'唱衰法系車的聲音很多，說標緻雪鐵龍會退出中國，我認為正好相反'
法系車目前銷量普遍下滑，很多聲音都在唱衰法系車，尤其是法系的代表品牌標緻和雪鐵龍，對標緻雪鐵龍還能撐多久表示懷疑。標緻雪鐵龍在中國由神龍汽車公司生產，神龍汽車由標緻雪鐵龍集團和東風汽車集團各出資50%成立，而且1992年就成立了，曾經也輝煌過，只是這幾年陷入谷底，但因此認為標緻雪鐵龍就要退出中國，我認為是不可能的。
法系車目前銷量普遍下滑，很多聲音都在唱衰法系車，尤其是法系的代表品牌標緻和雪鐵龍，對標緻雪鐵龍還能撐多久表示懷疑。標緻雪鐵龍在中國由神龍汽車公司生產，神龍汽車由標緻雪鐵龍集團和東風汽車集團各出資50%成立，而且1992年就成立了，曾經也輝煌過，只是這幾年陷入谷底，但因此認為標緻雪鐵龍就要退出中國，我認為是不可能的。
股東方實力雄厚，且盈利狀況良好。
先說東風汽車集團，2018年實現收入1045.4億元，淨利潤5.5億，雖然收入和利潤有所下滑，但在目前中國的汽車市場低迷的環境下，又有幾個汽車公司利潤在上升？能盈利的公司就已經很不錯了，盈利就代表著能持續運營下去。而標緻雪鐵龍集團就更牛了，2018年就算在中國市場表現低迷的情況下，全球市場也取得了銷量增長，實現了創紀錄的銷售額和收入，營收達740億歐元，淨利潤33億歐元。
神龍汽車公司作為兩大集團在中國最大的合資公司，也只是這兩年在虧損，前十幾年也是為股東掙了不少錢。所以從長期來看，股東方不可能放棄，而且股東方也有能力支撐其運營下去。
法系車目前銷量普遍下滑，很多聲音都在唱衰法系車，尤其是法系的代表品牌標緻和雪鐵龍，對標緻雪鐵龍還能撐多久表示懷疑。標緻雪鐵龍在中國由神龍汽車公司生產，神龍汽車由標緻雪鐵龍集團和東風汽車集團各出資50%成立，而且1992年就成立了，曾經也輝煌過，只是這幾年陷入谷底，但因此認為標緻雪鐵龍就要退出中國，我認為是不可能的。
股東方實力雄厚，且盈利狀況良好。
先說東風汽車集團，2018年實現收入1045.4億元，淨利潤5.5億，雖然收入和利潤有所下滑，但在目前中國的汽車市場低迷的環境下，又有幾個汽車公司利潤在上升？能盈利的公司就已經很不錯了，盈利就代表著能持續運營下去。而標緻雪鐵龍集團就更牛了，2018年就算在中國市場表現低迷的情況下，全球市場也取得了銷量增長，實現了創紀錄的銷售額和收入，營收達740億歐元，淨利潤33億歐元。
神龍汽車公司作為兩大集團在中國最大的合資公司，也只是這兩年在虧損，前十幾年也是為股東掙了不少錢。所以從長期來看，股東方不可能放棄，而且股東方也有能力支撐其運營下去。
神龍汽車公司有技術能力，車型佈局全，容易翻身。
曾經汽車市場的老三樣（富康、捷達、桑塔納）都在國人心目中留下了很好的影響，法系車的底盤調教到現在也有很好的口碑。而標緻雪鐵龍在中國最大的轎車和SUV市場都有不少車型，價格從7萬到25萬，可以說覆蓋了中國最大的汽車消費人群。以這樣的家底，要翻身就容易多了，可以說標緻雪鐵龍離觸底回升只缺一個爆款車型。以兩大股東方的實力，只要能整合好資源，要推出一款符合現在潮流的車型相信不是太難的事。
法系車目前銷量普遍下滑，很多聲音都在唱衰法系車，尤其是法系的代表品牌標緻和雪鐵龍，對標緻雪鐵龍還能撐多久表示懷疑。標緻雪鐵龍在中國由神龍汽車公司生產，神龍汽車由標緻雪鐵龍集團和東風汽車集團各出資50%成立，而且1992年就成立了，曾經也輝煌過，只是這幾年陷入谷底，但因此認為標緻雪鐵龍就要退出中國，我認為是不可能的。
股東方實力雄厚，且盈利狀況良好。
先說東風汽車集團，2018年實現收入1045.4億元，淨利潤5.5億，雖然收入和利潤有所下滑，但在目前中國的汽車市場低迷的環境下，又有幾個汽車公司利潤在上升？能盈利的公司就已經很不錯了，盈利就代表著能持續運營下去。而標緻雪鐵龍集團就更牛了，2018年就算在中國市場表現低迷的情況下，全球市場也取得了銷量增長，實現了創紀錄的銷售額和收入，營收達740億歐元，淨利潤33億歐元。
神龍汽車公司作為兩大集團在中國最大的合資公司，也只是這兩年在虧損，前十幾年也是為股東掙了不少錢。所以從長期來看，股東方不可能放棄，而且股東方也有能力支撐其運營下去。
神龍汽車公司有技術能力，車型佈局全，容易翻身。
曾經汽車市場的老三樣（富康、捷達、桑塔納）都在國人心目中留下了很好的影響，法系車的底盤調教到現在也有很好的口碑。而標緻雪鐵龍在中國最大的轎車和SUV市場都有不少車型，價格從7萬到25萬，可以說覆蓋了中國最大的汽車消費人群。以這樣的家底，要翻身就容易多了，可以說標緻雪鐵龍離觸底回升只缺一個爆款車型。以兩大股東方的實力，只要能整合好資源，要推出一款符合現在潮流的車型相信不是太難的事。
中國汽車市場不可能放棄，神龍汽車公司自己也在努力調整。
中國汽車市場高速發展了二十年，成就了規模全球第一，沒有哪家汽車集團不想在中國市場分一杯羹。雖然這年車市低迷，甚至一部份車企出現了虧損，但就算這樣，很多車企也不願退出。例如一汽夏利，從2013年就出現了虧損，就算現在一年賣不了幾臺車，但是仍然支撐著。神龍汽車的條件比一汽夏利可好上不少，更沒有理由退出中國了。神龍汽車銷量不好的原因很多媒體也做過分析。從另一方面講，神龍汽車市公司不停換帥也表明了自身在努力調整，適應市場變化。
法系車目前銷量普遍下滑，很多聲音都在唱衰法系車，尤其是法系的代表品牌標緻和雪鐵龍，對標緻雪鐵龍還能撐多久表示懷疑。標緻雪鐵龍在中國由神龍汽車公司生產，神龍汽車由標緻雪鐵龍集團和東風汽車集團各出資50%成立，而且1992年就成立了，曾經也輝煌過，只是這幾年陷入谷底，但因此認為標緻雪鐵龍就要退出中國，我認為是不可能的。
股東方實力雄厚，且盈利狀況良好。
先說東風汽車集團，2018年實現收入1045.4億元，淨利潤5.5億，雖然收入和利潤有所下滑，但在目前中國的汽車市場低迷的環境下，又有幾個汽車公司利潤在上升？能盈利的公司就已經很不錯了，盈利就代表著能持續運營下去。而標緻雪鐵龍集團就更牛了，2018年就算在中國市場表現低迷的情況下，全球市場也取得了銷量增長，實現了創紀錄的銷售額和收入，營收達740億歐元，淨利潤33億歐元。
神龍汽車公司作為兩大集團在中國最大的合資公司，也只是這兩年在虧損，前十幾年也是為股東掙了不少錢。所以從長期來看，股東方不可能放棄，而且股東方也有能力支撐其運營下去。
神龍汽車公司有技術能力，車型佈局全，容易翻身。
曾經汽車市場的老三樣（富康、捷達、桑塔納）都在國人心目中留下了很好的影響，法系車的底盤調教到現在也有很好的口碑。而標緻雪鐵龍在中國最大的轎車和SUV市場都有不少車型，價格從7萬到25萬，可以說覆蓋了中國最大的汽車消費人群。以這樣的家底，要翻身就容易多了，可以說標緻雪鐵龍離觸底回升只缺一個爆款車型。以兩大股東方的實力，只要能整合好資源，要推出一款符合現在潮流的車型相信不是太難的事。
中國汽車市場不可能放棄，神龍汽車公司自己也在努力調整。
中國汽車市場高速發展了二十年，成就了規模全球第一，沒有哪家汽車集團不想在中國市場分一杯羹。雖然這年車市低迷，甚至一部份車企出現了虧損，但就算這樣，很多車企也不願退出。例如一汽夏利，從2013年就出現了虧損，就算現在一年賣不了幾臺車，但是仍然支撐著。神龍汽車的條件比一汽夏利可好上不少，更沒有理由退出中國了。神龍汽車銷量不好的原因很多媒體也做過分析。從另一方面講，神龍汽車市公司不停換帥也表明了自身在努力調整，適應市場變化。
結語：任何一個有實力的汽車集團都不會主動放棄中國的汽車市場，PSA不會，東風汽車集團也不會，標誌雪鐵龍作為兩者合作重要的載體也不會退出中國市場的，除非兩家集團都撐不下去了。