'被曝停產、賣廠、裁員！神龍汽車面臨生存危機，PSA會退出嗎？'
神龍公司將關閉一工廠，一、二工廠員工將會被分流，這家曾創下“老三樣”傳奇的中國最早汽車合資公司之一，正陷入嚴重的生存危機。
來自彭博社報道稱，東風集團與PSA集團達成協議，將關閉武漢一廠、出售二工廠，並裁員4000人。
神龍公司將關閉一工廠，一、二工廠員工將會被分流，這家曾創下“老三樣”傳奇的中國最早汽車合資公司之一，正陷入嚴重的生存危機。
來自彭博社報道稱，東風集團與PSA集團達成協議，將關閉武漢一廠、出售二工廠，並裁員4000人。
為此，中車網致電神龍汽車公關部副部長鄧金龍，他表示，由於近幾年神龍情況不樂觀，產能利用較低，目前，神龍工廠正實施“產能優化”項目以集中產能，但無拋售計劃。一廠將會關閉並將轉移到三廠。
同時，對於網上的裁員計劃，鄧金龍表示並不屬實。原一二工廠的工作人員將會採用人員分流等多種方式來妥善安頓，包括調往三工廠或成都工廠、 調往東風集團的兄弟工廠，而有少部分“歇工”人員，會按時發放基本的生活保障，並按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
神龍公司將關閉一工廠，一、二工廠員工將會被分流，這家曾創下“老三樣”傳奇的中國最早汽車合資公司之一，正陷入嚴重的生存危機。
來自彭博社報道稱，東風集團與PSA集團達成協議，將關閉武漢一廠、出售二工廠，並裁員4000人。
為此，中車網致電神龍汽車公關部副部長鄧金龍，他表示，由於近幾年神龍情況不樂觀，產能利用較低，目前，神龍工廠正實施“產能優化”項目以集中產能，但無拋售計劃。一廠將會關閉並將轉移到三廠。
同時，對於網上的裁員計劃，鄧金龍表示並不屬實。原一二工廠的工作人員將會採用人員分流等多種方式來妥善安頓，包括調往三工廠或成都工廠、 調往東風集團的兄弟工廠，而有少部分“歇工”人員，會按時發放基本的生活保障，並按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
這表明神龍公司危機已經進一步惡化。目前，神龍汽車四大工廠總產能達到99萬輛，其中三個工廠位於湖北武漢，四工廠則位於四川成都。一般來說，工廠的產能利用率需保持在80%以上才能實現盈虧平衡。在國內車市下行的大環境下，產能利用率出現下滑，英國《金融時報》稱，目前神龍產能利用率僅為22%左右，即使關閉一二工廠，神龍還剩餘54萬輛的產能，而就上半年銷量情況來看，神龍還將面臨產能嚴重過剩的困境。
神龍公司將關閉一工廠，一、二工廠員工將會被分流，這家曾創下“老三樣”傳奇的中國最早汽車合資公司之一，正陷入嚴重的生存危機。
來自彭博社報道稱，東風集團與PSA集團達成協議，將關閉武漢一廠、出售二工廠，並裁員4000人。
為此，中車網致電神龍汽車公關部副部長鄧金龍，他表示，由於近幾年神龍情況不樂觀，產能利用較低，目前，神龍工廠正實施“產能優化”項目以集中產能，但無拋售計劃。一廠將會關閉並將轉移到三廠。
同時，對於網上的裁員計劃，鄧金龍表示並不屬實。原一二工廠的工作人員將會採用人員分流等多種方式來妥善安頓，包括調往三工廠或成都工廠、 調往東風集團的兄弟工廠，而有少部分“歇工”人員，會按時發放基本的生活保障，並按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
這表明神龍公司危機已經進一步惡化。目前，神龍汽車四大工廠總產能達到99萬輛，其中三個工廠位於湖北武漢，四工廠則位於四川成都。一般來說，工廠的產能利用率需保持在80%以上才能實現盈虧平衡。在國內車市下行的大環境下，產能利用率出現下滑，英國《金融時報》稱，目前神龍產能利用率僅為22%左右，即使關閉一二工廠，神龍還剩餘54萬輛的產能，而就上半年銷量情況來看，神龍還將面臨產能嚴重過剩的困境。
乘聯會副祕書長崔東樹表示，神龍汽車此舉或許會對其走出困境起到作用。而分析師鍾師則認為表示，中國車市在接下來很難出現回暖，法系車通病依舊是產品不符合市場，從而導致業績表現差，接下來或將面臨退市風險，之前廣州標緻就是先例。
在8月8號，就有傳出東風公司出售PSA集團股份的消息，隨後，神龍汽車進行闢謠。 曾經以生產“老三樣”之一富康聞名的神龍汽車，在近幾年已經成為邊緣化品牌。今年上半年，神龍汽車銷量僅為6萬多輛，同比下跌超過60%，連續第四年銷量下滑。利潤虧損也從去年35億元擴大到今年上半年的25.32億元。2014年，神龍汽車銷量曾達到70萬輛，其下滑速度之快令人震驚。
神龍公司將關閉一工廠，一、二工廠員工將會被分流，這家曾創下“老三樣”傳奇的中國最早汽車合資公司之一，正陷入嚴重的生存危機。
來自彭博社報道稱，東風集團與PSA集團達成協議，將關閉武漢一廠、出售二工廠，並裁員4000人。
為此，中車網致電神龍汽車公關部副部長鄧金龍，他表示，由於近幾年神龍情況不樂觀，產能利用較低，目前，神龍工廠正實施“產能優化”項目以集中產能，但無拋售計劃。一廠將會關閉並將轉移到三廠。
同時，對於網上的裁員計劃，鄧金龍表示並不屬實。原一二工廠的工作人員將會採用人員分流等多種方式來妥善安頓，包括調往三工廠或成都工廠、 調往東風集團的兄弟工廠，而有少部分“歇工”人員，會按時發放基本的生活保障，並按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
這表明神龍公司危機已經進一步惡化。目前，神龍汽車四大工廠總產能達到99萬輛，其中三個工廠位於湖北武漢，四工廠則位於四川成都。一般來說，工廠的產能利用率需保持在80%以上才能實現盈虧平衡。在國內車市下行的大環境下，產能利用率出現下滑，英國《金融時報》稱，目前神龍產能利用率僅為22%左右，即使關閉一二工廠，神龍還剩餘54萬輛的產能，而就上半年銷量情況來看，神龍還將面臨產能嚴重過剩的困境。
乘聯會副祕書長崔東樹表示，神龍汽車此舉或許會對其走出困境起到作用。而分析師鍾師則認為表示，中國車市在接下來很難出現回暖，法系車通病依舊是產品不符合市場，從而導致業績表現差，接下來或將面臨退市風險，之前廣州標緻就是先例。
在8月8號，就有傳出東風公司出售PSA集團股份的消息，隨後，神龍汽車進行闢謠。 曾經以生產“老三樣”之一富康聞名的神龍汽車，在近幾年已經成為邊緣化品牌。今年上半年，神龍汽車銷量僅為6萬多輛，同比下跌超過60%，連續第四年銷量下滑。利潤虧損也從去年35億元擴大到今年上半年的25.32億元。2014年，神龍汽車銷量曾達到70萬輛，其下滑速度之快令人震驚。
同時，因經銷商退網導致渠道力孱弱，截至2018年底，神龍汽車經銷商已從2016年1000家下跌到不到700家，而真正進車的只有40%。
去年底，面對崩盤的神龍汽車，雙方母公司調整了神龍領導班子，原東風南方總經理李軍取代蘇維彬成為中方一把手，顯然李軍沒有能夠拯救處於岌岌可危的神龍。業內認為，高估其品牌本身的溢價能力，而使得銷量難以達到預期。在產品定位上，中法雙方一直各持己見，中方認為標緻、雪鐵龍在國內的競爭對象是日系品牌，而法方則認為標緻定位相對高端，應以大眾與BBA作為競爭對手。
神龍公司將關閉一工廠，一、二工廠員工將會被分流，這家曾創下“老三樣”傳奇的中國最早汽車合資公司之一，正陷入嚴重的生存危機。
來自彭博社報道稱，東風集團與PSA集團達成協議，將關閉武漢一廠、出售二工廠，並裁員4000人。
為此，中車網致電神龍汽車公關部副部長鄧金龍，他表示，由於近幾年神龍情況不樂觀，產能利用較低，目前，神龍工廠正實施“產能優化”項目以集中產能，但無拋售計劃。一廠將會關閉並將轉移到三廠。
同時，對於網上的裁員計劃，鄧金龍表示並不屬實。原一二工廠的工作人員將會採用人員分流等多種方式來妥善安頓，包括調往三工廠或成都工廠、 調往東風集團的兄弟工廠，而有少部分“歇工”人員，會按時發放基本的生活保障，並按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
這表明神龍公司危機已經進一步惡化。目前，神龍汽車四大工廠總產能達到99萬輛，其中三個工廠位於湖北武漢，四工廠則位於四川成都。一般來說，工廠的產能利用率需保持在80%以上才能實現盈虧平衡。在國內車市下行的大環境下，產能利用率出現下滑，英國《金融時報》稱，目前神龍產能利用率僅為22%左右，即使關閉一二工廠，神龍還剩餘54萬輛的產能，而就上半年銷量情況來看，神龍還將面臨產能嚴重過剩的困境。
乘聯會副祕書長崔東樹表示，神龍汽車此舉或許會對其走出困境起到作用。而分析師鍾師則認為表示，中國車市在接下來很難出現回暖，法系車通病依舊是產品不符合市場，從而導致業績表現差，接下來或將面臨退市風險，之前廣州標緻就是先例。
在8月8號，就有傳出東風公司出售PSA集團股份的消息，隨後，神龍汽車進行闢謠。 曾經以生產“老三樣”之一富康聞名的神龍汽車，在近幾年已經成為邊緣化品牌。今年上半年，神龍汽車銷量僅為6萬多輛，同比下跌超過60%，連續第四年銷量下滑。利潤虧損也從去年35億元擴大到今年上半年的25.32億元。2014年，神龍汽車銷量曾達到70萬輛，其下滑速度之快令人震驚。
同時，因經銷商退網導致渠道力孱弱，截至2018年底，神龍汽車經銷商已從2016年1000家下跌到不到700家，而真正進車的只有40%。
去年底，面對崩盤的神龍汽車，雙方母公司調整了神龍領導班子，原東風南方總經理李軍取代蘇維彬成為中方一把手，顯然李軍沒有能夠拯救處於岌岌可危的神龍。業內認為，高估其品牌本身的溢價能力，而使得銷量難以達到預期。在產品定位上，中法雙方一直各持己見，中方認為標緻、雪鐵龍在國內的競爭對象是日系品牌，而法方則認為標緻定位相對高端，應以大眾與BBA作為競爭對手。
在美國市場推出戰略車型405系列時，因為定價過高將市場拱手讓給日系車，在中國市場上市的508系列亦是如此，而在“二進宮”推出的4008定價又是直接對標大眾。今年推出的戰略車型東風標緻508L定位下探，但其“高價低配”的詬病並未轉變，上市以來月銷僅百餘輛。
神龍公司將關閉一工廠，一、二工廠員工將會被分流，這家曾創下“老三樣”傳奇的中國最早汽車合資公司之一，正陷入嚴重的生存危機。
來自彭博社報道稱，東風集團與PSA集團達成協議，將關閉武漢一廠、出售二工廠，並裁員4000人。
為此，中車網致電神龍汽車公關部副部長鄧金龍，他表示，由於近幾年神龍情況不樂觀，產能利用較低，目前，神龍工廠正實施“產能優化”項目以集中產能，但無拋售計劃。一廠將會關閉並將轉移到三廠。
同時，對於網上的裁員計劃，鄧金龍表示並不屬實。原一二工廠的工作人員將會採用人員分流等多種方式來妥善安頓，包括調往三工廠或成都工廠、 調往東風集團的兄弟工廠，而有少部分“歇工”人員，會按時發放基本的生活保障，並按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。
這表明神龍公司危機已經進一步惡化。目前，神龍汽車四大工廠總產能達到99萬輛，其中三個工廠位於湖北武漢，四工廠則位於四川成都。一般來說，工廠的產能利用率需保持在80%以上才能實現盈虧平衡。在國內車市下行的大環境下，產能利用率出現下滑，英國《金融時報》稱，目前神龍產能利用率僅為22%左右，即使關閉一二工廠，神龍還剩餘54萬輛的產能，而就上半年銷量情況來看，神龍還將面臨產能嚴重過剩的困境。
乘聯會副祕書長崔東樹表示，神龍汽車此舉或許會對其走出困境起到作用。而分析師鍾師則認為表示，中國車市在接下來很難出現回暖，法系車通病依舊是產品不符合市場，從而導致業績表現差，接下來或將面臨退市風險，之前廣州標緻就是先例。
在8月8號，就有傳出東風公司出售PSA集團股份的消息，隨後，神龍汽車進行闢謠。 曾經以生產“老三樣”之一富康聞名的神龍汽車，在近幾年已經成為邊緣化品牌。今年上半年，神龍汽車銷量僅為6萬多輛，同比下跌超過60%，連續第四年銷量下滑。利潤虧損也從去年35億元擴大到今年上半年的25.32億元。2014年，神龍汽車銷量曾達到70萬輛，其下滑速度之快令人震驚。
同時，因經銷商退網導致渠道力孱弱，截至2018年底，神龍汽車經銷商已從2016年1000家下跌到不到700家，而真正進車的只有40%。
去年底，面對崩盤的神龍汽車，雙方母公司調整了神龍領導班子，原東風南方總經理李軍取代蘇維彬成為中方一把手，顯然李軍沒有能夠拯救處於岌岌可危的神龍。業內認為，高估其品牌本身的溢價能力，而使得銷量難以達到預期。在產品定位上，中法雙方一直各持己見，中方認為標緻、雪鐵龍在國內的競爭對象是日系品牌，而法方則認為標緻定位相對高端，應以大眾與BBA作為競爭對手。
在美國市場推出戰略車型405系列時，因為定價過高將市場拱手讓給日系車，在中國市場上市的508系列亦是如此，而在“二進宮”推出的4008定價又是直接對標大眾。今年推出的戰略車型東風標緻508L定位下探，但其“高價低配”的詬病並未轉變，上市以來月銷僅百餘輛。
不過也有人認為，神龍汽車走到今天這個地步，主要是人的問題，單從產品角度無法解釋其從70萬銷量短短几年就降到今年上半年的6萬輛。神龍汽車是中國汽車業瞎折騰的典型，兩大品牌營銷部門換人像走馬燈，朝令夕改、一朝天子一朝臣，導致經銷商和內部骨幹失去信心，大批業務骨幹紛紛離去，在“強拆”曾創下38萬輛銷量的東風標緻品牌部門後，神龍汽車徹底跌下深淵，成為中國汽車業令人嘆息的失敗典型。
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