繼中考之後，這家企業開始向挑戰TOP3發起衝擊。

作者 | 韓江雪

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

車市中考，亮眼者屈指可數。

據中國汽車工業協會的數據，2019年6月，中國汽車產銷分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，同比分別下降17.3%和9.6%，同比降幅分別比上月縮小3.9%和6.8%。其中，乘用車銷量172.8萬輛，同比下降7.8%——收官之數被艱難地控制在兩位數之內。

還有更糟糕的數字。2019年上半年，中國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。其中，乘用車產銷分別為997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下滑15.8%和14%——汽車產量已跌破千萬輛大關。

國家政策刺激效果低於預期，可見預期內經濟形勢仍然嚴峻，消費者信心不足——宏觀承壓和微觀遇困雙重壓力之下，汽車企業的日子都不好過：頭部企業如上汽大眾和上汽通用持續震盪，中部企業各有千秋，而自主品牌卻難言樂觀。

車市下沉之勢還在繼續。在2019年上半年汽車產銷溝通會上，中國汽車工業協會認為全年或許出現5%負增長，但更多人認為這個數字偏向於保守，全年車市出現兩位數負增長是大勢所趨。

而就在這場車市重新洗牌的淘汰賽中，16歲的東風日產卻表現得極其穩健。

01.

2019年中考

來看看它的成績單。

2019年上半年，東風日產累計終端銷量532105輛，同比增長0.3%。其中，6月終端銷量101681輛，同比增長0.8%。

儘管呈微增長態勢，但值得注意的是，它是8家百萬量級車企——上汽大眾、上汽通用五菱、一汽-大眾、上汽通用、東風日產、長安汽車和長城汽車——中繼續保持穩定增長的汽車製造商之一。如大家所見，百萬輛車企也出現分化趨勢，有的降幅甚至高達兩位數。

東風日產銷量背後是市佔率和品牌佔有率的提升。據乘聯會統計，2019年前5個月，東風日產市場佔有率穩步提升至5.9%，合資非豪華品牌市場佔有率達10.1%（基於乘用車市場開票數）。

車型表現亦可圈可點。2019年上半年，家轎之王軒逸終端銷量突破20萬輛，同比增長4.6%，全面領跑中國轎車市場。SUV陣容中奇駿終端銷量10.6萬輛，保持9.3%高增長，全新逍客終端銷量7.7萬輛，同比增長10.5%。

還有第七代天籟ALTIMA，其2019年6月終端銷量達8002輛，繼續鼎立B級車日系三強之列。

對16歲的東風日產而言，繼Nissan單一品牌歷經三年百萬沉澱之後，2019年中考其實更具深層次涵義。

“2019年是關鍵的中考之年，但備考並非一蹴而就，而是需要日積月累學習，沉下心做事，紮紮實實練好內功。無論外部環境如何變化，無論不確定因素如何疊加，企業都能保持足夠的體系韌性，抵禦風浪。“東風有限黨委書記、東風日產黨委書記趙書良如是說。

所謂體系韌性，對外，必須在銷量、市佔率、客戶滿意度、經銷商收益、品牌好感度等各方面實現全面發展，不偏科。對內，必須團結一致一鼓作氣迎戰，只有“越過這座山丘，才能挑戰更高的目標，看到更遠的未來“。

東風日產對此有著清晰的認識。“在這個弱肉強食的時代，我們要麼變成狼，要麼被狼吃掉！”東風日產副總經理陳昊曾這樣表示。要想不被淘汰，就必須不斷奔跑，進攻進攻再進攻，從而實現領勢先行。

問題是，當南北大眾和上汽通用等尖子生面臨劇烈動盪，當吉利汽車和長城汽車等自主品牌中等生出現銷量塌陷，東風日產為何能在車市下行通道中脫穎而出？接下來它又將如何迎戰？

陳昊的回答是：“尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴，求真務實，讓東風日產得以在2019年保持領勢先行，贏得高質量發展；也讓東風日產在下半年能夠輕裝上陣，保持節奏，繼續前行。”

尊重——某種程度上，正是東風日產的制勝密碼。

02

領勢先行並非說說而已

有識之士，每臨大事有靜氣。越是困難時期，越是考驗汽車製造商之際。東風日產迎考，從備戰國六就可見端倪。

2019年7月1日，國家第六階段機動車汙染物排放標準首先在廣州、深圳等地正式生效。當一眾汽車企業疲於應對之時，東風日產已悄然完成從國五到國六產品的全面切換。

在工信部首批通過國六b的車型名單中，東風日產旗下車型佔比達到約50%,其旗下主力車型軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等均已通過國六b認證。截至2019年2月，其國六車型產量佔總產量比接近90%，更新產品業已大面積鋪市，且達到國b認證的主力車型均維持官方售價不變。

幫寧工作室瞭解到，東風日產為此投入逾30億元，耗時7個月，提前完成產品換代升級。值車市逆行之際，如此大手筆投入，要獲得雙方股東認可，不僅需要勇氣和擔當，還需要智慧。這種傻傻的堅持，已見成效。

但這還不是最艱難時刻。中國汽車工業協會預計，因為要消化大量國五庫存積壓，加之車企競爭不減，接下來的七八月才是汽車市場分水嶺和轉折點，才是汽車企業見真章的時候——這時候東風日產已輕裝上陣，專心賣車了。

東風日產的領勢先行，既得益於長期以來紮紮實實練內功，在產品佈局、研發、製造、品牌營銷等方面的體系建設，也源於對市場動態和政策的提前把握。領勢先行的背後，是這家百萬級企業對市場的尊重和敬畏。

從提前切換國六到迅速響應增值稅下調和汽車下鄉政策，從率先實現三包升級到主動佈局迎戰新能源汽車風口，東風日產領勢先行並非說說而已，而是體現在行動上。

2018年10月，東風日產領合資企業之先，對外發布首款國產純電動車型——軒逸·純電。其更長遠規劃是，到2022年，至少發佈5款電動車型，挑戰30%電驅動銷量佔比，逐步導入車聯網、AD和e-POWER等先進技術。

不僅如此，未來3年，東風日產還將加快導入日產技術，實現馬達、變速器、減速器等電動汽車核心部件國產化，希望能在電池回收再利用方面有所突破。

東風日產人堅信，車市向好時，汽車企業可以靠產品和營銷取得短期效應，但從長期來看，技術和文化雙核驅動顯然更具前瞻性。2019年，東風日產積極推動日產智行（Nissan Intelligent Mobility）技術品牌，包括智能駕駛、智動力、智能互聯三大技術領域。

另一方面，為應對汽車市場從增量市場到存量市場甚至減量市場的轉變，東風日產瞄準更廣闊的汽車生態服務圈。比如在出行業務方面，東風日產攜手聯友出行，為用戶提供網約車、分時租賃及3小時至48小時不等的出行服務。

“尊重市場，敬畏市場，才能真正引領趨勢，搶佔風口。”在陳昊看來，越是大浪淘沙的時代，東風日產越需要沉下心來，關注市場，關注客戶，關注體系。

03

以千萬輛之名迴歸初心

想盡一切辦法將蛋糕做大，這個目標說起來容易做起來難。對千萬輛體量級汽車製造商而言，最難的問題或許就是如何獲得消費者認可，增強用戶黏性。

同樣領行業之先，東風日產率先做出表率。一個讓東風日產人津津樂道講述的，是“NISSAN FAMILY”背後的故事。

廣東肇慶一位車主自2005年購買第一輛頤達後，迄今已推薦超過230位客戶購買，全家人都是東風日產的忠實粉絲。

一位安徽車主自2005年購買一輛陽光後，便對東風日產情有獨鍾。14年間轉介紹購車138輛，他本人也再次購入新奇駿和新軒逸……

無數個暖心故事背後，折射的是東風日產以人為本的造車理念和迴歸初心的企業文化。但他們還希望更上層樓，向東風日產每位車主、經銷商和供應商傳遞諸如信賴、安全、責任、創造、關愛、幸福之類的信息。

亦因此，從今年起，東風日產擬將每年6月16日廠慶日升級為面向車主的NISSAN FAMILY DAY，讓所有客戶都能享受到家庭的溫暖。

“東風日產一直強調尊重客戶，這是16年以來的深厚文化沉澱，是深入全價值鏈體系，並且由內而外的體系意識和初心。客戶是我們事業發展的重要基礎，更是未來挑戰新中期事業計劃的關鍵一環。”陳昊表示。

如果說對客戶的尊重體現了企業的責任心，那麼對經銷商合作伙伴的尊重，則昭示了一家企業的良心和擔當。

東風日產在激烈競爭中保持穩健增長，另一祕密武器在於建立了一套完善的培養經銷商人才制度，從“選、育、用、留”四大維度，構建整套崗位成長橫型。有部分經銷商集團負責人坦言，東風日產專營店是其集團發展的黃埔軍校。

2019年5月，我國汽車經銷商庫存預警指數達到54%，環比下降7%，同比上升0.3%，庫存預警指數已連續17個月超越50%的警戒線，經銷商的生存狀態和盈利水平等成為行業關注焦點。

但東風日產依然能保持健康庫存指數和盈利狀況，原因就在於遵循平衡之道，構建生態自平衡機制，謀求廠家與經銷商和諧發展合利共贏。數據顯示，東風日產網絡風險率控制在7%左右，處於行業領先水平。

為幫助經銷商提高收益，早在2017年8月，東風日產便成立經銷商收益管理委員會，為那些存在明顯困難的專營店提供一對一甚至點對點的幫扶。截至目前的3期潤心計劃中，已有115家經銷商收益得到改善，平均單店淨利潤率提高0.3%，盈利比例上升30%。

狹路相逢勇者勝。就是這樣一個領勢先行的東風日產，就是這樣一個有著千萬輛基盤的東風日產，就是這樣一個對市場對客戶對合作夥伴存在敬畏之心的東風日產，繼2019年中考之後，開始向下一個高考目標——打造200萬輛體系能力，到2022年挑戰合資品牌TOP3——發起衝擊。