比逍客好看N倍，1.5T動力超探歌，頂配18.58萬真的貴嗎？

剛忙完上海車展的我，渴望在週末度過一個愜意的時光，譬如去喝個早茶，去書店看看書、喝喝咖啡，或是去電影院看看電影。

可老天爺似乎並不想讓我有這麼一個週末，廣州的大雨已經持續下了三四天了，面對溼滑的路面，滿眼紅燈的車龍，真叫人提不起半點興致。

“你試駕過這麼多車，有沒有哪款車特別能應對這樣的溼滑路面的？”當這個問題一拋過來時，我腦海裡第一時間想到的是廣汽三菱的奕歌。

印象之所以如此深刻，是因為它膽子還挺肥的！在日本試駕的時候它就讓我們體驗了它在低附著路面上的行駛穩定性。

一般很少有廠家提供溼滑路面讓我們體驗它們的ESP調校功底，即便有，那也是一些直線上的加速和制動體驗罷了。可是廣汽三菱不僅有常規的直線加速和制動，甚至還設置了一個彎道讓我們體驗奕歌在溼滑路面上的彎道性能。

它之所以敢這麼做，當然是因為它有兩下功夫的。

首先，奕歌的底盤調校是由連續兩屆達喀爾拉力賽冠軍，三菱傳奇車手——增岡浩先生完成的。很多人都覺得，由賽車手調校出來的底盤以駕駛樂趣為重點。這確實是，但在他們眼中，駕駛樂趣的背後是操穩，即底盤的安全性，所以，比起樂趣，他們更注重安全。

而底盤的安全，除了它本身的機械素質外，還包括它的主被動安全，譬如ESP、ABS這些系統。奕歌的ESP系統介入不僅快，同時制動的力道也非常大。在珠海賽車場上，我們開著奕歌以80km/h的速度通過一個麋鹿測試，這個速度對於一臺SUV來說真的是非常快了，可是它依舊能很輕鬆地通過。在拐過去的同時，你能明顯感覺到左側輪胎在制動，那一道勁一下子就能把你掰到正道上來。

其次，它有一套帶有WRC冠軍基因的四驅系統——S-AWC超級全輪控制系統。“The car foresees every driver’s move through S-AWC.”在三菱奕歌的海外宣傳片上我特別喜歡它這一句話，翻譯過來就是“通過S-AWC，奕歌能預測到駕駛者每一個駕駛意圖。”這就是S-AWC的魅力。

S-AWC超級全輪驅動整合了4WD、ASC、AYC及ABS，能在各種路況下掌控四驅的動態表現。其中，能讓奕歌“預知”駕駛者駕駛意圖的就是AYC主動式彎道動態控制系統，它能最佳化地控制車輛左右輪的驅動力和制動力，從而讓車輛擁有優異的過彎性能和行駛穩定性。

而熟知三菱EVO戰車的人都知道，這套系統最早出現在第四代身上，也正是這套系統幫助EVO開始在WRC上的神話。

就這麼一個附有傳奇色彩的四驅系統，賣18.58萬，究竟貴不貴？當然，沒有對比就沒有傷害。我們以最近比較火熱的兩款車作為對比，一款是大眾的探歌，另一款是日產的逍客。

同樣都是18.xx萬，奕歌已經是頂配版本了，而探歌和逍客還只是次頂配，逍客甚至沒有四驅版本。從售價上來講，奕歌是這三者中最便宜的，頂配價格也不過是18.58萬，比次頂配的探歌便宜了足足3000塊錢。

連頂配都這麼便宜，那是不是其產品實力有所欠缺呢？

論空間！

這三者的車身尺寸都差不多，很難從車身參數來判斷誰的車內空間更大更舒適，但從我們實測的數據來看，雖然奕歌的軸距比探歌稍微少了10mm，但是其後排的腿部空間卻是優於探歌。

在同等標準下，奕歌的腿部空間大概是830mm，而探歌為750mm，逍客的軸距雖是這三者中最短的，但是後排的腿部空間卻一點也不輸給探歌，測量的結果也達到了770mm。

當然，這毫釐之爭其實未必真的能影響到舒適性，因為要看車內坐的舒不舒服，除了空間外，其它條件也很重要，例如後排的地板拱起，座椅的變化程度，車內開揚感等等。

首先，雖然同是四驅車型，奕歌的後排地板幾乎是沒有臺階的，其拱起的高度幾乎和逍客是一樣的；

其次，奕歌的後排不僅支持靠背角度調節，甚至能支持前後移動，其滑動距離可達200mm，而這兩點，探歌和逍客都並不支持；

最後，奕歌雖然沒有采用我們熟知的一整塊玻璃過的全景天窗，但是它採用的分段式全景天窗也能很好地保證後排的開揚感。而階梯式的後擋玻璃不僅能擴充駕駛者的視野，也一定程度上增大了後排乘客的採光度。

論動力！

從賬面上，廣汽三菱奕歌所採用的1.5T發動機，最大功率125kW,最大扭矩250Nm，比起探歌的1.4T和逍客的2.0L，優勢都非常大。當然，採用CVT無級變速箱的奕歌在百公里加速上稍微吃虧一些，可對於家用車來說，使用起來更順滑，可比加速快那麼零點幾秒來得要實在許多，探歌的雙離合雖然已經調得非常不錯，但就平順性來講還是不如採用CVT的奕歌。

這時候肯定很多人說CVT無趣，確實，很多CVT都無趣，但是別忘了奕歌可是增岡浩先生調校出來的，無趣那是不可能的。所以，奕歌給這臺CVT模擬上了8個檔位，並且提供了方向盤的換代撥片，當你覺得鬱悶的時候，你可以尋它找找樂趣。

其實不只是賬面上，在技術上，奕歌可以說是比它們兩者都要領先一個代差。雖然探歌和逍客都採用了在市面上比較流行的缸內直噴技術，可奕歌採用的是混合噴射技術。

缸內直噴雖然是比較流行的技術，可還是有缺點，例如發動機的積碳問題，還有去年鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件，這都是直噴惹的禍。而混合噴射則能很好地把直噴和歧管噴射的優勢整合在一起，取長補短。目前，採用混合噴射技術的發動機都是比較貴价的機器，例如大眾的EA888系列，或是豐田TNGA架構下的發動機，可以說，三菱在發動機領域一直走在前列。

論配置！

很多人都覺得三菱的賣點一直都是機械功底，在配置上又怎麼能匹敵大眾和日產呢？這放在以前還或許是，但在奕歌身上還真不是。同樣都是18.xx萬，大家的配置都應該挺多的，氣囊一定是足的，中控屏幕一定是大屏的……

單獨把奕歌，探歌和逍客拿出來看，它們的配置絕對能稱得上是豐盛，可是，古語有云：“不怕不識貨，最怕貨比貨。”只要對比一下，你就知道哪位的誠意更多。

譬如，大家都有定速巡航，可是奕歌提供的是自適應定速巡航，能根據前汽車的速度和距離自動調整車速，比定速巡航更智能，更省心；

再譬如，大家都有全套的安全氣囊，主副駕駛位兩個，前排側氣囊和前後排的頭部氣囊，而奕歌則想多了一步——比其餘兩位更多了一個膝部氣囊；

再再譬如，大家都是全LED前大燈，可是奕歌配備了自適應遠近光、自動頭燈等等。

奕歌這些在細節上的優勢還有很多，例如它的前排主駕駛位支持加熱功能，並且還配備了HUD抬頭顯示功能……可以說，奕歌在配置上比探歌和逍客都更懂中國人，也更加實用。

有著領先同級的底盤和發動機，更人性化的車內空間佈局，還有更加豐富的配置，18.58萬的奕歌真的貴嗎？作為三菱新百年首款全球戰略車型，也作為雷諾-日產-三菱聯盟首款戰略車型，奕歌承載了廣汽三菱太多的寄託，所以它對消費者的誠意也是前所未有之巨大的。

文 | 李建豪

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)