CES“黑科技”背後 日產用智行科技破局中國市場 | 汽車產經

“未來汽車行業將有40%的利潤來自電動化與智能化，而中國是全球最令人振奮的市場。”在內田誠的心中，電動化和智能化將是日產在中國市場繼續向前的最大推動力。

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文 | 吳雪

一年前的6月12日，東風日產正式發佈了其依託日產智行科技（NISSAN INTELLIGENT MOBILITY）自主研發的“智行+”車聯繫統。彼時，東風汽車有限公司的高層曾自豪地表示：“這是日產智行科技落地中國戰略性的重要一步”。同時，這一年也被定義為日產智行科技行動落地中國的元年。

一年後的6月11日，當CES Asia 2019在中國啟幕時，已經逐漸在中國市場全面落地的日產智行科技，帶來了更具衝擊力的“黑科技”——腦控車”Brain-to-Vehicle（B2V）技術、“無形可視化”Invisible-to-Visible（I2V）技術，以及首款搭載I2V技術的IMs純電動概念車。

可以說，經過一年的時間，從首款搭載“智行+”車聯繫統勁客智聯版上市，到軒逸·純電的推出，從ProPILOT Assist系統首次登陸中國市場，到第14代軒逸正式亮相，再到如今CES Asia 2019上展示的新技術，對於中國市場而言，智行科技，正在成為日產在中國市場尋求破局的重要方式。一個科技範十足的日產，一個更加靈活的日產正在具體呈現在我們面前。

重新定義人車互動的“黑科技”

智能動力、智能駕駛、智能互聯是“日產智行”的三大核心，而CES Asia 2019上日產展出的腦控車”技術與“無形可視化”技術正是日產在智能駕駛與智能互聯領域的最新成績。可以說，這些新技術在一定程度上重新定義了人與車之間的互動形式。

據日產汽車研究中心高級經理盧西恩·安德烈·格爾奧基（Lucian Andrei Gheorghe）介紹，所謂的“腦控車”技術，其原理是根據人腦電波進行操作輔助。在人類想要動作時，大腦皮層將會先發出腦電波，隨後肢體會有所動作，在這之間將會有0.2秒的間隔。B2V技術就是縮減這0.2秒，將駕駛指令更快的傳達給車輛，提升駕駛體驗。

“腦控車”技術演示

而“無形可視化”技術則是利用外部攝像頭以及雲端實時數據整合在一起，採用3D增強現實交互界面，幫助駕駛員對低能見度的轉角、非常規路面或迎面而來的車輛等情況進行評估和預判，還能通過在車內投影虛擬駕駛專家與駕駛者進行互動，給駕駛員提供駕駛指導。

雖然在不少人看來，日產此次展示的兩項技術，好似科幻作品中的描述，離我們的現實生活很遠。但事實上，它們並非單純存在於概念階段。

以“無形可視化”技術為例，據該項目的專家負責人上田哲郎介紹，今年3月，日產已經與日本的移動運營商展開合作，在5G環境下測試了這一技術，並將於2025年開始導入量產車型之中。

就在CES Asia 2019開幕的前幾天，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放了5G商用牌照。在發佈會之後接受媒體採訪時，當被問到在中國5G技術加速發展的背景下，日產將如何在中國推動“智行科技”戰略時，日產汽車執行委員會成員、高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁內田誠表示，他們正在與日產總部密集溝通，希望能夠抓住中國5G 時代的機會。

“無形可視化”技術演示設備

智行科技：日產破局中國市場的重要方式

事實上，隨著中國成為全球最大的汽車市場，這裡日益成為日產全球規劃的重中之重。而在應對和適應中國市場的變化時，日產展現出了更加靈活的一面。智行科技，正是日產在中國市場尋求破局的重要方式。

與豐田在今年6月7日才在日本宣佈加速電動化進程，本田在中國市場的第一輛純電動車型在今年三季度才將正式交付不同，日產早在2018年9月便針對中國市場推出了軒逸·純電車型。

乘聯會公佈的銷量數據顯示，今年5月，軒逸·純電的銷量達到3335輛，在所有合資新能源車型銷量榜中位列榜首。如今，隨著補貼政策的退坡，以及各車企在這一領域投入的加大，未來新能源汽車市場的競爭勢必將更加激烈。對於日產而言，通過提前佈局搶佔的市場先機，無疑將是其未來繼續佈局這一市場時的最大優勢。

在2018年東風有限發佈的“TRIPLE ONE”新中期事業計劃中，日產宣佈到2022年將為中國市場帶來20款電動化車型，使電動化車型銷量佔據整體銷量的30%。同時，要在三年內實現電動汽車零部件100%本地化。在應對中國汽車市場日益加速的電動化趨勢上，提前佈局的日產顯得越來越得心應手。

內田誠（日產汽車執行委員會成員、高級副總裁；日產中國管理委員會主席; 東風汽車有限公司總裁）

而在中國消費者更加看重的智能網聯方面，與其他合資車企相比，日產同樣是走在前列的一個。在接受採訪時，內田誠用兩組數字概括了日產智行在中國的落地情況：

目前東風有限下有 60萬-70 萬輛的車型已經提前部署了車聯網；

東風日產則是第一個在全部主力產品上裝配智能互聯科技的合資品牌，東風日產銷售的所有車型當中，有87%的產品都已經配備了智能互聯科技。

“在中國市場，有兩點最為重要：一是及時針對消費者的需求提供相應的產品；二是要針對市場而設計”，內田誠幾乎在每次採訪中都會提到的內容，似乎正是日產在中國市場能夠保持靈活性的祕鑰。

寫在最後：

在CES Asia 2019開幕前的6月6日，日產公佈了其5月份在中國的銷量。數據顯示，5月份日產汽車中國區銷量（乘用車+輕型商用車+整車進口）為12.19萬輛，同比下降4.8%；1-5月累計銷量為58.72萬輛，同比下降0.4%。

在上半年中國車市一降再降的大背景下，日產最終跑贏了大盤；但是與同為日系車企的豐田、本田相比，卻稍顯落寞。數據顯示，5月份，豐田銷售新車13.85萬輛，同比增長12.1%；本田則銷售新車13.64萬輛，同比增長37.4%。

在CES Asia 2019的發佈會上，內田誠曾說過這樣一段話：

未來汽車行業將有40%的利潤來自電動化與智能化，而中國是全球最令人振奮的市場。日產汽車將通過對此類技術的不斷研發，幫助消費者邁向更美好的生活，獲得在華業務的可持續發展。

可見，在日產的規劃中，電動化和智能化仍將是其在中國市場繼續向前的最大推動力。而未來，日產究竟能否藉助這一優勢實現銷量的繼續突破，讓我們拭目以待。