全系售價：9.48萬-11.58萬元
測試車輛：2019款 190THP 自動越領版
測試車輛價格：11.58萬元
測試地點：北京
測試路況：城市道路、高速公路
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最近在看一檔樂隊綜藝，裡面大都是一群搖滾老炮兒，而立、不惑甚至知天命的年紀了，還跟一幫小年輕一樣不羈的跳啊喊啊。很喜歡這幫玩樂隊的身上那股不向世界妥協的勁兒，他們固執地堅持著自己的音樂風格，但是他們拋頭露面來參加這個綜藝是不是就是一次妥協呢？
最新一期的節目裡面幾支樂隊的的成績引發爭議，因為嘗試新的風格導致票數不理想，大張偉和專業樂評人在臺上脣槍舌劍的懟起來。破圈就不是做自己了嗎？破圈就不是好音樂了嗎？
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汽車界同樣如此，東風雪鐵龍一直在堅持自己法系車的偏執，“獨特”應該是法系車的魅力所在，從名字到各個車型都很接地氣。這麼多年它一直在走自己的道路，不論其他品牌的設計風格如何變化，它依舊還是那樣不輕易隨波逐流的樸實無華，著實有點“眾人皆醒我獨醉”的感覺。不過從這次中期改款後的新C3-XR我們可以看到東風雪鐵龍好像是清醒了過來，開始破圈了！
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汽車界同樣如此，東風雪鐵龍一直在堅持自己法系車的偏執，“獨特”應該是法系車的魅力所在，從名字到各個車型都很接地氣。這麼多年它一直在走自己的道路，不論其他品牌的設計風格如何變化，它依舊還是那樣不輕易隨波逐流的樸實無華，著實有點“眾人皆醒我獨醉”的感覺。不過從這次中期改款後的新C3-XR我們可以看到東風雪鐵龍好像是清醒了過來，開始破圈了！
東風雪鐵龍新C3-XR這次改款的變化很大，從外觀到內飾都煥然一新，還有很多小的方面也得到了提升。最明顯的是前臉換上了全新的家族設計語言，採用雙橫輻式進氣格柵，同時也將雪鐵龍標誌無形的融入其中，延伸至兩側大燈，給人的感覺很舒展。整個車頭的造型更扁平，下方兩個圓角矩形的橘紅色裝飾框作為點綴也顯得這輛車風格更加運動活潑，不像舊款那樣單調。不過沒有配備LED大燈是這輛車的一個缺憾。
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東風雪鐵龍新C3-XR這次改款的變化很大，從外觀到內飾都煥然一新，還有很多小的方面也得到了提升。最明顯的是前臉換上了全新的家族設計語言，採用雙橫輻式進氣格柵，同時也將雪鐵龍標誌無形的融入其中，延伸至兩側大燈，給人的感覺很舒展。整個車頭的造型更扁平，下方兩個圓角矩形的橘紅色裝飾框作為點綴也顯得這輛車風格更加運動活潑，不像舊款那樣單調。不過沒有配備LED大燈是這輛車的一個缺憾。
側面基本維持舊款設計，車尾稍有變化，更加簡潔。造型依然圓潤，尾燈經過燻黑處理，增加運動氣息的同時內部造型還與頭燈起到首尾呼應的效果。旋風式花瓣輪圈為全新樣式，黑色車頂和全景天窗融為一體，兩側銀色的行李架和後窗裝飾塊形成呼應，這些細節都增添了這部車的運動感。
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側面基本維持舊款設計，車尾稍有變化，更加簡潔。造型依然圓潤，尾燈經過燻黑處理，增加運動氣息的同時內部造型還與頭燈起到首尾呼應的效果。旋風式花瓣輪圈為全新樣式，黑色車頂和全景天窗融為一體，兩側銀色的行李架和後窗裝飾塊形成呼應，這些細節都增添了這部車的運動感。
在內飾上新款C3-XR大片運用了復古紅色與黑色搭配，撞色設計使車內空間顯得不那麼沉悶，我還挺喜歡這個配色的，更年輕化一點。當然整體用料的質感並不出色，限於這個價位的成本，除了肉眼可見的紅色部分採用了皮質軟性材料，其他地方都是用硬質塑料。中控屏幕升級到了9英寸，並且功能上也緊跟時代潮流，支持語音控制、導航等功能。
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方向盤還是老樣子，沒有其他花裡胡哨的東西，很簡潔樸實。檔把的設計更舒適，手感更好，手剎的造型設計也很獨特，甚至可以充當扶手使用，也算是一個小亮點。除此之外，如果能加上無鑰匙進入、無鑰匙啟動的功能就更吸引人了。
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方向盤還是老樣子，沒有其他花裡胡哨的東西，很簡潔樸實。檔把的設計更舒適，手感更好，手剎的造型設計也很獨特，甚至可以充當扶手使用，也算是一個小亮點。除此之外，如果能加上無鑰匙進入、無鑰匙啟動的功能就更吸引人了。
至於空間可以算是新款C3-XR的一個大優點了，雖然屬於小型SUV，但是空間表現卻十分出色。這主要得益於它座椅的設計，仔細觀察可以發現座椅高度很低，後排空間也很寬敞甚至讓人想在裡面打個滾。再加上1.3平方米的全景天窗顯得空間更加開闊，這樣的空間表現在同級別裡可以算得上很優秀了。
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方向盤還是老樣子，沒有其他花裡胡哨的東西，很簡潔樸實。檔把的設計更舒適，手感更好，手剎的造型設計也很獨特，甚至可以充當扶手使用，也算是一個小亮點。除此之外，如果能加上無鑰匙進入、無鑰匙啟動的功能就更吸引人了。
至於空間可以算是新款C3-XR的一個大優點了，雖然屬於小型SUV，但是空間表現卻十分出色。這主要得益於它座椅的設計，仔細觀察可以發現座椅高度很低，後排空間也很寬敞甚至讓人想在裡面打個滾。再加上1.3平方米的全景天窗顯得空間更加開闊，這樣的空間表現在同級別裡可以算得上很優秀了。
我們這次試駕的是2019款190THP越領版，這是一臺低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發動機，在動力表現上非常中規中矩。最大扭矩為190N·m，最大功率為85Kw，仍配備熟悉的6速手自一體變速箱，最高時速可達185km/h。由於三缸的物理結構所致，發動機層面產生的振動一直都是三缸車不可避免的一個問題，這就需要三缸的車在發動機懸置結構上面下功夫。根據我的親身感受，雖然在怠速和剎車時還是會有振動感，不過這輛車在平順性上做的已經算是不錯了，大部分情況下還是能夠讓人滿意。
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至於空間可以算是新款C3-XR的一個大優點了，雖然屬於小型SUV，但是空間表現卻十分出色。這主要得益於它座椅的設計，仔細觀察可以發現座椅高度很低，後排空間也很寬敞甚至讓人想在裡面打個滾。再加上1.3平方米的全景天窗顯得空間更加開闊，這樣的空間表現在同級別裡可以算得上很優秀了。
我們這次試駕的是2019款190THP越領版，這是一臺低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發動機，在動力表現上非常中規中矩。最大扭矩為190N·m，最大功率為85Kw，仍配備熟悉的6速手自一體變速箱，最高時速可達185km/h。由於三缸的物理結構所致，發動機層面產生的振動一直都是三缸車不可避免的一個問題，這就需要三缸的車在發動機懸置結構上面下功夫。根據我的親身感受，雖然在怠速和剎車時還是會有振動感，不過這輛車在平順性上做的已經算是不錯了，大部分情況下還是能夠讓人滿意。
至於動力方面，我覺得日常限速下代步是足夠用了，當然不能要求他有多麼驚豔的表現，爬山越野這些就不要考慮了。油門前段還算比較跟腳，當踩到中段的時候，渦輪遲滯現象就比較明顯了，後段更是讓人有點替車著急，這確實有點不盡如人意，不過低功率三缸發動機這樣的表現也無可厚非。
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至於動力方面，我覺得日常限速下代步是足夠用了，當然不能要求他有多麼驚豔的表現，爬山越野這些就不要考慮了。油門前段還算比較跟腳，當踩到中段的時候，渦輪遲滯現象就比較明顯了，後段更是讓人有點替車著急，這確實有點不盡如人意，不過低功率三缸發動機這樣的表現也無可厚非。
新C3-XR前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為扭力樑式非獨立懸掛。加入了DCS動態底盤技術，懸架很有韌性側傾抑制的很好，不僅能感受到路感，舒適性也得到了不錯的保證。另外就是GRIP CONTROL智能多路況系統，擁有公路、沙地、雪地、泥地、ESP關閉5種模式，在不同路況上行駛起來更加從容。
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最新一期的節目裡面幾支樂隊的的成績引發爭議，因為嘗試新的風格導致票數不理想，大張偉和專業樂評人在臺上脣槍舌劍的懟起來。破圈就不是做自己了嗎？破圈就不是好音樂了嗎？
汽車界同樣如此，東風雪鐵龍一直在堅持自己法系車的偏執，“獨特”應該是法系車的魅力所在，從名字到各個車型都很接地氣。這麼多年它一直在走自己的道路，不論其他品牌的設計風格如何變化，它依舊還是那樣不輕易隨波逐流的樸實無華，著實有點“眾人皆醒我獨醉”的感覺。不過從這次中期改款後的新C3-XR我們可以看到東風雪鐵龍好像是清醒了過來，開始破圈了！
東風雪鐵龍新C3-XR這次改款的變化很大，從外觀到內飾都煥然一新，還有很多小的方面也得到了提升。最明顯的是前臉換上了全新的家族設計語言，採用雙橫輻式進氣格柵，同時也將雪鐵龍標誌無形的融入其中，延伸至兩側大燈，給人的感覺很舒展。整個車頭的造型更扁平，下方兩個圓角矩形的橘紅色裝飾框作為點綴也顯得這輛車風格更加運動活潑，不像舊款那樣單調。不過沒有配備LED大燈是這輛車的一個缺憾。
側面基本維持舊款設計，車尾稍有變化，更加簡潔。造型依然圓潤，尾燈經過燻黑處理，增加運動氣息的同時內部造型還與頭燈起到首尾呼應的效果。旋風式花瓣輪圈為全新樣式，黑色車頂和全景天窗融為一體，兩側銀色的行李架和後窗裝飾塊形成呼應，這些細節都增添了這部車的運動感。
在內飾上新款C3-XR大片運用了復古紅色與黑色搭配，撞色設計使車內空間顯得不那麼沉悶，我還挺喜歡這個配色的，更年輕化一點。當然整體用料的質感並不出色，限於這個價位的成本，除了肉眼可見的紅色部分採用了皮質軟性材料，其他地方都是用硬質塑料。中控屏幕升級到了9英寸，並且功能上也緊跟時代潮流，支持語音控制、導航等功能。
方向盤還是老樣子，沒有其他花裡胡哨的東西，很簡潔樸實。檔把的設計更舒適，手感更好，手剎的造型設計也很獨特，甚至可以充當扶手使用，也算是一個小亮點。除此之外，如果能加上無鑰匙進入、無鑰匙啟動的功能就更吸引人了。
至於空間可以算是新款C3-XR的一個大優點了，雖然屬於小型SUV，但是空間表現卻十分出色。這主要得益於它座椅的設計，仔細觀察可以發現座椅高度很低，後排空間也很寬敞甚至讓人想在裡面打個滾。再加上1.3平方米的全景天窗顯得空間更加開闊，這樣的空間表現在同級別裡可以算得上很優秀了。
我們這次試駕的是2019款190THP越領版，這是一臺低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發動機，在動力表現上非常中規中矩。最大扭矩為190N·m，最大功率為85Kw，仍配備熟悉的6速手自一體變速箱，最高時速可達185km/h。由於三缸的物理結構所致，發動機層面產生的振動一直都是三缸車不可避免的一個問題，這就需要三缸的車在發動機懸置結構上面下功夫。根據我的親身感受，雖然在怠速和剎車時還是會有振動感，不過這輛車在平順性上做的已經算是不錯了，大部分情況下還是能夠讓人滿意。
至於動力方面，我覺得日常限速下代步是足夠用了，當然不能要求他有多麼驚豔的表現，爬山越野這些就不要考慮了。油門前段還算比較跟腳，當踩到中段的時候，渦輪遲滯現象就比較明顯了，後段更是讓人有點替車著急，這確實有點不盡如人意，不過低功率三缸發動機這樣的表現也無可厚非。
新C3-XR前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為扭力樑式非獨立懸掛。加入了DCS動態底盤技術，懸架很有韌性側傾抑制的很好，不僅能感受到路感，舒適性也得到了不錯的保證。另外就是GRIP CONTROL智能多路況系統，擁有公路、沙地、雪地、泥地、ESP關閉5種模式，在不同路況上行駛起來更加從容。
轉向加入了電子助力，十分輕盈，在低速時會有一點虛位，不過速度提高以後手感就會變“重”，轉向也會更精確，高速下會更加安全。不過輕盈的轉向手感對於女性駕駛者來說是比較友好的。NVH在低速表現不錯，但是在高速情況下風噪還是比較明顯，發動機噪聲也可以聽到。
全系售價：9.48萬-11.58萬元
測試車輛：2019款 190THP 自動越領版
測試車輛價格：11.58萬元
測試地點：北京
測試路況：城市道路、高速公路
最近在看一檔樂隊綜藝，裡面大都是一群搖滾老炮兒，而立、不惑甚至知天命的年紀了，還跟一幫小年輕一樣不羈的跳啊喊啊。很喜歡這幫玩樂隊的身上那股不向世界妥協的勁兒，他們固執地堅持著自己的音樂風格，但是他們拋頭露面來參加這個綜藝是不是就是一次妥協呢？
最新一期的節目裡面幾支樂隊的的成績引發爭議，因為嘗試新的風格導致票數不理想，大張偉和專業樂評人在臺上脣槍舌劍的懟起來。破圈就不是做自己了嗎？破圈就不是好音樂了嗎？
汽車界同樣如此，東風雪鐵龍一直在堅持自己法系車的偏執，“獨特”應該是法系車的魅力所在，從名字到各個車型都很接地氣。這麼多年它一直在走自己的道路，不論其他品牌的設計風格如何變化，它依舊還是那樣不輕易隨波逐流的樸實無華，著實有點“眾人皆醒我獨醉”的感覺。不過從這次中期改款後的新C3-XR我們可以看到東風雪鐵龍好像是清醒了過來，開始破圈了！
東風雪鐵龍新C3-XR這次改款的變化很大，從外觀到內飾都煥然一新，還有很多小的方面也得到了提升。最明顯的是前臉換上了全新的家族設計語言，採用雙橫輻式進氣格柵，同時也將雪鐵龍標誌無形的融入其中，延伸至兩側大燈，給人的感覺很舒展。整個車頭的造型更扁平，下方兩個圓角矩形的橘紅色裝飾框作為點綴也顯得這輛車風格更加運動活潑，不像舊款那樣單調。不過沒有配備LED大燈是這輛車的一個缺憾。
側面基本維持舊款設計，車尾稍有變化，更加簡潔。造型依然圓潤，尾燈經過燻黑處理，增加運動氣息的同時內部造型還與頭燈起到首尾呼應的效果。旋風式花瓣輪圈為全新樣式，黑色車頂和全景天窗融為一體，兩側銀色的行李架和後窗裝飾塊形成呼應，這些細節都增添了這部車的運動感。
在內飾上新款C3-XR大片運用了復古紅色與黑色搭配，撞色設計使車內空間顯得不那麼沉悶，我還挺喜歡這個配色的，更年輕化一點。當然整體用料的質感並不出色，限於這個價位的成本，除了肉眼可見的紅色部分採用了皮質軟性材料，其他地方都是用硬質塑料。中控屏幕升級到了9英寸，並且功能上也緊跟時代潮流，支持語音控制、導航等功能。
方向盤還是老樣子，沒有其他花裡胡哨的東西，很簡潔樸實。檔把的設計更舒適，手感更好，手剎的造型設計也很獨特，甚至可以充當扶手使用，也算是一個小亮點。除此之外，如果能加上無鑰匙進入、無鑰匙啟動的功能就更吸引人了。
至於空間可以算是新款C3-XR的一個大優點了，雖然屬於小型SUV，但是空間表現卻十分出色。這主要得益於它座椅的設計，仔細觀察可以發現座椅高度很低，後排空間也很寬敞甚至讓人想在裡面打個滾。再加上1.3平方米的全景天窗顯得空間更加開闊，這樣的空間表現在同級別裡可以算得上很優秀了。
我們這次試駕的是2019款190THP越領版，這是一臺低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發動機，在動力表現上非常中規中矩。最大扭矩為190N·m，最大功率為85Kw，仍配備熟悉的6速手自一體變速箱，最高時速可達185km/h。由於三缸的物理結構所致，發動機層面產生的振動一直都是三缸車不可避免的一個問題，這就需要三缸的車在發動機懸置結構上面下功夫。根據我的親身感受，雖然在怠速和剎車時還是會有振動感，不過這輛車在平順性上做的已經算是不錯了，大部分情況下還是能夠讓人滿意。
至於動力方面，我覺得日常限速下代步是足夠用了，當然不能要求他有多麼驚豔的表現，爬山越野這些就不要考慮了。油門前段還算比較跟腳，當踩到中段的時候，渦輪遲滯現象就比較明顯了，後段更是讓人有點替車著急，這確實有點不盡如人意，不過低功率三缸發動機這樣的表現也無可厚非。
新C3-XR前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為扭力樑式非獨立懸掛。加入了DCS動態底盤技術，懸架很有韌性側傾抑制的很好，不僅能感受到路感，舒適性也得到了不錯的保證。另外就是GRIP CONTROL智能多路況系統，擁有公路、沙地、雪地、泥地、ESP關閉5種模式，在不同路況上行駛起來更加從容。
轉向加入了電子助力，十分輕盈，在低速時會有一點虛位，不過速度提高以後手感就會變“重”，轉向也會更精確，高速下會更加安全。不過輕盈的轉向手感對於女性駕駛者來說是比較友好的。NVH在低速表現不錯，但是在高速情況下風噪還是比較明顯，發動機噪聲也可以聽到。
嘗試“破圈”的新C3-XR變得更加運動時尚，來迎合年輕人的需求。一臺小排量的三缸車，加上與同級別相比在空間和舒適性上優秀的表現，作為家庭用車是一個很不錯的選擇。這是東風雪鐵龍向年輕人靠近的一次改變，但我覺得這次改款還是不夠大膽。既然走出了自己的舒適區，那就不妨無所顧忌的做出更有風格的東西。
文&編輯=郭雅倫 攝影=魯思雅