'東風獨家迴應裁員近半、出讓神龍工廠：城市規劃需要'
編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
編輯 | 樑辰
在連續三年銷量下跌、今年上半年又暴跌超過60%後，東風集團與PAS（標緻雪鐵龍集團）合資車企神龍汽車開始謀求在更大程度上“求變”。
近日，未來汽車日報（ID：auto-time）獲得的一份東風集團與PSA的協商文件截圖，內文顯示今年7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在巴黎召開“東風-PSA戰略聯盟委員會”，稱神龍將繼續推進組織機構優化，在2019年12月1日開始正式運行新的組織機構，為2020年做準備。
文件稱，這是雙方股東歷史上首次達成對神龍公司內部控制層面的一致意見，一改以往合作不暢的局面。新的組織機構將取消現有的逐筆業務均需雙方簽字的冗長機制。
除了機構調整外，文件還提到了裁員問題，現有8000名員工，年底將會裁減至5500人。2022年總員工人數降至4000人。這意味著裁員比例將會達到50%。
另外，還將繼續推進改善現金流的“F99產能”優化計劃：位於武漢的神龍汽車的一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。神龍二工廠將連同設備一起出售，正在洽談中。
神龍汽車是東風集團與PSA於1992年成立的合資公司，旗下有東風雪鐵龍和東風標緻兩個品牌。
8月12日，針對上述裁員近半和出讓工廠事宜，東風集團相關負責人對未來汽車日報迴應稱：“裁員消息不實，我們現在進行的是歇工政策。”
該負責人還表示，在整體市場的寒冬中，神龍汽車為了儘快走出困境、扭轉不利局面，公司正積極分析問題、重新調整規劃、制定了循序漸進的目標和行動。目前，神龍公司正積極拓展各種渠道，妥善分流因現階段產能利用率不高而出現的富餘人員，提升內部運營效率。例如：在股東的支持下，開展用工協同，組織員工支援東風集團內部的兄弟單位；組織員工跨地區調配到公司異地工廠；研究出臺臨時性歇工政策等。
針對裁撤武漢神龍汽車一工廠、二工廠的消息，上述負責人迴應稱：第一，這是城市規劃調整的需要。根據武漢經濟技術開發區最新的產業規劃，打造新車都，加快城市區域功能升級，推動區域經濟快速發展，需要對部分產業佈局進行調整，新規劃涉及神龍公司武漢工廠製造一部所在地塊。
第二，提高企業社會價值貢獻度的需要。隨著武漢經濟技術開發區的發展，武漢神龍工廠製造一部周邊已被居民生活區、商業服務區、衛生教育區等包圍。神龍公司積極響應武漢市“擁抱藍天”計劃，優化產能佈局，助力城市區域功能升級，助力武漢開發區打造更好的宜居、宜業的環境。
第三，企業健康發展的需要。通過優化佈局，公司武漢區域產能進一步集中，實現集約化生產。產能佈局項目（代號F99）實施後，武漢工廠製造一部產能向神龍汽車製造三部集中，整體運行效率將得到提升，同時神龍汽車製造三部是PSA集團在全球範圍內整車生產基地的標杆之一，曾兩次獲得PSA“金棕櫚”最佳精益工廠獎，其設備先進程度和管理水平更加有利於進一步改善產品質量、降低成本，在空間上也能夠滿足公司未來發展的需求。
上述東風集團相關負責人的迴應，在一定程度上印證了“東風-PSA戰略聯盟委員會”上達成的文件。
知名汽車行業分析師賈新光此前在接受採訪時曾表示，神龍的問題就在外方。
而從上述文件來看，這次神龍是要對決策體制進行大手術，而且能看出來神龍打算在2020年畢其功於一役。
但艱難的是，自從2017年4月以來，神龍已經經歷了多達6次的機構改革和超過10次高層人事動盪，而從目前的結果來看，都未能奏效。
這一次，會是神龍的絕地反擊嗎？
希望是。
"編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
編輯 | 樑辰
在連續三年銷量下跌、今年上半年又暴跌超過60%後，東風集團與PAS（標緻雪鐵龍集團）合資車企神龍汽車開始謀求在更大程度上“求變”。
近日，未來汽車日報（ID：auto-time）獲得的一份東風集團與PSA的協商文件截圖，內文顯示今年7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在巴黎召開“東風-PSA戰略聯盟委員會”，稱神龍將繼續推進組織機構優化，在2019年12月1日開始正式運行新的組織機構，為2020年做準備。
文件稱，這是雙方股東歷史上首次達成對神龍公司內部控制層面的一致意見，一改以往合作不暢的局面。新的組織機構將取消現有的逐筆業務均需雙方簽字的冗長機制。
除了機構調整外，文件還提到了裁員問題，現有8000名員工，年底將會裁減至5500人。2022年總員工人數降至4000人。這意味著裁員比例將會達到50%。
另外，還將繼續推進改善現金流的“F99產能”優化計劃：位於武漢的神龍汽車的一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現有神龍一工廠由政府收儲，土地性質由工業調整為商業。形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預計可補充現金流49億元。神龍二工廠將連同設備一起出售，正在洽談中。
神龍汽車是東風集團與PSA於1992年成立的合資公司，旗下有東風雪鐵龍和東風標緻兩個品牌。
8月12日，針對上述裁員近半和出讓工廠事宜，東風集團相關負責人對未來汽車日報迴應稱：“裁員消息不實，我們現在進行的是歇工政策。”
該負責人還表示，在整體市場的寒冬中，神龍汽車為了儘快走出困境、扭轉不利局面，公司正積極分析問題、重新調整規劃、制定了循序漸進的目標和行動。目前，神龍公司正積極拓展各種渠道，妥善分流因現階段產能利用率不高而出現的富餘人員，提升內部運營效率。例如：在股東的支持下，開展用工協同，組織員工支援東風集團內部的兄弟單位；組織員工跨地區調配到公司異地工廠；研究出臺臨時性歇工政策等。
針對裁撤武漢神龍汽車一工廠、二工廠的消息，上述負責人迴應稱：第一，這是城市規劃調整的需要。根據武漢經濟技術開發區最新的產業規劃，打造新車都，加快城市區域功能升級，推動區域經濟快速發展，需要對部分產業佈局進行調整，新規劃涉及神龍公司武漢工廠製造一部所在地塊。
第二，提高企業社會價值貢獻度的需要。隨著武漢經濟技術開發區的發展，武漢神龍工廠製造一部周邊已被居民生活區、商業服務區、衛生教育區等包圍。神龍公司積極響應武漢市“擁抱藍天”計劃，優化產能佈局，助力城市區域功能升級，助力武漢開發區打造更好的宜居、宜業的環境。
第三，企業健康發展的需要。通過優化佈局，公司武漢區域產能進一步集中，實現集約化生產。產能佈局項目（代號F99）實施後，武漢工廠製造一部產能向神龍汽車製造三部集中，整體運行效率將得到提升，同時神龍汽車製造三部是PSA集團在全球範圍內整車生產基地的標杆之一，曾兩次獲得PSA“金棕櫚”最佳精益工廠獎，其設備先進程度和管理水平更加有利於進一步改善產品質量、降低成本，在空間上也能夠滿足公司未來發展的需求。
上述東風集團相關負責人的迴應，在一定程度上印證了“東風-PSA戰略聯盟委員會”上達成的文件。
知名汽車行業分析師賈新光此前在接受採訪時曾表示，神龍的問題就在外方。
而從上述文件來看，這次神龍是要對決策體制進行大手術，而且能看出來神龍打算在2020年畢其功於一役。
但艱難的是，自從2017年4月以來，神龍已經經歷了多達6次的機構改革和超過10次高層人事動盪，而從目前的結果來看，都未能奏效。
這一次，會是神龍的絕地反擊嗎？
希望是。