去年，滴滴順風車因經歷兩次事故後宣佈暫時下線，至今沒有恢復。雖然滴滴順風車因為監管不周飽受爭議，但滴滴順風車的下線讓很多有坐順風車需求的用戶不知所措。據統計，滴滴順風車下線之前車主數量將近千萬，每天滴滴順風車訂單量達到200-300萬單。在2018年春運期間，滴滴順風車為3067萬人次提供了跨城回家的服務。雖然滴滴在兩次事故中承擔了很大的責任，滴滴也因此市值蒸發幾百億，但是也無法否認滴滴也為很多遠距離出行的用戶提供了便利。
如今原本穩坐順風車領域大佬位置的滴滴順風車下線後，其他提供順風車服務的網約車app應運而生，而這原本在順風車行業的“千年老二”嘀嗒出行趁此機會東風崛起，成為這個風口的獨角獸。
2014年成立的嘀嗒出行最早叫做嘀嗒拼車，是專做拼車服務的網約車app，一開始也確實成為了當時拼車行業的主導，但是因為軟件服務不能及時更新，使用感落伍，嘀嗒拼車被滴滴順風車趕超，2017年嘀嗒拼車上線了出租車業務，採取自由搶單模式，不收佣金不抽成。截止目前嘀嗒出租車業務已拓展到81個城市，70%的出租車司機都使用嘀嗒接單。
2018年初嘀嗒才把拼車業務名字改成了嘀嗒順風車，價格便宜一直是嘀嗒的一個亮點。而截止到目前嘀嗒出租車業務都不賺錢，順風車定價也比滴滴順風車低20%，滴滴順風車每一單收司機15%的抽成，而嘀嗒只收5%的信息服務費，算下來平均一單也就只收一兩塊錢的信息服務費。目前順風車現在300多城市，基本已經全都覆蓋了。嘀嗒可以說是一個非常佛系企業，這幾年來興起過很多網約車軟件，最後能活下來的屈指可數，快車這塊基本被滴滴壟斷，專車還有神舟、曹操等互相競爭，所以嘀嗒既不做快車、也不做專車，助力出租車行業復興，給出租車師傅提供免費搶單的平臺，力圖攻破滴滴壟斷市場。嘀嗒的佛系戰略也確實讓嘀嗒得到了快速的發展，現在嘀嗒的月活用戶數已達到千萬，2018年嘀嗒成為城市出行應用第二名，僅次於滴滴。
有的人會問為什麼嘀嗒開啟出租車業務近2年都不從中獲益？首先本來出租車跟網約車就屬於對立的位置，網約車的興起搶走了出租車大量的客戶，雖然滴滴這些網約車軟件也可以叫出租車，但是在滴滴上出租車訂單佔比只有10%左右，滴滴上入駐的出租車司機也很少。更多的人會選擇在網約車軟件上叫快車，專車而不是出租車。這是因為出租車本身的運營成本就比私家車高，很多出租車司機每天要給公司付車費，還要被網約車車企抽成，導致出租車司機加入網約車行業意願並不高，而嘀嗒開啟的0佣金0抽成的自然大受網約車司機的歡迎，一經推廣就吸引了大量出租車司機註冊使用。
但是嘀嗒出租車業務會一直這樣不賺錢嗎？當然不是，對此嘀嗒聯合創始人李金龍表示出租車業務目前帶來的最有價值的東西是數據，賺錢不是當務之急，當用戶積累起來了，能讓出租車司機司機每月收入增長，出租車司機也不會反感平臺從中牟利的行為。
現在嘀嗒雖然是暫時坐穩了順風車行業第一的位置，但是一方面還有哈羅順風車等競品的乘勝追擊，另外一方面嘀嗒的產品體驗一直飽受詬病，功能細節上做的並不是很好，跟有龐大技術團隊的滴滴順風車比還是相差甚遠，如果滴滴順風車恢復後，是否用戶又會直接拋棄嘀嗒用回滴滴也是一個問題。而且現在國家多順風車的監管越來越嚴格，如果規範平臺也很重要。