“國家隊”組建網約車項目，總投資達98億，滴滴要涼了？

近日，國內三大整車央企巨頭長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合多家網絡公司騰訊、阿里巴巴等在江蘇南京簽訂了投資協議，共同出資組建T3出行公司，總投資規模達到98億元人民幣。T3出行將完全實現市場化運營，實現產業發展。T3出行將首先進入網約車領域，打造智慧出行服務公司，目的是推動中國汽車市場整體發展水平。

T3出行要進軍的網約車市場中，有一家公司不得不提，那就是滴滴出行。眾所周知，滴滴是國內網約車領域的老大。滴滴誕生於2012年，自它誕生後就拉開了中國網約車市場的競爭序幕，滴滴進入市場的時機很準確，而且瞄準了市場需求，那就是我國民用車領域在2012年後呈現井噴式增長。

與此同時，城市出租車的運營數量卻沒有相對提升，許多地方都存在著求大於供的“打車難”情況。而滴滴正是瞄準了這一市場，在乘客和車主之間搭建了平臺，很好地解決了城市內短途交通難題，不僅讓乘客得了便利，也讓車主嚐到了掙錢的甜頭，因此滴滴的業務很快就遍佈了全國。

而後，競爭者也開始發力，意圖瓜分市場，比如後來崛起的快的打車，滴滴和快的之間為了爭奪市場展開的補貼大戰著實讓老百姓得了實惠。而後美國網約車品牌優步也進入中國，但最後還是和滴滴合併退出了中國市場。

隨著國內汽車市場保有量逐漸飽和，汽車銷量也出現了第一次下滑，自主品牌受影響的程度尤為明顯，專注出行服務的滴滴卻未傷絲毫。

在銷量縮水的大環境下，大部分國內車企都開始從製造業向服務業轉變，只有這樣才能繼續佔領市場，獲得利潤。比如吉利汽車在2015年就開始運營曹操專車，長城汽車則在去年8月份也上線了歐拉出行，再包括奔馳和寶馬也推出了各自的出行服務。而歷經多年後，滴滴仍然是網約車領域絕對的領導者，它的旗下不僅有快車、順風車，還有出租車等十幾個業務同時運營。而上述提到的歐拉出行、曹操專車目前都只是專注於某一業務。

網約車市場挑戰者不斷湧現，包括現在的T3，但是滴滴的實力依然很強，滴滴在網約車的用戶規模接近1.9億，遠遠超過第2名的神州專車。T3出行的出現必然會攪動國內網約車市場，如果再發生補貼大戰，受益的自然是老百姓。

T3出行應該是滴滴自誕生以來遇到的實力最強的選手，但是身經百戰的滴滴可以說毫不畏懼，滴滴多年的運營經驗和良好口碑是T3出行在短時間內無法獲得的，除了用補貼來圈住消費者，還要儘可能的將業務鋪張到全國。如果T3出行目的是成為網約車領域的領導者，那滴滴絕對是他們的眼中釘。T3出行的出現必然會影響到滴滴的領導地位，但如果說滴滴的末日到了，那未免十分值得商榷。

我們從T3的投資方向就能看出T3的前期佈局還是相當謹慎的，並沒有和滴滴一決高下的打算。

T3出行計劃到5月底之前在陸續上線5千輛車，年底前將業務開展到其他6個城市，而且目前T3出行隻立足了網約車業務，未涉足其他業務，這樣做也是謹小慎微。所以T3出行的出現，更多的現實意義還是作為市場的補充者，而不是爭奪者。