'東風與PSA就拯救神龍達成一致：賣地、出售工廠設備、裁員50%'
作為中國最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤，然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，需要被“拯救”。
25.32億元！這是東風汽車集團公佈神龍汽車今年前6個月的虧損額，它意味著，這家由東風汽車集團（HK:00489）與法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）成立的合資公司，在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。
作為中國最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤，然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，需要被“拯救”。
25.32億元！這是東風汽車集團公佈神龍汽車今年前6個月的虧損額，它意味著，這家由東風汽車集團（HK:00489）與法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）成立的合資公司，在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。
為此，神龍汽車（運營標緻與雪鐵龍品牌）兩家母公司股東於上月達成意見，包括放棄兩座工廠、出售設備、裁員，甚至賣地來補充現金流。
近日，汽車K線從接近東風的人士處獲悉，東風汽車已經與PSA集團達成拯救神龍汽車的協議（根據會議紀要稿摘抄翻譯），相關內容如下。
“2019年7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實出席，在法國巴黎召開了東風—PSA集團戰略聯盟委員會，會議達成以下意見：
1、PSA確認在中國的戰略就是跟神龍公司，跟東風一起實現在中國的成功；東風確認堅持和PSA在中國更好地發展神龍公司，一切有利於神龍公司發展的議題都可以討論；
2、同意神龍公司經營層上報的上端所述的各項行動計劃；
3、產品規劃方面，神龍公司將輸出更加正確的、準確的、切合中國市場的商品，定價將更加務實；
4、針對現有商品，將立即做出改善和改進，聚焦客戶和關注客戶界面，真實感知市場客戶的需求和體驗；
5、在組織機構優化方面，將於2019年12月1日開始，正式運行新的組織機構，為2020年做準備。
- 這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。
- 正式運行新的組織機構，將取消現有的逐筆業務均需中法雙方簽字的冗長機制；裁員計劃也已經正式啟動，現有8000名員工到年底降至5500人，到2022年將總員工人數降至4000人。
- 年內將持續推進改善現金流的F99產能優化計劃；神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元。神龍二工廠將同設備一起整體出售，正在洽談中。”
作為中國最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤，然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，需要被“拯救”。
25.32億元！這是東風汽車集團公佈神龍汽車今年前6個月的虧損額，它意味著，這家由東風汽車集團（HK:00489）與法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）成立的合資公司，在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。
為此，神龍汽車（運營標緻與雪鐵龍品牌）兩家母公司股東於上月達成意見，包括放棄兩座工廠、出售設備、裁員，甚至賣地來補充現金流。
近日，汽車K線從接近東風的人士處獲悉，東風汽車已經與PSA集團達成拯救神龍汽車的協議（根據會議紀要稿摘抄翻譯），相關內容如下。
“2019年7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實出席，在法國巴黎召開了東風—PSA集團戰略聯盟委員會，會議達成以下意見：
1、PSA確認在中國的戰略就是跟神龍公司，跟東風一起實現在中國的成功；東風確認堅持和PSA在中國更好地發展神龍公司，一切有利於神龍公司發展的議題都可以討論；
2、同意神龍公司經營層上報的上端所述的各項行動計劃；
3、產品規劃方面，神龍公司將輸出更加正確的、準確的、切合中國市場的商品，定價將更加務實；
4、針對現有商品，將立即做出改善和改進，聚焦客戶和關注客戶界面，真實感知市場客戶的需求和體驗；
5、在組織機構優化方面，將於2019年12月1日開始，正式運行新的組織機構，為2020年做準備。
- 這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。
- 正式運行新的組織機構，將取消現有的逐筆業務均需中法雙方簽字的冗長機制；裁員計劃也已經正式啟動，現有8000名員工到年底降至5500人，到2022年將總員工人數降至4000人。
- 年內將持續推進改善現金流的F99產能優化計劃；神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元。神龍二工廠將同設備一起整體出售，正在洽談中。”
「神龍汽車總部及一工廠，這裡將作為商業地產開發」
值得注意的是，歐洲汽車媒體此前新聞中也曾提及相關內容。
除了達成挽救神龍汽車的意見，近日還有消息稱，東風集團將出售法國PSA公司股份，雖然東風矢口否認，但另一方PSA集團並未表態。
還有分析指出，如果東風汽車能夠說服其歐洲合作伙伴在合資企業中掌握更多控制權，就像去年華晨寶馬一樣，對雙方來說未必不是一件好事。然而作為國有六大汽車集團之一，東風汽車集團要考慮的因素還很多。
作為中國最早的合資汽車公司之一，神龍汽車曾有過輝煌的歷史，也曾創造過近50億的淨利潤，然而，在內外部問題疊加下，這家擁有近30年曆史的合資車企，需要被“拯救”。
25.32億元！這是東風汽車集團公佈神龍汽車今年前6個月的虧損額，它意味著，這家由東風汽車集團（HK:00489）與法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）成立的合資公司，在過去的18個月裡，累計虧損超過62億元人民幣。
為此，神龍汽車（運營標緻與雪鐵龍品牌）兩家母公司股東於上月達成意見，包括放棄兩座工廠、出售設備、裁員，甚至賣地來補充現金流。
近日，汽車K線從接近東風的人士處獲悉，東風汽車已經與PSA集團達成拯救神龍汽車的協議（根據會議紀要稿摘抄翻譯），相關內容如下。
“2019年7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實出席，在法國巴黎召開了東風—PSA集團戰略聯盟委員會，會議達成以下意見：
1、PSA確認在中國的戰略就是跟神龍公司，跟東風一起實現在中國的成功；東風確認堅持和PSA在中國更好地發展神龍公司，一切有利於神龍公司發展的議題都可以討論；
2、同意神龍公司經營層上報的上端所述的各項行動計劃；
3、產品規劃方面，神龍公司將輸出更加正確的、準確的、切合中國市場的商品，定價將更加務實；
4、針對現有商品，將立即做出改善和改進，聚焦客戶和關注客戶界面，真實感知市場客戶的需求和體驗；
5、在組織機構優化方面，將於2019年12月1日開始，正式運行新的組織機構，為2020年做準備。
- 這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。
- 正式運行新的組織機構，將取消現有的逐筆業務均需中法雙方簽字的冗長機制；裁員計劃也已經正式啟動，現有8000名員工到年底降至5500人，到2022年將總員工人數降至4000人。
- 年內將持續推進改善現金流的F99產能優化計劃；神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計補充現金流49億元。神龍二工廠將同設備一起整體出售，正在洽談中。”
「神龍汽車總部及一工廠，這裡將作為商業地產開發」
值得注意的是，歐洲汽車媒體此前新聞中也曾提及相關內容。
除了達成挽救神龍汽車的意見，近日還有消息稱，東風集團將出售法國PSA公司股份，雖然東風矢口否認，但另一方PSA集團並未表態。
還有分析指出，如果東風汽車能夠說服其歐洲合作伙伴在合資企業中掌握更多控制權，就像去年華晨寶馬一樣，對雙方來說未必不是一件好事。然而作為國有六大汽車集團之一，東風汽車集團要考慮的因素還很多。
東風與日產和本田在中國的合作關係明顯較好，PSA可能覺得需要更多的自由來扭轉其在中國市場的汽車業務。2015-2018年間，東風標緻雪鐵龍品牌經銷商縮減了近80%，目前只剩666家，而雷諾-日產品牌則有1186家（即便東風雷諾表現非常低迷）。