'車市寒冬 10萬元家庭剛需家轎誰更強 三款高品質家轎導購'
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
吉利帝豪GL則採用了一臺1.4T渦輪增壓發動機與CVT變速箱搭配，最大功率141Ps，最大扭矩235Nm。但是，這臺發動機也已經算是一位老朋友了，其在技術方面談不上先進，235Nm的峰值扭矩輸出對邦奇的CVT變速箱來說也是一種考驗。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
吉利帝豪GL則採用了一臺1.4T渦輪增壓發動機與CVT變速箱搭配，最大功率141Ps，最大扭矩235Nm。但是，這臺發動機也已經算是一位老朋友了，其在技術方面談不上先進，235Nm的峰值扭矩輸出對邦奇的CVT變速箱來說也是一種考驗。
榮威i6 PLUS採用了一臺1.6L阿特金森循環發動機，最大功率125Ps，峰值扭矩158Nm。其同樣採用了CVT變速箱，只不過其CVT核心技術源自於博世。由於發動機採用了以經濟節油著稱的阿特金森循環，所以這也造就了榮威i6百公里綜合油耗2.99L的一項吉尼斯世界紀錄。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
吉利帝豪GL則採用了一臺1.4T渦輪增壓發動機與CVT變速箱搭配，最大功率141Ps，最大扭矩235Nm。但是，這臺發動機也已經算是一位老朋友了，其在技術方面談不上先進，235Nm的峰值扭矩輸出對邦奇的CVT變速箱來說也是一種考驗。
榮威i6 PLUS採用了一臺1.6L阿特金森循環發動機，最大功率125Ps，峰值扭矩158Nm。其同樣採用了CVT變速箱，只不過其CVT核心技術源自於博世。由於發動機採用了以經濟節油著稱的阿特金森循環，所以這也造就了榮威i6百公里綜合油耗2.99L的一項吉尼斯世界紀錄。
2017年由車主駕駛榮威i6從雲南出發穿越30個省市自治區，總行程超過11975公里，歷時33天，途徑高原極限、沿海潮溼、南方溼熱和北方乾燥的氣候環境，最終以2.99L/100km的極限油耗成功破世界紀錄，榮威i6成為全世界首款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄認證的汽油車。能夠達成如此優異的油耗成績出了發動機與變速箱技術方面的優勢之外，榮威i6的風阻係數僅有0.25cd。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
吉利帝豪GL則採用了一臺1.4T渦輪增壓發動機與CVT變速箱搭配，最大功率141Ps，最大扭矩235Nm。但是，這臺發動機也已經算是一位老朋友了，其在技術方面談不上先進，235Nm的峰值扭矩輸出對邦奇的CVT變速箱來說也是一種考驗。
榮威i6 PLUS採用了一臺1.6L阿特金森循環發動機，最大功率125Ps，峰值扭矩158Nm。其同樣採用了CVT變速箱，只不過其CVT核心技術源自於博世。由於發動機採用了以經濟節油著稱的阿特金森循環，所以這也造就了榮威i6百公里綜合油耗2.99L的一項吉尼斯世界紀錄。
2017年由車主駕駛榮威i6從雲南出發穿越30個省市自治區，總行程超過11975公里，歷時33天，途徑高原極限、沿海潮溼、南方溼熱和北方乾燥的氣候環境，最終以2.99L/100km的極限油耗成功破世界紀錄，榮威i6成為全世界首款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄認證的汽油車。能夠達成如此優異的油耗成績出了發動機與變速箱技術方面的優勢之外，榮威i6的風阻係數僅有0.25cd。
在底盤方面，朗逸採用了大眾汽車MQB模塊化平臺打造，MQB平臺在操控以及乘坐舒適性方面都表現良好。榮威i6 PLUS則採用了上汽集團MIP平臺打造，該平臺對標MQB平臺，並針對NVH以及底盤舒適性等方面進行優化升級。吉利帝豪GL則在底盤方面亟待升級更新，其基於吉利FE平臺打造而FE平臺則是2014年亮相於北京車展的緊湊型轎車可擴展生產平臺。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
吉利帝豪GL則採用了一臺1.4T渦輪增壓發動機與CVT變速箱搭配，最大功率141Ps，最大扭矩235Nm。但是，這臺發動機也已經算是一位老朋友了，其在技術方面談不上先進，235Nm的峰值扭矩輸出對邦奇的CVT變速箱來說也是一種考驗。
榮威i6 PLUS採用了一臺1.6L阿特金森循環發動機，最大功率125Ps，峰值扭矩158Nm。其同樣採用了CVT變速箱，只不過其CVT核心技術源自於博世。由於發動機採用了以經濟節油著稱的阿特金森循環，所以這也造就了榮威i6百公里綜合油耗2.99L的一項吉尼斯世界紀錄。
2017年由車主駕駛榮威i6從雲南出發穿越30個省市自治區，總行程超過11975公里，歷時33天，途徑高原極限、沿海潮溼、南方溼熱和北方乾燥的氣候環境，最終以2.99L/100km的極限油耗成功破世界紀錄，榮威i6成為全世界首款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄認證的汽油車。能夠達成如此優異的油耗成績出了發動機與變速箱技術方面的優勢之外，榮威i6的風阻係數僅有0.25cd。
在底盤方面，朗逸採用了大眾汽車MQB模塊化平臺打造，MQB平臺在操控以及乘坐舒適性方面都表現良好。榮威i6 PLUS則採用了上汽集團MIP平臺打造，該平臺對標MQB平臺，並針對NVH以及底盤舒適性等方面進行優化升級。吉利帝豪GL則在底盤方面亟待升級更新，其基於吉利FE平臺打造而FE平臺則是2014年亮相於北京車展的緊湊型轎車可擴展生產平臺。
車機系統差異大 榮威i6 PLUS亮點多
最後，讓我們再來對比一下三款車的配置。其實，配置方面一直是我們中國品牌的強項。這一次的三款車之中，在配置方面同樣也是帝豪GL與榮威i6 PLUS佔優。朗逸在這個價位上中控屏幕尺寸僅為6.5英寸也並沒有太多人性化配置。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
吉利帝豪GL則採用了一臺1.4T渦輪增壓發動機與CVT變速箱搭配，最大功率141Ps，最大扭矩235Nm。但是，這臺發動機也已經算是一位老朋友了，其在技術方面談不上先進，235Nm的峰值扭矩輸出對邦奇的CVT變速箱來說也是一種考驗。
榮威i6 PLUS採用了一臺1.6L阿特金森循環發動機，最大功率125Ps，峰值扭矩158Nm。其同樣採用了CVT變速箱，只不過其CVT核心技術源自於博世。由於發動機採用了以經濟節油著稱的阿特金森循環，所以這也造就了榮威i6百公里綜合油耗2.99L的一項吉尼斯世界紀錄。
2017年由車主駕駛榮威i6從雲南出發穿越30個省市自治區，總行程超過11975公里，歷時33天，途徑高原極限、沿海潮溼、南方溼熱和北方乾燥的氣候環境，最終以2.99L/100km的極限油耗成功破世界紀錄，榮威i6成為全世界首款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄認證的汽油車。能夠達成如此優異的油耗成績出了發動機與變速箱技術方面的優勢之外，榮威i6的風阻係數僅有0.25cd。
在底盤方面，朗逸採用了大眾汽車MQB模塊化平臺打造，MQB平臺在操控以及乘坐舒適性方面都表現良好。榮威i6 PLUS則採用了上汽集團MIP平臺打造，該平臺對標MQB平臺，並針對NVH以及底盤舒適性等方面進行優化升級。吉利帝豪GL則在底盤方面亟待升級更新，其基於吉利FE平臺打造而FE平臺則是2014年亮相於北京車展的緊湊型轎車可擴展生產平臺。
車機系統差異大 榮威i6 PLUS亮點多
最後，讓我們再來對比一下三款車的配置。其實，配置方面一直是我們中國品牌的強項。這一次的三款車之中，在配置方面同樣也是帝豪GL與榮威i6 PLUS佔優。朗逸在這個價位上中控屏幕尺寸僅為6.5英寸也並沒有太多人性化配置。
吉利帝豪GL則採用了一塊8英寸屏幕的多媒體系統，在人性化配置方面擁有定速巡航、倒車影像、無鑰匙啟動、無鑰匙進入等功能。其配置也僅能算是當前主流配置，只不過多媒體系統的UI與界面並未採用吉利的最新設計，所以從視覺效果以及內飾整體設計風格來說還有待提升。此外，吉利帝豪GL並未設置後排空調出風口，這對於後排乘客來說略有些不夠友好。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
吉利帝豪GL則採用了一臺1.4T渦輪增壓發動機與CVT變速箱搭配，最大功率141Ps，最大扭矩235Nm。但是，這臺發動機也已經算是一位老朋友了，其在技術方面談不上先進，235Nm的峰值扭矩輸出對邦奇的CVT變速箱來說也是一種考驗。
榮威i6 PLUS採用了一臺1.6L阿特金森循環發動機，最大功率125Ps，峰值扭矩158Nm。其同樣採用了CVT變速箱，只不過其CVT核心技術源自於博世。由於發動機採用了以經濟節油著稱的阿特金森循環，所以這也造就了榮威i6百公里綜合油耗2.99L的一項吉尼斯世界紀錄。
2017年由車主駕駛榮威i6從雲南出發穿越30個省市自治區，總行程超過11975公里，歷時33天，途徑高原極限、沿海潮溼、南方溼熱和北方乾燥的氣候環境，最終以2.99L/100km的極限油耗成功破世界紀錄，榮威i6成為全世界首款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄認證的汽油車。能夠達成如此優異的油耗成績出了發動機與變速箱技術方面的優勢之外，榮威i6的風阻係數僅有0.25cd。
在底盤方面，朗逸採用了大眾汽車MQB模塊化平臺打造，MQB平臺在操控以及乘坐舒適性方面都表現良好。榮威i6 PLUS則採用了上汽集團MIP平臺打造，該平臺對標MQB平臺，並針對NVH以及底盤舒適性等方面進行優化升級。吉利帝豪GL則在底盤方面亟待升級更新，其基於吉利FE平臺打造而FE平臺則是2014年亮相於北京車展的緊湊型轎車可擴展生產平臺。
車機系統差異大 榮威i6 PLUS亮點多
最後，讓我們再來對比一下三款車的配置。其實，配置方面一直是我們中國品牌的強項。這一次的三款車之中，在配置方面同樣也是帝豪GL與榮威i6 PLUS佔優。朗逸在這個價位上中控屏幕尺寸僅為6.5英寸也並沒有太多人性化配置。
吉利帝豪GL則採用了一塊8英寸屏幕的多媒體系統，在人性化配置方面擁有定速巡航、倒車影像、無鑰匙啟動、無鑰匙進入等功能。其配置也僅能算是當前主流配置，只不過多媒體系統的UI與界面並未採用吉利的最新設計，所以從視覺效果以及內飾整體設計風格來說還有待提升。此外，吉利帝豪GL並未設置後排空調出風口，這對於後排乘客來說略有些不夠友好。
榮威i6 PLUS搭載了一塊10.4英寸的高清大屏，並且上汽集團鼎鼎大名的斑馬系統融入其中，讓榮威i6 PLUS在智能互聯方面強於另兩款產品。其他配置方面，除了常見的定速巡航、倒車影像、後排出風口之外，榮威i6 PLUS的主駕駛座椅還擁有6向電動調節以及腰部支撐調節功能，這對於需要長途駕駛的消費者來說也顯得關愛有加。內飾選材方面，榮威i6 PLUS採用了大面積軟材質進行包覆，其空調系統還帶PM2.5全效空氣粉塵淨化系統，這對於車主來說也很有誠意。
2019年的車市對於所有主機廠來說都是一個難捱的日子，市場的下滑讓許多產品的銷量數據表現欠佳。但是，10萬元級家轎這個市場對於許多人來說卻又是剛需。同時，隨著消費年輕化趨勢愈演愈烈，也有很多年輕消費者將自己的第一臺車定位在10萬元這個級別。
優惠各不同，有直降也有金融方案
我們也整理了一下當前這個競爭激烈的市場之中比較有代表性的產品，它們分別是源自上汽大眾的朗逸，上汽榮威i6 PLUS以及吉利帝豪GL。這三款車型在這一市場中的表現十分搶眼，那麼它們的性價比如何，哪款更值得入手，接下來我們將為大家做這樣一次橫評。
以北京地區來說，三款車型的實際成交價格都在10萬元左右。其中朗逸與榮威i6 PLUS價格更是在9萬元左右，但朗逸的實際成交價格還是要高於榮威i6 PLUS。此外，榮威i6 PLUS還擁有2萬元現金PLUS購車禮以及更優惠的金融政策方面，其最新的金融政策為最低1成首付，36期0利率。所以如果從購車角度來說，榮威i6 PLUS的購買壓力相對其他產品要小一些。
動力配置各不同，為經濟性提出不同解決方案
其次，我們要說一下三款車的動力配置，這三款車的動力總成搭配也是覆蓋了時下家用車最常見的動力總成。朗逸搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機與6AT手自一體變速箱，發動機最大功率116Ps，最大扭矩150Nm，6AT手自一體變速箱源自於愛信。這套經濟成熟的動力總成讓朗逸在平順性和經濟性之間取得了很好的平衡。
吉利帝豪GL則採用了一臺1.4T渦輪增壓發動機與CVT變速箱搭配，最大功率141Ps，最大扭矩235Nm。但是，這臺發動機也已經算是一位老朋友了，其在技術方面談不上先進，235Nm的峰值扭矩輸出對邦奇的CVT變速箱來說也是一種考驗。
榮威i6 PLUS採用了一臺1.6L阿特金森循環發動機，最大功率125Ps，峰值扭矩158Nm。其同樣採用了CVT變速箱，只不過其CVT核心技術源自於博世。由於發動機採用了以經濟節油著稱的阿特金森循環，所以這也造就了榮威i6百公里綜合油耗2.99L的一項吉尼斯世界紀錄。
2017年由車主駕駛榮威i6從雲南出發穿越30個省市自治區，總行程超過11975公里，歷時33天，途徑高原極限、沿海潮溼、南方溼熱和北方乾燥的氣候環境，最終以2.99L/100km的極限油耗成功破世界紀錄，榮威i6成為全世界首款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄認證的汽油車。能夠達成如此優異的油耗成績出了發動機與變速箱技術方面的優勢之外，榮威i6的風阻係數僅有0.25cd。
在底盤方面，朗逸採用了大眾汽車MQB模塊化平臺打造，MQB平臺在操控以及乘坐舒適性方面都表現良好。榮威i6 PLUS則採用了上汽集團MIP平臺打造，該平臺對標MQB平臺，並針對NVH以及底盤舒適性等方面進行優化升級。吉利帝豪GL則在底盤方面亟待升級更新，其基於吉利FE平臺打造而FE平臺則是2014年亮相於北京車展的緊湊型轎車可擴展生產平臺。
車機系統差異大 榮威i6 PLUS亮點多
最後，讓我們再來對比一下三款車的配置。其實，配置方面一直是我們中國品牌的強項。這一次的三款車之中，在配置方面同樣也是帝豪GL與榮威i6 PLUS佔優。朗逸在這個價位上中控屏幕尺寸僅為6.5英寸也並沒有太多人性化配置。
吉利帝豪GL則採用了一塊8英寸屏幕的多媒體系統，在人性化配置方面擁有定速巡航、倒車影像、無鑰匙啟動、無鑰匙進入等功能。其配置也僅能算是當前主流配置，只不過多媒體系統的UI與界面並未採用吉利的最新設計，所以從視覺效果以及內飾整體設計風格來說還有待提升。此外，吉利帝豪GL並未設置後排空調出風口，這對於後排乘客來說略有些不夠友好。
榮威i6 PLUS搭載了一塊10.4英寸的高清大屏，並且上汽集團鼎鼎大名的斑馬系統融入其中，讓榮威i6 PLUS在智能互聯方面強於另兩款產品。其他配置方面，除了常見的定速巡航、倒車影像、後排出風口之外，榮威i6 PLUS的主駕駛座椅還擁有6向電動調節以及腰部支撐調節功能，這對於需要長途駕駛的消費者來說也顯得關愛有加。內飾選材方面，榮威i6 PLUS採用了大面積軟材質進行包覆，其空調系統還帶PM2.5全效空氣粉塵淨化系統，這對於車主來說也很有誠意。
經過上面的對比，相信大家對於這三款產品的綜合性價比已有概念。在我們看來，緊湊級家轎市場與緊湊級SUV市場同樣都是每一個品牌的必爭之地。對於很多地區的消費者來說，10萬元左右選購一款家轎從某些層面上來說可以稱之為剛需。同樣，在這一價位之中競爭也是異常激烈。能否收穫消費者青睞，歸根結底還是要看產品自身的產品力是不是夠強大。一些合資品牌憑藉著溢價能力佔領的市場已經隨著我們中國品牌的崛起被一點點吞噬，我們的中國品牌同樣也憑藉著熟知國內消費者需求而一步一步在改良改進著自己的產品。此地無垠也希望今後能夠有更多更好的產品入市，讓消費者能有更多選擇。