一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一是東風標緻408高品質的舒適，有目共睹。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730毫米的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。
更大的空間使得東風標緻408在同價位的緊湊型轎車陣營裡奠定了其舒適性標杆的作用。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一是東風標緻408高品質的舒適，有目共睹。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730毫米的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。
更大的空間使得東風標緻408在同價位的緊湊型轎車陣營裡奠定了其舒適性標杆的作用。
二是東風標緻408高品質的安全，有目共睹。
基於東風標緻獨創的HLE高強度車身結構，以及大量1500Mpa高強度鋼的運用，東風標緻408在安全性方面也一如既往的保持了高標準。高品質的安全性，也奠定了其安全性標杆的作用。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一是東風標緻408高品質的舒適，有目共睹。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730毫米的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。
更大的空間使得東風標緻408在同價位的緊湊型轎車陣營裡奠定了其舒適性標杆的作用。
二是東風標緻408高品質的安全，有目共睹。
基於東風標緻獨創的HLE高強度車身結構，以及大量1500Mpa高強度鋼的運用，東風標緻408在安全性方面也一如既往的保持了高標準。高品質的安全性，也奠定了其安全性標杆的作用。
三是東風標緻408高品質的性能，有目共睹。
而在我看來，東風標緻408對競爭對手所產生的壓力，最直觀的除了空間上，再就是性能的層面上。
一直以來，法國車在底盤調校方面總是能夠給人帶來驚喜，作為一輛法國車，東風標緻408也傳承了法系車那種韌勁中不乏活潑的性格。
值得注意的是，東風標緻408也是國內第一個吃螃蟹的車型——在2015年，東風標緻408正式推出了1.2T動力，領先於業界數年進入到了小排量渦輪增壓的時代。而這臺1.2T發動機也是東風標緻408招黑的關鍵。
PSA的1.2T發動機是全球動力產業架構中第一批投放市場的小排量渦輪增壓動力，憑藉著細化的技術優勢，以及法系動力對於高轉速動力輸出的強化。
這臺1.2T發動機自誕生以來就在全球屢獲發動機評選的大獎，連續八年蟬聯國際年度發動機大獎。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一是東風標緻408高品質的舒適，有目共睹。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730毫米的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。
更大的空間使得東風標緻408在同價位的緊湊型轎車陣營裡奠定了其舒適性標杆的作用。
二是東風標緻408高品質的安全，有目共睹。
基於東風標緻獨創的HLE高強度車身結構，以及大量1500Mpa高強度鋼的運用，東風標緻408在安全性方面也一如既往的保持了高標準。高品質的安全性，也奠定了其安全性標杆的作用。
三是東風標緻408高品質的性能，有目共睹。
而在我看來，東風標緻408對競爭對手所產生的壓力，最直觀的除了空間上，再就是性能的層面上。
一直以來，法國車在底盤調校方面總是能夠給人帶來驚喜，作為一輛法國車，東風標緻408也傳承了法系車那種韌勁中不乏活潑的性格。
值得注意的是，東風標緻408也是國內第一個吃螃蟹的車型——在2015年，東風標緻408正式推出了1.2T動力，領先於業界數年進入到了小排量渦輪增壓的時代。而這臺1.2T發動機也是東風標緻408招黑的關鍵。
PSA的1.2T發動機是全球動力產業架構中第一批投放市場的小排量渦輪增壓動力，憑藉著細化的技術優勢，以及法系動力對於高轉速動力輸出的強化。
這臺1.2T發動機自誕生以來就在全球屢獲發動機評選的大獎，連續八年蟬聯國際年度發動機大獎。
東風標緻408搭載的1.2T發動機可聊的前瞻性技術很多，包括溼式正式皮帶、電控全MAP變排量機油泵、超大調節範圍雙VVT、裝配式凸輪軸、DLC塗層、電控出水室等等在內的技術都為提升這臺發動機的平順性和熱效率大有助益。
從賬面數據上來看，這臺1.2T發動機最大輸出功率100千瓦，最大扭矩230牛米，這已然看齊了傳統1.4T渦輪增壓發動機的輸出，升功率進一步提升。
不過，作為先行者，東風標緻408的1.2T渦輪增壓發動機自然也要承受著先行者應該承受的壓力。
東風標緻408用1.2T的發動機截胡了人家1.4T的發動機，你說：
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一是東風標緻408高品質的舒適，有目共睹。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730毫米的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。
更大的空間使得東風標緻408在同價位的緊湊型轎車陣營裡奠定了其舒適性標杆的作用。
二是東風標緻408高品質的安全，有目共睹。
基於東風標緻獨創的HLE高強度車身結構，以及大量1500Mpa高強度鋼的運用，東風標緻408在安全性方面也一如既往的保持了高標準。高品質的安全性，也奠定了其安全性標杆的作用。
三是東風標緻408高品質的性能，有目共睹。
而在我看來，東風標緻408對競爭對手所產生的壓力，最直觀的除了空間上，再就是性能的層面上。
一直以來，法國車在底盤調校方面總是能夠給人帶來驚喜，作為一輛法國車，東風標緻408也傳承了法系車那種韌勁中不乏活潑的性格。
值得注意的是，東風標緻408也是國內第一個吃螃蟹的車型——在2015年，東風標緻408正式推出了1.2T動力，領先於業界數年進入到了小排量渦輪增壓的時代。而這臺1.2T發動機也是東風標緻408招黑的關鍵。
PSA的1.2T發動機是全球動力產業架構中第一批投放市場的小排量渦輪增壓動力，憑藉著細化的技術優勢，以及法系動力對於高轉速動力輸出的強化。
這臺1.2T發動機自誕生以來就在全球屢獲發動機評選的大獎，連續八年蟬聯國際年度發動機大獎。
東風標緻408搭載的1.2T發動機可聊的前瞻性技術很多，包括溼式正式皮帶、電控全MAP變排量機油泵、超大調節範圍雙VVT、裝配式凸輪軸、DLC塗層、電控出水室等等在內的技術都為提升這臺發動機的平順性和熱效率大有助益。
從賬面數據上來看，這臺1.2T發動機最大輸出功率100千瓦，最大扭矩230牛米，這已然看齊了傳統1.4T渦輪增壓發動機的輸出，升功率進一步提升。
不過，作為先行者，東風標緻408的1.2T渦輪增壓發動機自然也要承受著先行者應該承受的壓力。
東風標緻408用1.2T的發動機截胡了人家1.4T的發動機，你說：
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第三個原因是，東風標緻408部分正常使用的問題，被某些自媒體刻意的放大了。
正是因為發動機強悍，所以東風標緻408“招黑的重災區”也在發動機上。
現如今，發動機小排量化是不可悖逆的發展趨勢，但也導致了很多媒體對小排量渦輪增壓發動機的質疑，這種情況不僅出現在東風標緻408上，也出現在很多小排量渦輪增壓車型上。
更有甚者便是部分自媒體，對東風標緻408日常使用中的正常問題進行放大。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一是東風標緻408高品質的舒適，有目共睹。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730毫米的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。
更大的空間使得東風標緻408在同價位的緊湊型轎車陣營裡奠定了其舒適性標杆的作用。
二是東風標緻408高品質的安全，有目共睹。
基於東風標緻獨創的HLE高強度車身結構，以及大量1500Mpa高強度鋼的運用，東風標緻408在安全性方面也一如既往的保持了高標準。高品質的安全性，也奠定了其安全性標杆的作用。
三是東風標緻408高品質的性能，有目共睹。
而在我看來，東風標緻408對競爭對手所產生的壓力，最直觀的除了空間上，再就是性能的層面上。
一直以來，法國車在底盤調校方面總是能夠給人帶來驚喜，作為一輛法國車，東風標緻408也傳承了法系車那種韌勁中不乏活潑的性格。
值得注意的是，東風標緻408也是國內第一個吃螃蟹的車型——在2015年，東風標緻408正式推出了1.2T動力，領先於業界數年進入到了小排量渦輪增壓的時代。而這臺1.2T發動機也是東風標緻408招黑的關鍵。
PSA的1.2T發動機是全球動力產業架構中第一批投放市場的小排量渦輪增壓動力，憑藉著細化的技術優勢，以及法系動力對於高轉速動力輸出的強化。
這臺1.2T發動機自誕生以來就在全球屢獲發動機評選的大獎，連續八年蟬聯國際年度發動機大獎。
東風標緻408搭載的1.2T發動機可聊的前瞻性技術很多，包括溼式正式皮帶、電控全MAP變排量機油泵、超大調節範圍雙VVT、裝配式凸輪軸、DLC塗層、電控出水室等等在內的技術都為提升這臺發動機的平順性和熱效率大有助益。
從賬面數據上來看，這臺1.2T發動機最大輸出功率100千瓦，最大扭矩230牛米，這已然看齊了傳統1.4T渦輪增壓發動機的輸出，升功率進一步提升。
不過，作為先行者，東風標緻408的1.2T渦輪增壓發動機自然也要承受著先行者應該承受的壓力。
東風標緻408用1.2T的發動機截胡了人家1.4T的發動機，你說：
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第三個原因是，東風標緻408部分正常使用的問題，被某些自媒體刻意的放大了。
正是因為發動機強悍，所以東風標緻408“招黑的重災區”也在發動機上。
現如今，發動機小排量化是不可悖逆的發展趨勢，但也導致了很多媒體對小排量渦輪增壓發動機的質疑，這種情況不僅出現在東風標緻408上，也出現在很多小排量渦輪增壓車型上。
更有甚者便是部分自媒體，對東風標緻408日常使用中的正常問題進行放大。
比如前面講到的溼式正式皮帶技術成為了機油異物的罪魁禍首，不過卻忽視了機油在發動機運轉過程中的一個重要作用本身就是帶走磨損異物的。
再比如說機油異常消耗的問題，這是渦輪增壓發動機必須要面對的問題——渦輪增壓器的冷卻和潤滑是通過機油流過軸承實現的，在高溫高轉速的情況下，必然會造成機油的消耗，而這種消耗，並不少見。
其實，這些正常使用的問題，根本不會影響到發動機的使用壽命，只要按保養里程勤換機油，問題是不會存在的。
值得注意的，早在標緻307的時代，PSA就提出了一萬公里保養的方案，這也是國內首個將保養里程延長的案例。
這也從一個側面說明了法系車在機油過濾以及機油質量問題方面已經走在了業界的前列。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一是東風標緻408高品質的舒適，有目共睹。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730毫米的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。
更大的空間使得東風標緻408在同價位的緊湊型轎車陣營裡奠定了其舒適性標杆的作用。
二是東風標緻408高品質的安全，有目共睹。
基於東風標緻獨創的HLE高強度車身結構，以及大量1500Mpa高強度鋼的運用，東風標緻408在安全性方面也一如既往的保持了高標準。高品質的安全性，也奠定了其安全性標杆的作用。
三是東風標緻408高品質的性能，有目共睹。
而在我看來，東風標緻408對競爭對手所產生的壓力，最直觀的除了空間上，再就是性能的層面上。
一直以來，法國車在底盤調校方面總是能夠給人帶來驚喜，作為一輛法國車，東風標緻408也傳承了法系車那種韌勁中不乏活潑的性格。
值得注意的是，東風標緻408也是國內第一個吃螃蟹的車型——在2015年，東風標緻408正式推出了1.2T動力，領先於業界數年進入到了小排量渦輪增壓的時代。而這臺1.2T發動機也是東風標緻408招黑的關鍵。
PSA的1.2T發動機是全球動力產業架構中第一批投放市場的小排量渦輪增壓動力，憑藉著細化的技術優勢，以及法系動力對於高轉速動力輸出的強化。
這臺1.2T發動機自誕生以來就在全球屢獲發動機評選的大獎，連續八年蟬聯國際年度發動機大獎。
東風標緻408搭載的1.2T發動機可聊的前瞻性技術很多，包括溼式正式皮帶、電控全MAP變排量機油泵、超大調節範圍雙VVT、裝配式凸輪軸、DLC塗層、電控出水室等等在內的技術都為提升這臺發動機的平順性和熱效率大有助益。
從賬面數據上來看，這臺1.2T發動機最大輸出功率100千瓦，最大扭矩230牛米，這已然看齊了傳統1.4T渦輪增壓發動機的輸出，升功率進一步提升。
不過，作為先行者，東風標緻408的1.2T渦輪增壓發動機自然也要承受著先行者應該承受的壓力。
東風標緻408用1.2T的發動機截胡了人家1.4T的發動機，你說：
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第三個原因是，東風標緻408部分正常使用的問題，被某些自媒體刻意的放大了。
正是因為發動機強悍，所以東風標緻408“招黑的重災區”也在發動機上。
現如今，發動機小排量化是不可悖逆的發展趨勢，但也導致了很多媒體對小排量渦輪增壓發動機的質疑，這種情況不僅出現在東風標緻408上，也出現在很多小排量渦輪增壓車型上。
更有甚者便是部分自媒體，對東風標緻408日常使用中的正常問題進行放大。
比如前面講到的溼式正式皮帶技術成為了機油異物的罪魁禍首，不過卻忽視了機油在發動機運轉過程中的一個重要作用本身就是帶走磨損異物的。
再比如說機油異常消耗的問題，這是渦輪增壓發動機必須要面對的問題——渦輪增壓器的冷卻和潤滑是通過機油流過軸承實現的，在高溫高轉速的情況下，必然會造成機油的消耗，而這種消耗，並不少見。
其實，這些正常使用的問題，根本不會影響到發動機的使用壽命，只要按保養里程勤換機油，問題是不會存在的。
值得注意的，早在標緻307的時代，PSA就提出了一萬公里保養的方案，這也是國內首個將保養里程延長的案例。
這也從一個側面說明了法系車在機油過濾以及機油質量問題方面已經走在了業界的前列。
而之所以部分自媒體會唱衰法系，原因不外乎兩個：
一是因為法系車的差異化設計與傳統的認知存在著一定的偏差，而這種偏差自然也就在先入為主的潛意識下，成為一個招黑的短板。比如當年富康好用到不行的喇叭位置，就備受非議。
二是，整個車市大環境的不好，不止是法系，其他絕大多數系別車企都面臨著巨大的輿情壓力。
對大盤市場的悲觀情緒也進一步蔓延，不少車企，甚至其中包括跨國巨頭，都多多少少和東風標緻酉類似的遭遇，而“唱空某個車企”、“唱空某個系別”似乎成為一種潮流，成為博取關注和點擊的重要手段。
一提起法系，很多車友腦海裡立馬會聯想起紮實的底盤和過硬的品質。
確實，法系一直都是中國汽車市場不容小覷的一股勢力。憑藉著獨特的產品定位，以及在操控性和空間適用性方面獨到的見解，以PSA為代表的法系車，一直都是中國私人汽車消費的培育者和引領者。
在1992年，隨著富康的登場，中國市場上也有了一款與國際市場同步銷售的新車，而富康的亮相也一下子把中國消費者帶進了兩廂時代。
在2004年，當中國的私人汽車消費市場正式爆發之時，標緻307的登場又帶來一種比同級別車型高半級的概念。
在2010年，東風標緻408正式亮相，依然比同級別高出半級，進而成為細分市場消費升級的領跑者。
在隨後的九年的時間裡，東風標緻408完成了兩代車型的換代，期間憑藉著高品質的產品表現，收穫了四十萬家庭的選擇與喜愛。
在2018年的JD.Power中國新車質量研究報告中，獲得中型經濟型高端轎車細分市場的冠軍。
可以這樣講，東風標緻408，依舊是我們印象中所熟悉的法系車該有的樣子。
不過，最近東風標緻408有點煩。
因為，這陣子東風標緻408的關注度有點高，不少自媒體給東風標緻408扣上各種質量問題的“帽子”。
有的是帶著“放大鏡”來看東風標緻408，把原本屬於車輛正常使用導致的，諸如輪胎橡膠開裂、機油異物、機油消耗等問題說的異常嚴重。
也有的是帶著“哈哈鏡”來看東風標緻408，比如有自媒體說“開東風標緻408像開拖拉機”。每每看到這些說法，就讓人忍俊不禁，不自覺的的就笑出聲來。
也許看到這裡，你會有個疑問：為什麼“招黑”的偏偏是法系，偏偏是標緻408，而不是其他系別，其他車型，“招黑”一定不是空穴來風，一定是自己做得不夠好。
事實上，不管東風標緻408做的如何好，它都自帶“招黑體質”。金庸說有人的地方就有江湖，其實，有車的地方也有江湖。
中國汽車市場的江湖紛爭，從來不分法系還是德系，也從來不分自主還是合資，只要你足夠出色，你就要時刻做好“招黑”的心理準備。
東風標緻408“招黑”的原因，有三個：
第一個原因是，標緻408的產品定位動了友商的奶酪，重塑了細分市場的競爭格局。
早在1998年，東風PSA就成功的推出了本土化研發的三廂版富康988並大獲成功。獨立自主的研發能力再加上長時間對於中國市場的洞察，東風標緻在2010年正式推出了全新的標緻408。
彼時，隨著國內汽車市場的日趨成熟，中國汽車產業的格局業已清晰，而汽車格局清晰的背後，是漸漸確立起來的汽車級別劃分標準。
汽車廠家總是樂於慣性的地遵循和維持市場上約定成俗的“規則”來造車，小心翼翼而不曾越“雷池”一步。
在這種的產業格局之下，誰先打破舊有約定成俗的汽車標準，誰就能拔得頭籌，就能佔據先機。
東風標緻408註定是誰先第一個吃螃蟹，它的到來重新定義和刷新了家轎標準，既有著堪比中高級家的舒適與駕乘體驗，但價格區間又是傳統家轎的範疇。
顯然，東風標緻408的產品定位得罪了一眾友商，這種情況在2014年第二代東風標緻408和2018款東風標緻408上一直上演。
得益於空間以及行駛品質兩個層面的優勢，並且憑藉著高超的性價比，東風標緻408觸動到了包括合資品牌和本土品牌在內的緊湊型轎車市場的奶酪。
可以說，東風標緻408的到來，把合資家轎的標準提了一級，把合資家轎的價格拉低了一級。
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第二個原因，是東風標緻408產品力讓競品有壓力，重塑了細分市場的產品價值標準。
之前跟一位汽車流通領域的專家聊天，他把東風標緻408受歡迎的原因總結為“三個標杆”：舒適標杆、安全標杆和性能標杆。
在他的認知裡：傳統的家轎市場的痛點表現為：舒適上不足，安全上減配，性能上無所建樹。
恰巧，東風標緻408都把這些給避免了，並且還給這三點加上了“高品質”。
一是東風標緻408高品質的舒適，有目共睹。
從尺寸上來看，全新東風標緻408以2730毫米的軸距看齊了上一代中級轎車的標準，領先於業界數年實現了緊湊型轎車定位的提升。
更大的空間使得東風標緻408在同價位的緊湊型轎車陣營裡奠定了其舒適性標杆的作用。
二是東風標緻408高品質的安全，有目共睹。
基於東風標緻獨創的HLE高強度車身結構，以及大量1500Mpa高強度鋼的運用，東風標緻408在安全性方面也一如既往的保持了高標準。高品質的安全性，也奠定了其安全性標杆的作用。
三是東風標緻408高品質的性能，有目共睹。
而在我看來，東風標緻408對競爭對手所產生的壓力，最直觀的除了空間上，再就是性能的層面上。
一直以來，法國車在底盤調校方面總是能夠給人帶來驚喜，作為一輛法國車，東風標緻408也傳承了法系車那種韌勁中不乏活潑的性格。
值得注意的是，東風標緻408也是國內第一個吃螃蟹的車型——在2015年，東風標緻408正式推出了1.2T動力，領先於業界數年進入到了小排量渦輪增壓的時代。而這臺1.2T發動機也是東風標緻408招黑的關鍵。
PSA的1.2T發動機是全球動力產業架構中第一批投放市場的小排量渦輪增壓動力，憑藉著細化的技術優勢，以及法系動力對於高轉速動力輸出的強化。
這臺1.2T發動機自誕生以來就在全球屢獲發動機評選的大獎，連續八年蟬聯國際年度發動機大獎。
東風標緻408搭載的1.2T發動機可聊的前瞻性技術很多，包括溼式正式皮帶、電控全MAP變排量機油泵、超大調節範圍雙VVT、裝配式凸輪軸、DLC塗層、電控出水室等等在內的技術都為提升這臺發動機的平順性和熱效率大有助益。
從賬面數據上來看，這臺1.2T發動機最大輸出功率100千瓦，最大扭矩230牛米，這已然看齊了傳統1.4T渦輪增壓發動機的輸出，升功率進一步提升。
不過，作為先行者，東風標緻408的1.2T渦輪增壓發動機自然也要承受著先行者應該承受的壓力。
東風標緻408用1.2T的發動機截胡了人家1.4T的發動機，你說：
——這樣的車型不“招黑”，哪樣的車型會“招黑”？
第三個原因是，東風標緻408部分正常使用的問題，被某些自媒體刻意的放大了。
正是因為發動機強悍，所以東風標緻408“招黑的重災區”也在發動機上。
現如今，發動機小排量化是不可悖逆的發展趨勢，但也導致了很多媒體對小排量渦輪增壓發動機的質疑，這種情況不僅出現在東風標緻408上，也出現在很多小排量渦輪增壓車型上。
更有甚者便是部分自媒體，對東風標緻408日常使用中的正常問題進行放大。
比如前面講到的溼式正式皮帶技術成為了機油異物的罪魁禍首，不過卻忽視了機油在發動機運轉過程中的一個重要作用本身就是帶走磨損異物的。
再比如說機油異常消耗的問題，這是渦輪增壓發動機必須要面對的問題——渦輪增壓器的冷卻和潤滑是通過機油流過軸承實現的，在高溫高轉速的情況下，必然會造成機油的消耗，而這種消耗，並不少見。
其實，這些正常使用的問題，根本不會影響到發動機的使用壽命，只要按保養里程勤換機油，問題是不會存在的。
值得注意的，早在標緻307的時代，PSA就提出了一萬公里保養的方案，這也是國內首個將保養里程延長的案例。
這也從一個側面說明了法系車在機油過濾以及機油質量問題方面已經走在了業界的前列。
而之所以部分自媒體會唱衰法系，原因不外乎兩個：
一是因為法系車的差異化設計與傳統的認知存在著一定的偏差，而這種偏差自然也就在先入為主的潛意識下，成為一個招黑的短板。比如當年富康好用到不行的喇叭位置，就備受非議。
二是，整個車市大環境的不好，不止是法系，其他絕大多數系別車企都面臨著巨大的輿情壓力。
對大盤市場的悲觀情緒也進一步蔓延，不少車企，甚至其中包括跨國巨頭，都多多少少和東風標緻酉類似的遭遇，而“唱空某個車企”、“唱空某個系別”似乎成為一種潮流，成為博取關注和點擊的重要手段。
總的來說，東風標緻408所代表的法系車的品質以及個性化設計依舊是市場中的一抹亮色，而東風標緻408的高品質也在過去的九年時間裡有目共睹的。
羅馬不是一天建成的，但是羅馬卻是一天毀掉的，在車市大盤下行之際，希望我們能對車市多一點建設性的意見，少一些情緒性的抱怨，共同為中國的汽車市場的向好而努力。