'設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能'

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設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

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設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

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設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

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設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

不過,如果您真的開過這款車,真的會改變此前的看法。

因為它無論是在高速行駛,還是低速行駛時,都不會帶來“抖動”的感覺。當然,在掛入D檔,踩住剎車保持車輛不動時,還是會有一些輕微的抖動現象。

除了三缸發動機的抖動問題,東風雪鐵龍C3-XR在其它駕駛方面的表現也值得表揚。最大功率136Ps,峰值扭矩230N·m的數據在同級別車型中佔據了一定的優勢。

在實際駕駛時,這款車的中低速表現出色,車輛在駕駛時比較輕快,油門響應也非常迅速。這也使得在城市道路中駕駛,遇見前方有慢車的情況時,可以輕鬆超越。

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設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

不過,如果您真的開過這款車,真的會改變此前的看法。

因為它無論是在高速行駛,還是低速行駛時,都不會帶來“抖動”的感覺。當然,在掛入D檔,踩住剎車保持車輛不動時,還是會有一些輕微的抖動現象。

除了三缸發動機的抖動問題,東風雪鐵龍C3-XR在其它駕駛方面的表現也值得表揚。最大功率136Ps,峰值扭矩230N·m的數據在同級別車型中佔據了一定的優勢。

在實際駕駛時,這款車的中低速表現出色,車輛在駕駛時比較輕快,油門響應也非常迅速。這也使得在城市道路中駕駛,遇見前方有慢車的情況時,可以輕鬆超越。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而中低速行駛的出色表現,並不意味著這款車在高速行駛時會出現“乏力”的現象。

因為在車輛處於80-120km/h的速度行駛時,同樣有著優異的表現,甚至仍然可以帶來明顯的推背感。尤其是在運動模式下,它的動力響應更加出色。而啟動運動模式的按鈕則設置在了換擋桿左側的位置。

至於車輛的轉向系統,同樣可以帶來不錯的感覺。在低速行駛時,不大的轉向阻尼,可以讓車輛輕鬆入彎,並且方向盤的握感十分出色。

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很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

不過,如果您真的開過這款車,真的會改變此前的看法。

因為它無論是在高速行駛,還是低速行駛時,都不會帶來“抖動”的感覺。當然,在掛入D檔,踩住剎車保持車輛不動時,還是會有一些輕微的抖動現象。

除了三缸發動機的抖動問題,東風雪鐵龍C3-XR在其它駕駛方面的表現也值得表揚。最大功率136Ps,峰值扭矩230N·m的數據在同級別車型中佔據了一定的優勢。

在實際駕駛時,這款車的中低速表現出色,車輛在駕駛時比較輕快,油門響應也非常迅速。這也使得在城市道路中駕駛,遇見前方有慢車的情況時,可以輕鬆超越。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而中低速行駛的出色表現,並不意味著這款車在高速行駛時會出現“乏力”的現象。

因為在車輛處於80-120km/h的速度行駛時,同樣有著優異的表現,甚至仍然可以帶來明顯的推背感。尤其是在運動模式下,它的動力響應更加出色。而啟動運動模式的按鈕則設置在了換擋桿左側的位置。

至於車輛的轉向系統,同樣可以帶來不錯的感覺。在低速行駛時,不大的轉向阻尼,可以讓車輛輕鬆入彎,並且方向盤的握感十分出色。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在踩下車輛的制動系統時,車輛也會隨著踩下的踏板深度,放慢車速。

而在6擋雙離合變速箱的作用下,車輛有著不錯的平順性表現。並且在噪音的處理上,車輛也還算安靜。

顯然,這款車的懸架系統則是我重點體驗的部分,誰讓它採用的是後扭力樑非獨立懸架。畢竟關於這個懸架,很多消費者都會認為舒適性比較欠缺。

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很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

不過,如果您真的開過這款車,真的會改變此前的看法。

因為它無論是在高速行駛,還是低速行駛時,都不會帶來“抖動”的感覺。當然,在掛入D檔,踩住剎車保持車輛不動時,還是會有一些輕微的抖動現象。

除了三缸發動機的抖動問題,東風雪鐵龍C3-XR在其它駕駛方面的表現也值得表揚。最大功率136Ps,峰值扭矩230N·m的數據在同級別車型中佔據了一定的優勢。

在實際駕駛時,這款車的中低速表現出色,車輛在駕駛時比較輕快,油門響應也非常迅速。這也使得在城市道路中駕駛,遇見前方有慢車的情況時,可以輕鬆超越。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而中低速行駛的出色表現,並不意味著這款車在高速行駛時會出現“乏力”的現象。

因為在車輛處於80-120km/h的速度行駛時,同樣有著優異的表現,甚至仍然可以帶來明顯的推背感。尤其是在運動模式下,它的動力響應更加出色。而啟動運動模式的按鈕則設置在了換擋桿左側的位置。

至於車輛的轉向系統,同樣可以帶來不錯的感覺。在低速行駛時,不大的轉向阻尼,可以讓車輛輕鬆入彎,並且方向盤的握感十分出色。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在踩下車輛的制動系統時,車輛也會隨著踩下的踏板深度,放慢車速。

而在6擋雙離合變速箱的作用下,車輛有著不錯的平順性表現。並且在噪音的處理上,車輛也還算安靜。

顯然,這款車的懸架系統則是我重點體驗的部分,誰讓它採用的是後扭力樑非獨立懸架。畢竟關於這個懸架,很多消費者都會認為舒適性比較欠缺。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

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設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

不過,如果您真的開過這款車,真的會改變此前的看法。

因為它無論是在高速行駛,還是低速行駛時,都不會帶來“抖動”的感覺。當然,在掛入D檔,踩住剎車保持車輛不動時,還是會有一些輕微的抖動現象。

除了三缸發動機的抖動問題,東風雪鐵龍C3-XR在其它駕駛方面的表現也值得表揚。最大功率136Ps,峰值扭矩230N·m的數據在同級別車型中佔據了一定的優勢。

在實際駕駛時,這款車的中低速表現出色,車輛在駕駛時比較輕快,油門響應也非常迅速。這也使得在城市道路中駕駛,遇見前方有慢車的情況時,可以輕鬆超越。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而中低速行駛的出色表現,並不意味著這款車在高速行駛時會出現“乏力”的現象。

因為在車輛處於80-120km/h的速度行駛時,同樣有著優異的表現,甚至仍然可以帶來明顯的推背感。尤其是在運動模式下,它的動力響應更加出色。而啟動運動模式的按鈕則設置在了換擋桿左側的位置。

至於車輛的轉向系統,同樣可以帶來不錯的感覺。在低速行駛時,不大的轉向阻尼,可以讓車輛輕鬆入彎,並且方向盤的握感十分出色。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在踩下車輛的制動系統時,車輛也會隨著踩下的踏板深度,放慢車速。

而在6擋雙離合變速箱的作用下,車輛有著不錯的平順性表現。並且在噪音的處理上,車輛也還算安靜。

顯然,這款車的懸架系統則是我重點體驗的部分,誰讓它採用的是後扭力樑非獨立懸架。畢竟關於這個懸架,很多消費者都會認為舒適性比較欠缺。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在體驗中,車輛確實給人感覺更偏向支撐一些,在高速併線時,車身姿態保持的也有著不錯的表現。如果從舒適性的角度來說,我更願意認為,這套皮/織物混搭的座椅起到了更重要的作用。

總結起來,東風雪鐵龍C3-XR的動力表現還是非常運動的。

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設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

不過,如果您真的開過這款車,真的會改變此前的看法。

因為它無論是在高速行駛,還是低速行駛時,都不會帶來“抖動”的感覺。當然,在掛入D檔,踩住剎車保持車輛不動時,還是會有一些輕微的抖動現象。

除了三缸發動機的抖動問題,東風雪鐵龍C3-XR在其它駕駛方面的表現也值得表揚。最大功率136Ps,峰值扭矩230N·m的數據在同級別車型中佔據了一定的優勢。

在實際駕駛時,這款車的中低速表現出色,車輛在駕駛時比較輕快,油門響應也非常迅速。這也使得在城市道路中駕駛,遇見前方有慢車的情況時,可以輕鬆超越。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而中低速行駛的出色表現,並不意味著這款車在高速行駛時會出現“乏力”的現象。

因為在車輛處於80-120km/h的速度行駛時,同樣有著優異的表現,甚至仍然可以帶來明顯的推背感。尤其是在運動模式下,它的動力響應更加出色。而啟動運動模式的按鈕則設置在了換擋桿左側的位置。

至於車輛的轉向系統,同樣可以帶來不錯的感覺。在低速行駛時,不大的轉向阻尼,可以讓車輛輕鬆入彎,並且方向盤的握感十分出色。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在踩下車輛的制動系統時,車輛也會隨著踩下的踏板深度,放慢車速。

而在6擋雙離合變速箱的作用下,車輛有著不錯的平順性表現。並且在噪音的處理上,車輛也還算安靜。

顯然,這款車的懸架系統則是我重點體驗的部分,誰讓它採用的是後扭力樑非獨立懸架。畢竟關於這個懸架,很多消費者都會認為舒適性比較欠缺。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在體驗中,車輛確實給人感覺更偏向支撐一些,在高速併線時,車身姿態保持的也有著不錯的表現。如果從舒適性的角度來說,我更願意認為,這套皮/織物混搭的座椅起到了更重要的作用。

總結起來,東風雪鐵龍C3-XR的動力表現還是非常運動的。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

當然,在一些功能操作中,C3-XR還是有幾點值得我們注意。

首先,是手剎的設計比較大,向上抬起時有一點沉;其次,是中央扶手箱過於小,導致在駕駛時,駕駛員的右手沒有放置的地方;第三,是車輛的儀表盤顯示信息不是很全面,需要查看平均油耗等信息時,需要在中控顯示屏查看,不是很方便。

此外,雖然東風雪鐵龍C3-XR是一臺不折不扣的前置前驅車型,但是在車輛的配置上,它居然配備了5種駕駛模式,包括了:普通模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、關閉ESC。

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很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

不過,如果您真的開過這款車,真的會改變此前的看法。

因為它無論是在高速行駛,還是低速行駛時,都不會帶來“抖動”的感覺。當然,在掛入D檔,踩住剎車保持車輛不動時,還是會有一些輕微的抖動現象。

除了三缸發動機的抖動問題,東風雪鐵龍C3-XR在其它駕駛方面的表現也值得表揚。最大功率136Ps,峰值扭矩230N·m的數據在同級別車型中佔據了一定的優勢。

在實際駕駛時,這款車的中低速表現出色,車輛在駕駛時比較輕快,油門響應也非常迅速。這也使得在城市道路中駕駛,遇見前方有慢車的情況時,可以輕鬆超越。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而中低速行駛的出色表現,並不意味著這款車在高速行駛時會出現“乏力”的現象。

因為在車輛處於80-120km/h的速度行駛時,同樣有著優異的表現,甚至仍然可以帶來明顯的推背感。尤其是在運動模式下,它的動力響應更加出色。而啟動運動模式的按鈕則設置在了換擋桿左側的位置。

至於車輛的轉向系統,同樣可以帶來不錯的感覺。在低速行駛時,不大的轉向阻尼,可以讓車輛輕鬆入彎,並且方向盤的握感十分出色。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在踩下車輛的制動系統時,車輛也會隨著踩下的踏板深度,放慢車速。

而在6擋雙離合變速箱的作用下,車輛有著不錯的平順性表現。並且在噪音的處理上,車輛也還算安靜。

顯然,這款車的懸架系統則是我重點體驗的部分,誰讓它採用的是後扭力樑非獨立懸架。畢竟關於這個懸架,很多消費者都會認為舒適性比較欠缺。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

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在體驗中,車輛確實給人感覺更偏向支撐一些,在高速併線時,車身姿態保持的也有著不錯的表現。如果從舒適性的角度來說,我更願意認為,這套皮/織物混搭的座椅起到了更重要的作用。

總結起來,東風雪鐵龍C3-XR的動力表現還是非常運動的。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

當然,在一些功能操作中,C3-XR還是有幾點值得我們注意。

首先,是手剎的設計比較大,向上抬起時有一點沉;其次,是中央扶手箱過於小,導致在駕駛時,駕駛員的右手沒有放置的地方;第三,是車輛的儀表盤顯示信息不是很全面,需要查看平均油耗等信息時,需要在中控顯示屏查看,不是很方便。

此外,雖然東風雪鐵龍C3-XR是一臺不折不扣的前置前驅車型,但是在車輛的配置上,它居然配備了5種駕駛模式,包括了:普通模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、關閉ESC。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

因此,這些駕駛模式的加入,還是可以帶來一些輔助作用,在行駛“爛路”可以起到一定的幫助。只是,必須值得注意的是,您千萬別太過於看重這些,畢竟它更多的是屬於城市道路。

5.2L/100km的油耗真的不算高

對於消費者來說,除了動力表現之外,車輛的油耗同樣非常關注。從官方數據來看,東風雪鐵龍C3-XR的百公里綜合油耗為5.1/100km。

這樣的油耗表現對於一款SUV車型來說,足夠出色。不過,耳聽為虛,眼見為實。

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設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

很多人在談起法系車時,都會調侃它們的設計“逆天”,而原因無非是法系車的一些功能按鍵被它的設計師放在了“很難察覺的角落裡”。

不過說實話,這與駕駛員的使用習慣有一定的關係。或者說,如果您人生第一輛車是一臺法系車,在日後換車時,或許還會覺得其它品牌車型的設計“不合理”。

因此,在評價法系車時,我更關心的還是車輛最基本的性能。

那什麼是車輛的基本性能呢?

或許就是動力和油耗吧,畢竟前者決定了我們的駕駛體驗,而後者則與我們的錢袋子息息相關。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在近日,我就親身體驗了一下東風雪鐵龍旗下小型SUV——C3-XR百年臻享版車型(以下簡稱“C3-XR”)在這兩方面的表現。

這臺三缸發動機還真不“抖”

與普通版車型相比,C3-XR百年臻享版在車輛的內外部分最大的不同則是加入了玫瑰金的裝飾,並且在車身側面加入了專屬LOGO,這些裝飾的加入確實起到了進一步點綴的作用。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

而在車輛多媒體系統部分,這款車則沒有什麼過多的亮點。因此,動力與油耗則是這款車最值得關注的重點。

說起C3-XR的動力系統,也許很多人都會想到它搭載的那臺1.2T三缸發動機,從而在“凡三缸必抖”的潛意識裡,對它嗤之以鼻。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

不過,如果您真的開過這款車,真的會改變此前的看法。

因為它無論是在高速行駛,還是低速行駛時,都不會帶來“抖動”的感覺。當然,在掛入D檔,踩住剎車保持車輛不動時,還是會有一些輕微的抖動現象。

除了三缸發動機的抖動問題,東風雪鐵龍C3-XR在其它駕駛方面的表現也值得表揚。最大功率136Ps,峰值扭矩230N·m的數據在同級別車型中佔據了一定的優勢。

在實際駕駛時,這款車的中低速表現出色,車輛在駕駛時比較輕快,油門響應也非常迅速。這也使得在城市道路中駕駛,遇見前方有慢車的情況時,可以輕鬆超越。

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而中低速行駛的出色表現,並不意味著這款車在高速行駛時會出現“乏力”的現象。

因為在車輛處於80-120km/h的速度行駛時,同樣有著優異的表現,甚至仍然可以帶來明顯的推背感。尤其是在運動模式下,它的動力響應更加出色。而啟動運動模式的按鈕則設置在了換擋桿左側的位置。

至於車輛的轉向系統,同樣可以帶來不錯的感覺。在低速行駛時,不大的轉向阻尼,可以讓車輛輕鬆入彎,並且方向盤的握感十分出色。

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在踩下車輛的制動系統時,車輛也會隨著踩下的踏板深度,放慢車速。

而在6擋雙離合變速箱的作用下,車輛有著不錯的平順性表現。並且在噪音的處理上,車輛也還算安靜。

顯然,這款車的懸架系統則是我重點體驗的部分,誰讓它採用的是後扭力樑非獨立懸架。畢竟關於這個懸架,很多消費者都會認為舒適性比較欠缺。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

在體驗中,車輛確實給人感覺更偏向支撐一些,在高速併線時,車身姿態保持的也有著不錯的表現。如果從舒適性的角度來說,我更願意認為,這套皮/織物混搭的座椅起到了更重要的作用。

總結起來,東風雪鐵龍C3-XR的動力表現還是非常運動的。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

當然,在一些功能操作中,C3-XR還是有幾點值得我們注意。

首先,是手剎的設計比較大,向上抬起時有一點沉;其次,是中央扶手箱過於小,導致在駕駛時,駕駛員的右手沒有放置的地方;第三,是車輛的儀表盤顯示信息不是很全面,需要查看平均油耗等信息時,需要在中控顯示屏查看,不是很方便。

此外,雖然東風雪鐵龍C3-XR是一臺不折不扣的前置前驅車型,但是在車輛的配置上,它居然配備了5種駕駛模式,包括了:普通模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、關閉ESC。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

因此,這些駕駛模式的加入,還是可以帶來一些輔助作用,在行駛“爛路”可以起到一定的幫助。只是,必須值得注意的是,您千萬別太過於看重這些,畢竟它更多的是屬於城市道路。

5.2L/100km的油耗真的不算高

對於消費者來說,除了動力表現之外,車輛的油耗同樣非常關注。從官方數據來看,東風雪鐵龍C3-XR的百公里綜合油耗為5.1/100km。

這樣的油耗表現對於一款SUV車型來說,足夠出色。不過,耳聽為虛,眼見為實。

設計逆天?這不重要,因為東風雪鐵龍C3-XR還有兩項最關鍵的技能

經過一段時間的駕駛,當抵達目的地時,我自己駕駛的這輛C3-XR的百公里綜合油耗為5.2/100km,與官方公佈的數據還是非常接近的。值得注意的是,在這一路上,幾乎囊括了城市道路、高速公路、擁堵道路等。

而這次油耗最低的車輛百公里綜合油耗僅為4.2/100km。顯然,在同級別車型中,C3-XR的表現十分出眾。

寫在最後

東風雪鐵龍C3-XR在動力輸出方面的表現給我留下了深刻的印象,尤其是在超越慢車時,完全沒有“拖沓”的感覺。

這臺1.2T三缸發動機的表現足夠出色,如果不刻意去感覺,很難感受到“抖動”的存在。當然,在油耗上,它的表現與廠家的宣傳也比較接近。

最後,需要強調的是,雖然這款車配備了幾種駕駛模式,但是並不能去越野,只是在我們走一些“爛路”時,能夠起到一定的幫助。

作為一臺10萬元左右的小型SUV,兼顧動力與油耗的東風雪鐵龍C3-XR足夠滿足您的使用。

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