準。
在此情況下，東風雪鐵龍率先推出了全新的動力總成，完成了由國五到國六b的切換。目前東風雪鐵龍旗下共有三套符合國六b的動力總成，分別是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。
一步到位國六b
以400THP+8AT為例，這套動力總成由雪鐵龍EP 1.8T發動機+愛信8AT變速箱組成，最大功率155Kw，最大扭矩300Nm，工信部油耗達到了6.4L/100km。值得一提的是，這套動力總成不僅完成了國六b的升級，還實現了“三升一降”。所謂“三升一降”，是指最大功率上升5Kw，最大扭矩上升20Nm，變速箱升級為8AT，工信部油耗下降了0.5L/100km。
這套動力總成之所以能夠一步到位升級到國六b，是因為採用了經過優化配方的三級催化器+GPF的組合，使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，有效保證了顆粒物指標達標和燃油蒸發排放指標，使整套動力總成達到了國六b排放標準。
三大“黑科技”實現“三升一降”
這套動力總成之所以能夠在升級國六b之餘，還實現了“三升一降”，一個重要的原因是EP發動機搭載了三項“黑科技”。
第一項是氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT），這項技術將氣門升程和氣門正時連續可變系統整合到一起，優化了氣流，改善了燃燒，減少了泵氣損失，降低油耗約7%。
第二項是E-wastegate雙渦道增壓器，電渦輪的加持提升了瞬間加速的動態響應性，比傳統機械式響應快了5倍。這臺EP 1.8T發動機在1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，在1900轉時達到扭矩峰值300Nm，並持續到4500轉。
第三項是採用了岱高設計的電控離合式驅動水泵，縮短了2-3分鐘的暖機時間，提高了發動機的效率，降低油耗和排放。
愛信8AT提升駕駛體驗
全新的動力總成還搭載了愛信8AT變速箱，該變速箱在6AT的基礎上加入了兩個擋位，擴大了速比的範圍，營造出更加絲滑平順的換擋體驗。在原本6AT變速箱鎖止/滑摩控制、空擋模式、自學習控制的基礎上，引入了Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能和Direct Shift功能。Direct Shift功能是指當駕駛員發出動動力請求時，這臺8AT變速箱不必像原來一樣順序降擋，它可以一步降至符合駕駛員動力請求的擋位。
此外，8AT變速器採用了更低稠度的變速箱ATF油，提升燃油效率約10%；採用全新設計的TCU控制芯片和電磁閥驅動單元，升級的換檔邏輯（可跨檔位換檔），實現變速箱的極速響應，換檔響應時間優化50%。
“E動2022+”備戰國七排放
神龍汽車在2012年發佈 “E動戰略”，該戰略圍繞神龍公司動力總成更新換代的長線計劃展開。目前東風雪鐵龍旗艦車型C6和天逸已全部換裝400THP+8AT動力總成；7月，搭載230THP+6DCT的新C3-XR正式上市。目前，東風雪鐵龍旗下的主銷車型已全部符合國六b排放標準。
從2015-2019年，東風雪鐵龍已經完成了“E動二階段”，發動機和變速器的迭代升級使其油耗下降了10-15%，動力性增強了5-8%，排放標準達到了國六b的要求。下一階段，“E動2022+”將正式開啟，在這一時期內，東風雪鐵龍將推出PHEV、MHEV以及純電動等多種電氣化車型，計劃油耗再降30-60%，動力再提升10-15%，以期滿足國六或是國七的排放要求。
相關推薦
