熱點聚焦
沉寂了325天的滴滴順風車終於有動靜了！
7月18日，滴滴順風車在北京召開媒體開放日，公佈了整改期間的階段性安全產品方案。這也是滴滴順風車下線後召開的首次媒體溝通會。
2018年8月，浙江溫州樂清一位20歲女乘客乘坐滴滴順風車遇害，緊接著被公眾頻繁爆出滴滴順風車的多起惡性事件。彼時，滴滴順風車被推到了輿論的風口浪尖。之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務。
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沉寂了325天的滴滴順風車終於有動靜了！
7月18日，滴滴順風車在北京召開媒體開放日，公佈了整改期間的階段性安全產品方案。這也是滴滴順風車下線後召開的首次媒體溝通會。
2018年8月，浙江溫州樂清一位20歲女乘客乘坐滴滴順風車遇害，緊接著被公眾頻繁爆出滴滴順風車的多起惡性事件。彼時，滴滴順風車被推到了輿論的風口浪尖。之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務。
柳青和程維突然帶著滴滴順風車回到公眾視野，難道滴滴順風車要重新上線了？還只是整改期間第一個階段的整改情況彙報？公眾對於滴滴順風車的整改又是否滿意呢？
深度爆料
滴滴順風車負責人張瑞透露，安全整改期間，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能。細節上，去掉附近接單功能，司機僅能在常用地點接單，個性化頭像、性別、長文評價標籤等涉及到用戶隱私相關的一切敏感信息會永久下線；推出以視頻形式動態採集身份資料的驗證方案；上線女性專屬安全助手功能等。
滴滴承諾，在未來一段時間內，將持續公開透明地徵求社會各界意見和反饋，與用戶共建順風車安全。但是整個開放日上，滴滴並未給出順風車業務具體的上線時間。對此，滴滴出行總裁柳青表示，對於去年的事件她仍心有餘悸，順風車至今沒有上線，有一部分原因是因為害怕，怕上線後再有惡性事件發生。
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7月18日，滴滴順風車在北京召開媒體開放日，公佈了整改期間的階段性安全產品方案。這也是滴滴順風車下線後召開的首次媒體溝通會。
2018年8月，浙江溫州樂清一位20歲女乘客乘坐滴滴順風車遇害，緊接著被公眾頻繁爆出滴滴順風車的多起惡性事件。彼時，滴滴順風車被推到了輿論的風口浪尖。之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務。
柳青和程維突然帶著滴滴順風車回到公眾視野，難道滴滴順風車要重新上線了？還只是整改期間第一個階段的整改情況彙報？公眾對於滴滴順風車的整改又是否滿意呢？
深度爆料
滴滴順風車負責人張瑞透露，安全整改期間，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能。細節上，去掉附近接單功能，司機僅能在常用地點接單，個性化頭像、性別、長文評價標籤等涉及到用戶隱私相關的一切敏感信息會永久下線；推出以視頻形式動態採集身份資料的驗證方案；上線女性專屬安全助手功能等。
滴滴承諾，在未來一段時間內，將持續公開透明地徵求社會各界意見和反饋，與用戶共建順風車安全。但是整個開放日上，滴滴並未給出順風車業務具體的上線時間。對此，滴滴出行總裁柳青表示，對於去年的事件她仍心有餘悸，順風車至今沒有上線，有一部分原因是因為害怕，怕上線後再有惡性事件發生。
對於此前惡性事件的發生，滴滴難逃其責，但是這種事故真的是技術可以完全解決的嗎？公眾對於未來滴滴順風車的重啟態度各異：
有網友說:強烈要求恢復順風車，真的是方便廣大消費者。
有網友說：順風車的問題根本不是技術層面的問題，而是在於運營者的認知問題，只要運營者有安全這個意識，在技術層面看，現在的科學技術那根本就不是個事。
有網友說：我不贊成監管部門恢復“順風車”這類產品，風險極高。
還有網友這樣說：只要順風車上線，以後就絕對會再出事故的，這不是提升安全功能就能解決的問題，人性是永遠干預不了的。就像我國對強姦，殺人等犯罪已經很嚴格了，但是還是一樣不可能沒人犯罪。所以我認為提高安全確實很有必要(重點)，但一味地否定滴滴卻也不夠全面吧。
中國司法大數據研究院發佈的數據顯示，2017年，全國網約車司機在提供服務過程中實施犯罪的案件量不足20件，網約車司機每萬人案發率為0.048；傳統出租車司機在提供服務過程中實施犯罪的案件量為170餘件，傳統出租車每萬人案發率為0.627。換句話說，傳統出租車司機犯罪數量是網約車司機的9.7倍，萬人發案率是網約車司機的13倍。
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沉寂了325天的滴滴順風車終於有動靜了！
7月18日，滴滴順風車在北京召開媒體開放日，公佈了整改期間的階段性安全產品方案。這也是滴滴順風車下線後召開的首次媒體溝通會。
2018年8月，浙江溫州樂清一位20歲女乘客乘坐滴滴順風車遇害，緊接著被公眾頻繁爆出滴滴順風車的多起惡性事件。彼時，滴滴順風車被推到了輿論的風口浪尖。之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務。
柳青和程維突然帶著滴滴順風車回到公眾視野，難道滴滴順風車要重新上線了？還只是整改期間第一個階段的整改情況彙報？公眾對於滴滴順風車的整改又是否滿意呢？
深度爆料
滴滴順風車負責人張瑞透露，安全整改期間，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能。細節上，去掉附近接單功能，司機僅能在常用地點接單，個性化頭像、性別、長文評價標籤等涉及到用戶隱私相關的一切敏感信息會永久下線；推出以視頻形式動態採集身份資料的驗證方案；上線女性專屬安全助手功能等。
滴滴承諾，在未來一段時間內，將持續公開透明地徵求社會各界意見和反饋，與用戶共建順風車安全。但是整個開放日上，滴滴並未給出順風車業務具體的上線時間。對此，滴滴出行總裁柳青表示，對於去年的事件她仍心有餘悸，順風車至今沒有上線，有一部分原因是因為害怕，怕上線後再有惡性事件發生。
對於此前惡性事件的發生，滴滴難逃其責，但是這種事故真的是技術可以完全解決的嗎？公眾對於未來滴滴順風車的重啟態度各異：
有網友說:強烈要求恢復順風車，真的是方便廣大消費者。
有網友說：順風車的問題根本不是技術層面的問題，而是在於運營者的認知問題，只要運營者有安全這個意識，在技術層面看，現在的科學技術那根本就不是個事。
有網友說：我不贊成監管部門恢復“順風車”這類產品，風險極高。
還有網友這樣說：只要順風車上線，以後就絕對會再出事故的，這不是提升安全功能就能解決的問題，人性是永遠干預不了的。就像我國對強姦，殺人等犯罪已經很嚴格了，但是還是一樣不可能沒人犯罪。所以我認為提高安全確實很有必要(重點)，但一味地否定滴滴卻也不夠全面吧。
中國司法大數據研究院發佈的數據顯示，2017年，全國網約車司機在提供服務過程中實施犯罪的案件量不足20件，網約車司機每萬人案發率為0.048；傳統出租車司機在提供服務過程中實施犯罪的案件量為170餘件，傳統出租車每萬人案發率為0.627。換句話說，傳統出租車司機犯罪數量是網約車司機的9.7倍，萬人發案率是網約車司機的13倍。
可見，安全性與出租車或者網約車並無直接關聯，反而數據提示傳統出租車更危險。作為國內順風車的老大哥，滴滴之所以因為惡性事件被輿論推上風口浪尖，其實與它本身的互聯網屬性和早已套在頭上的巨大光環有很大關係。
順風車作為這個時代的產物沒有錯，錯的在於人性。就像網友說的，就算滴滴不上線順風車，滴答和哈囉也在做順風車，誰能保證就絕對安全？滴滴CEO程維稱，自己曾經考慮過順風車到底還有沒有存在的必要和價值，但是最終讓他想要重啟它的還是在於用戶的需求。
既然人性無法干預，滴滴也不捨得放棄順風車，那就請滴滴珍惜這次改正的機會，盡最大可能做到安全第一吧。
獵頭分析
滴滴出行通過此次與媒體的溝通，一方面讓公眾瞭解了順風車下線的那段日子裡，滴滴的後悔、反思，以及整改的具體內容，另一方面表明滴滴希望與用戶共建安全的謹慎態度。這一切都為將來正式重啟順風車做好了鋪墊。另一面，順風車老大哥的這一動作，無疑會給後來者哈囉、嘀嗒出行等帶來不小的壓力。
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沉寂了325天的滴滴順風車終於有動靜了！
7月18日，滴滴順風車在北京召開媒體開放日，公佈了整改期間的階段性安全產品方案。這也是滴滴順風車下線後召開的首次媒體溝通會。
2018年8月，浙江溫州樂清一位20歲女乘客乘坐滴滴順風車遇害，緊接著被公眾頻繁爆出滴滴順風車的多起惡性事件。彼時，滴滴順風車被推到了輿論的風口浪尖。之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務。
柳青和程維突然帶著滴滴順風車回到公眾視野，難道滴滴順風車要重新上線了？還只是整改期間第一個階段的整改情況彙報？公眾對於滴滴順風車的整改又是否滿意呢？
深度爆料
滴滴順風車負責人張瑞透露，安全整改期間，滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能。細節上，去掉附近接單功能，司機僅能在常用地點接單，個性化頭像、性別、長文評價標籤等涉及到用戶隱私相關的一切敏感信息會永久下線；推出以視頻形式動態採集身份資料的驗證方案；上線女性專屬安全助手功能等。
滴滴承諾，在未來一段時間內，將持續公開透明地徵求社會各界意見和反饋，與用戶共建順風車安全。但是整個開放日上，滴滴並未給出順風車業務具體的上線時間。對此，滴滴出行總裁柳青表示，對於去年的事件她仍心有餘悸，順風車至今沒有上線，有一部分原因是因為害怕，怕上線後再有惡性事件發生。
對於此前惡性事件的發生，滴滴難逃其責，但是這種事故真的是技術可以完全解決的嗎？公眾對於未來滴滴順風車的重啟態度各異：
有網友說:強烈要求恢復順風車，真的是方便廣大消費者。
有網友說：順風車的問題根本不是技術層面的問題，而是在於運營者的認知問題，只要運營者有安全這個意識，在技術層面看，現在的科學技術那根本就不是個事。
有網友說：我不贊成監管部門恢復“順風車”這類產品，風險極高。
還有網友這樣說：只要順風車上線，以後就絕對會再出事故的，這不是提升安全功能就能解決的問題，人性是永遠干預不了的。就像我國對強姦，殺人等犯罪已經很嚴格了，但是還是一樣不可能沒人犯罪。所以我認為提高安全確實很有必要(重點)，但一味地否定滴滴卻也不夠全面吧。
中國司法大數據研究院發佈的數據顯示，2017年，全國網約車司機在提供服務過程中實施犯罪的案件量不足20件，網約車司機每萬人案發率為0.048；傳統出租車司機在提供服務過程中實施犯罪的案件量為170餘件，傳統出租車每萬人案發率為0.627。換句話說，傳統出租車司機犯罪數量是網約車司機的9.7倍，萬人發案率是網約車司機的13倍。
可見，安全性與出租車或者網約車並無直接關聯，反而數據提示傳統出租車更危險。作為國內順風車的老大哥，滴滴之所以因為惡性事件被輿論推上風口浪尖，其實與它本身的互聯網屬性和早已套在頭上的巨大光環有很大關係。
順風車作為這個時代的產物沒有錯，錯的在於人性。就像網友說的，就算滴滴不上線順風車，滴答和哈囉也在做順風車，誰能保證就絕對安全？滴滴CEO程維稱，自己曾經考慮過順風車到底還有沒有存在的必要和價值，但是最終讓他想要重啟它的還是在於用戶的需求。
既然人性無法干預，滴滴也不捨得放棄順風車，那就請滴滴珍惜這次改正的機會，盡最大可能做到安全第一吧。
獵頭分析
滴滴出行通過此次與媒體的溝通，一方面讓公眾瞭解了順風車下線的那段日子裡，滴滴的後悔、反思，以及整改的具體內容，另一方面表明滴滴希望與用戶共建安全的謹慎態度。這一切都為將來正式重啟順風車做好了鋪墊。另一面，順風車老大哥的這一動作，無疑會給後來者哈囉、嘀嗒出行等帶來不小的壓力。
對此，獵頭行業資深人士——衛士藍人力資本執行副總武素菊認為，客戶是企業賴以生存的根本，客戶的安全需求永遠是頭等大事。通過衛士藍人力資本二十餘年與數千家大中型企業交往接觸經驗來看，沒有哪家成功的企業敢忽視用戶的需求，而安全的需求永遠排在第一位。
不是有那麼句老話嘛：無安全不生產，無安全不滴滴！你怎麼看？