“奕炫”是東風風神今年9月將推出的一款全新的緊湊級轎車，造型時尚運動，脫胎於標緻雪鐵龍（PSA）CMP平臺。
為了凸顯底盤性能，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場安排了一場媒體試駕。那麼奕炫是否是一款能帶給年輕人樂趣的車呢？
奕炫是2018北京車展亮相的東風風神e.π概念車的量產版本，目前尚未公佈預售價。
奕炫外觀設計層面運用了不少概念車的元素，與風神現有的產品還是有較大的差異，整體感官是挺有活力的，也是討人喜歡的。只是尾部造型有點厚重，顯得後輪偏小。
奕炫內飾的總體氣氛不錯，座椅上的紅色裝飾能營造出一定運動氛圍，從多動能方向盤上可以看到車道保持、自適應巡航等配置。此外，奕炫還配備了電子檔杆、電子手剎以及一鍵啟動按鈕，從我簡單的體驗來說，按鈕的質感和阻尼具有一定的高級感。
CMP平臺是東風集團和PSA集團聯合開發的C級模塊化平臺。動力系統有兩種選擇，1.5升或1.0升渦輪增壓引擎，最大功率分別是110kW和95kW，峰值扭矩分別為230Nm和196Nm，與之匹配的均為6速雙離合變速箱。而本次我所體驗的是1.5T的動力單元。
回到主題，這款車有樂趣麼，操控又如何呢？在試駕之前，我其實心中對於奕炫並沒有太大的期待，畢竟動力水準和車型定位，並不會讓人心跳加速、手心出汗。不過，衝過了兩個彎角之後，奕炫的底盤調校還是給我了一些驚喜。
首先動態表現很平衡，入彎時如果帶著一點剎車，車尾會微微向外側擺動，姿態非常好控制。彎中雖然極限不算很高，但我覺得主要是輪胎的抓地力不足，油門稍大一些輪胎就開始抗議了。
其次在連續彎角中，應對重心左右連續轉移時，避震表現得很好，每次回擺都一次到位，不會出現拉不住車身的狀況。再有，車身會有一定的側傾，但我覺得是好事，會給駕駛者一定的預期，知道車在一步步接近極限。反而那種沒有側傾，但極限來得很突然的車，會讓人更加措手不及。所以一臺車的操控好壞，極限高低，側傾絕對不是評判標準。
總之奕炫的底盤調校是有一定功力的，以操控性來說不亞於很多同級合資品牌。此外，奕炫的“ESP”標定也是我喜歡的，雖然不能完全關閉，但瀕臨極限的時候，不會粗暴地切斷動力，甚至把車剎停。而是相對輕柔地告訴駕駛者，輪胎快抓不住地了，一旦回到線路上來便立刻把控制權交到駕駛者手中。
當然，奕炫的操控性和運動質感也有不足之處。其一，變速箱的換擋速度偏慢，在全力出彎的時候，動力要遲疑一會兒才會把動力打到車輪上，這多少會影響到整體的駕駛節奏。其二剎車有些偏軟，但這點我不確定和車本身的制動力有多大的關係，因為在我之前，已經有很多人駕駛這臺車跑過賽道了，不排除剎車衰減的可能。
另外就是奕炫的座椅是偏柔軟、舒適的那種，所以像賽道這種程度的駕駛，會顯得支撐性不足。當然，奕炫本質上還是一臺家庭轎車，座椅設定比較柔軟沒什麼問題。
脫胎於PSA CMP平臺，奕炫應對日常的激烈駕駛，或者跑跑山路完全可以勝任，也能夠給予駕駛者一定的樂趣。其實我最關注的是這款車日常駕駛的平順性、靜音、底盤以及油耗表現，但由於活動的限制，這些內容只能等到日後進一步試駕再來體驗和分享了。