在滴滴順風車下線以後，網民們大致出現了三種聲音：第一種屬於不願上線順風車的，認為安全性不夠，價值觀也違背了順風車的初衷。第二種屬於希望上線順風車，本人自己日常出行需要，或者本身自己就是順風車車主。第三種人就屬於不在乎，因為還有嘀嗒順風車和哈羅順風車可以選擇。但是對於滴滴出行來說，順風車事業部，就像其孩子一樣，是其重要的一部分。
從滴滴出行的公告信中的五點，是否能達到“讓用戶安心”？
五點的詳細筆者就不再一一說明，只是把核心概念歸納一下。第一就是限制順風車車主預設線路，不可輕易變更，迴歸順風車價值本質，就是上下班順路帶人。第二就是取消評價標籤，頭像，性別。第三就是在滴滴順風車中加入人臉識別保證人、車、證都是一個人。第四就是，對自身的客服加強培訓和增加客服中心。第五，滴滴成立應急中心，涵蓋順風車、滴滴打車以及專車等。
如果從之前的事件來看，滴滴做出以上五點，確實可以避免不少安全事故，但是如果細細品味你就會發現，這五點有一個重要的問題被忽略。
首先，我們來回顧一下，滴滴順風車下線之後的公告，和滴滴出行的一系列動作
在過去的2018年順風車下線的時候，滴滴出行曾公告稱：“無限期下線順風車，直到順風車安全性得到用戶的認可”，而在過去的8個月時間內，滴滴出行召開了五次公開評論，圍繞的話題就是公告中的安全性認可問題。但是每一次討論結果都沒有最終上線順風車，其一是滴滴出行確實想把安全性考慮的更全，第二也是因為還存在一些風險的可能。
但是滴滴是一個商業公司，公司要發展，就不會捨棄順風車這一項業務。在2019年04月的這一次公告信中，我們確實能夠看到滴滴順風車為此做出的改變。確實，如果滴滴順風車早有這些措施，18年的事件就很可能不會發生。但是，要知道，每次安全事故都是不同的，我們僅僅去防範過去出現的問題，沒有本質上解決安全隱患。仍然可能會出現，需要安全事故去試錯的事情。
安全，無論在施工、出行、建築行業都是擺在第一位，甚至互聯網軟件行業也是把安全放在了首位。我們常聽到的一句話就是：“安全靠大家”，這個大家都是個人需要有安全意識。但是還有一個方面，可以解決安全問題。就是把滴滴出行的司乘數據跟工信部門做對接，接受第三方的監管，多方面來管理安全問題。
但是這樣就帶來另一個問題，就是滴滴出行是否願意把自己數據，託管給第三方監管。這樣對滴滴來說，相當於把自己的出行大數據共享給別人，對於互聯網公司來說，數據就是公司最具價值的東西，但是如何從安全和自身價值上衡量，是一個很考研滴滴出行的問題，有傳聞說4月底會上線滴滴順風車，但是筆者認為，僅僅這份公告信，還真的不夠。