蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
"蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
改造路段約1300米
根據批覆，項目起點位於通惠路，由西向東依次經商城中路、滬昆鐵路、杭甬高鐵和杭長高鐵，終點至通城快速路，路線全長約1300米。
"蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
改造路段約1300米
根據批覆，項目起點位於通惠路，由西向東依次經商城中路、滬昆鐵路、杭甬高鐵和杭長高鐵，終點至通城快速路，路線全長約1300米。
改造提升路段為圖中橫向道路
這段路一直到鐵路下穿位置，目前還是水泥混凝土路面。因此改造的內容之一就是將水泥路面改成瀝青路面。當然並不是現有路面上鋪一層瀝青完事，而是要經過翻挖改造。同時，還要完善邊側綠化帶交叉口渠化設計以及港灣式公交站臺設計，更換道路平側石；另外，對現狀非機動車道進行銑刨表層瀝青後加鋪瀝青面層，同時將現狀混凝土人行道板磚改為花崗岩鋪裝。
該段道路按《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）中的城市主幹路標準設計，設計速度50公里/小時，雙向六車道，道路寬度36~42米（鐵路下穿段除外）。
"蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
改造路段約1300米
根據批覆，項目起點位於通惠路，由西向東依次經商城中路、滬昆鐵路、杭甬高鐵和杭長高鐵，終點至通城快速路，路線全長約1300米。
改造提升路段為圖中橫向道路
這段路一直到鐵路下穿位置，目前還是水泥混凝土路面。因此改造的內容之一就是將水泥路面改成瀝青路面。當然並不是現有路面上鋪一層瀝青完事，而是要經過翻挖改造。同時，還要完善邊側綠化帶交叉口渠化設計以及港灣式公交站臺設計，更換道路平側石；另外，對現狀非機動車道進行銑刨表層瀝青後加鋪瀝青面層，同時將現狀混凝土人行道板磚改為花崗岩鋪裝。
該段道路按《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）中的城市主幹路標準設計，設計速度50公里/小時，雙向六車道，道路寬度36~42米（鐵路下穿段除外）。
鐵路下穿段則要進行全面拓寬。現狀下穿滬昆鐵路（5+12+5）米框架橋予以保留，將現狀兩側的人非混行道改為機動車道，同時採用頂進框架，在北側新建下穿鐵路的人非通道（5米寬）、南側新建機非混行道（9.5米寬），結合杭州南站普速場改造方案，在蕭甬鐵路西側增加一個預留鐵路股道（蕭紹路中橋範圍內線間距6.53-6.9米），對既有（5+12+5）米框架橋拼寬，拆除、重建滬昆鐵路西側的U型槽，改造既有擋牆及修復破損路面，對既有道路排水系統全面改造升級。
拓寬段是否涉及徵地？批覆稱，項目擬佔用土地75.3465畝，均為存量建設用地，因此不涉及徵地。
"蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
改造路段約1300米
根據批覆，項目起點位於通惠路，由西向東依次經商城中路、滬昆鐵路、杭甬高鐵和杭長高鐵，終點至通城快速路，路線全長約1300米。
改造提升路段為圖中橫向道路
這段路一直到鐵路下穿位置，目前還是水泥混凝土路面。因此改造的內容之一就是將水泥路面改成瀝青路面。當然並不是現有路面上鋪一層瀝青完事，而是要經過翻挖改造。同時，還要完善邊側綠化帶交叉口渠化設計以及港灣式公交站臺設計，更換道路平側石；另外，對現狀非機動車道進行銑刨表層瀝青後加鋪瀝青面層，同時將現狀混凝土人行道板磚改為花崗岩鋪裝。
該段道路按《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）中的城市主幹路標準設計，設計速度50公里/小時，雙向六車道，道路寬度36~42米（鐵路下穿段除外）。
鐵路下穿段則要進行全面拓寬。現狀下穿滬昆鐵路（5+12+5）米框架橋予以保留，將現狀兩側的人非混行道改為機動車道，同時採用頂進框架，在北側新建下穿鐵路的人非通道（5米寬）、南側新建機非混行道（9.5米寬），結合杭州南站普速場改造方案，在蕭甬鐵路西側增加一個預留鐵路股道（蕭紹路中橋範圍內線間距6.53-6.9米），對既有（5+12+5）米框架橋拼寬，拆除、重建滬昆鐵路西側的U型槽，改造既有擋牆及修復破損路面，對既有道路排水系統全面改造升級。
拓寬段是否涉及徵地？批覆稱，項目擬佔用土地75.3465畝，均為存量建設用地，因此不涉及徵地。
項目估算總投資44513萬元。
目前，蕭紹路（商城南路—通貨路）施工已經進場，施工時間到今年年底，繞行方案也已經公佈。
"蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
改造路段約1300米
根據批覆，項目起點位於通惠路，由西向東依次經商城中路、滬昆鐵路、杭甬高鐵和杭長高鐵，終點至通城快速路，路線全長約1300米。
改造提升路段為圖中橫向道路
這段路一直到鐵路下穿位置，目前還是水泥混凝土路面。因此改造的內容之一就是將水泥路面改成瀝青路面。當然並不是現有路面上鋪一層瀝青完事，而是要經過翻挖改造。同時，還要完善邊側綠化帶交叉口渠化設計以及港灣式公交站臺設計，更換道路平側石；另外，對現狀非機動車道進行銑刨表層瀝青後加鋪瀝青面層，同時將現狀混凝土人行道板磚改為花崗岩鋪裝。
該段道路按《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）中的城市主幹路標準設計，設計速度50公里/小時，雙向六車道，道路寬度36~42米（鐵路下穿段除外）。
鐵路下穿段則要進行全面拓寬。現狀下穿滬昆鐵路（5+12+5）米框架橋予以保留，將現狀兩側的人非混行道改為機動車道，同時採用頂進框架，在北側新建下穿鐵路的人非通道（5米寬）、南側新建機非混行道（9.5米寬），結合杭州南站普速場改造方案，在蕭甬鐵路西側增加一個預留鐵路股道（蕭紹路中橋範圍內線間距6.53-6.9米），對既有（5+12+5）米框架橋拼寬，拆除、重建滬昆鐵路西側的U型槽，改造既有擋牆及修復破損路面，對既有道路排水系統全面改造升級。
拓寬段是否涉及徵地？批覆稱，項目擬佔用土地75.3465畝，均為存量建設用地，因此不涉及徵地。
項目估算總投資44513萬元。
目前，蕭紹路（商城南路—通貨路）施工已經進場，施工時間到今年年底，繞行方案也已經公佈。
蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
改造路段約1300米
根據批覆，項目起點位於通惠路，由西向東依次經商城中路、滬昆鐵路、杭甬高鐵和杭長高鐵，終點至通城快速路，路線全長約1300米。
改造提升路段為圖中橫向道路
這段路一直到鐵路下穿位置，目前還是水泥混凝土路面。因此改造的內容之一就是將水泥路面改成瀝青路面。當然並不是現有路面上鋪一層瀝青完事，而是要經過翻挖改造。同時，還要完善邊側綠化帶交叉口渠化設計以及港灣式公交站臺設計，更換道路平側石；另外，對現狀非機動車道進行銑刨表層瀝青後加鋪瀝青面層，同時將現狀混凝土人行道板磚改為花崗岩鋪裝。
該段道路按《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）中的城市主幹路標準設計，設計速度50公里/小時，雙向六車道，道路寬度36~42米（鐵路下穿段除外）。
鐵路下穿段則要進行全面拓寬。現狀下穿滬昆鐵路（5+12+5）米框架橋予以保留，將現狀兩側的人非混行道改為機動車道，同時採用頂進框架，在北側新建下穿鐵路的人非通道（5米寬）、南側新建機非混行道（9.5米寬），結合杭州南站普速場改造方案，在蕭甬鐵路西側增加一個預留鐵路股道（蕭紹路中橋範圍內線間距6.53-6.9米），對既有（5+12+5）米框架橋拼寬，拆除、重建滬昆鐵路西側的U型槽，改造既有擋牆及修復破損路面，對既有道路排水系統全面改造升級。
拓寬段是否涉及徵地？批覆稱，項目擬佔用土地75.3465畝，均為存量建設用地，因此不涉及徵地。
項目估算總投資44513萬元。
目前，蕭紹路（商城南路—通貨路）施工已經進場，施工時間到今年年底，繞行方案也已經公佈。
南站新城建設交通先行
蕭紹路為南站新城重要的幹道，這個路段的改造提升，有利於完善蕭山區道路路網結構，提高道路通行能力和服務水平，緩解東西向交通壓力，促進沿線地塊開發，改善周邊地區投資環境。多年來，蕭紹路對蕭山東西交通作用毋庸置疑，此次改造提升後將有效緩解交通擁堵情況。
"蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
改造路段約1300米
根據批覆，項目起點位於通惠路，由西向東依次經商城中路、滬昆鐵路、杭甬高鐵和杭長高鐵，終點至通城快速路，路線全長約1300米。
改造提升路段為圖中橫向道路
這段路一直到鐵路下穿位置，目前還是水泥混凝土路面。因此改造的內容之一就是將水泥路面改成瀝青路面。當然並不是現有路面上鋪一層瀝青完事，而是要經過翻挖改造。同時，還要完善邊側綠化帶交叉口渠化設計以及港灣式公交站臺設計，更換道路平側石；另外，對現狀非機動車道進行銑刨表層瀝青後加鋪瀝青面層，同時將現狀混凝土人行道板磚改為花崗岩鋪裝。
該段道路按《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）中的城市主幹路標準設計，設計速度50公里/小時，雙向六車道，道路寬度36~42米（鐵路下穿段除外）。
鐵路下穿段則要進行全面拓寬。現狀下穿滬昆鐵路（5+12+5）米框架橋予以保留，將現狀兩側的人非混行道改為機動車道，同時採用頂進框架，在北側新建下穿鐵路的人非通道（5米寬）、南側新建機非混行道（9.5米寬），結合杭州南站普速場改造方案，在蕭甬鐵路西側增加一個預留鐵路股道（蕭紹路中橋範圍內線間距6.53-6.9米），對既有（5+12+5）米框架橋拼寬，拆除、重建滬昆鐵路西側的U型槽，改造既有擋牆及修復破損路面，對既有道路排水系統全面改造升級。
拓寬段是否涉及徵地？批覆稱，項目擬佔用土地75.3465畝，均為存量建設用地，因此不涉及徵地。
項目估算總投資44513萬元。
目前，蕭紹路（商城南路—通貨路）施工已經進場，施工時間到今年年底，繞行方案也已經公佈。
南站新城建設交通先行
蕭紹路為南站新城重要的幹道，這個路段的改造提升，有利於完善蕭山區道路路網結構，提高道路通行能力和服務水平，緩解東西向交通壓力，促進沿線地塊開發，改善周邊地區投資環境。多年來，蕭紹路對蕭山東西交通作用毋庸置疑，此次改造提升後將有效緩解交通擁堵情況。
當然，其重要的意義也在與通城快速路的互通。城區出發經彩虹大道和蕭紹路均能上通城高架。
根據規劃，通城大道快速路北起機場快速路互通，南至03省道東複線，全長約11.77公里，全線採用“高架快速路+地面道路”形式。通城大道快速路建成後，將串聯起九堡、下沙—錢江世紀城—蕭山新區與經濟技術開發區—火車南站—臨浦一線，為杭州南站綜合交通樞紐區域的快速疏解通道。可以說彩虹快速路、通城快速路以及蕭紹路為南站新城最重要的三條道路。
"蕭紹路這個易擁堵路段迎來好消息。今天（8月23日），蕭紹路城東立交改造提升項目可研報告獲批。這意味著，這一段長約1300米的路段將要拓寬提升，未來將有效緩解蕭山城東高峰段“出城難”的情況。
改造路段約1300米
根據批覆，項目起點位於通惠路，由西向東依次經商城中路、滬昆鐵路、杭甬高鐵和杭長高鐵，終點至通城快速路，路線全長約1300米。
改造提升路段為圖中橫向道路
這段路一直到鐵路下穿位置，目前還是水泥混凝土路面。因此改造的內容之一就是將水泥路面改成瀝青路面。當然並不是現有路面上鋪一層瀝青完事，而是要經過翻挖改造。同時，還要完善邊側綠化帶交叉口渠化設計以及港灣式公交站臺設計，更換道路平側石；另外，對現狀非機動車道進行銑刨表層瀝青後加鋪瀝青面層，同時將現狀混凝土人行道板磚改為花崗岩鋪裝。
該段道路按《城市道路工程設計規範》（CJJ37-2012）中的城市主幹路標準設計，設計速度50公里/小時，雙向六車道，道路寬度36~42米（鐵路下穿段除外）。
鐵路下穿段則要進行全面拓寬。現狀下穿滬昆鐵路（5+12+5）米框架橋予以保留，將現狀兩側的人非混行道改為機動車道，同時採用頂進框架，在北側新建下穿鐵路的人非通道（5米寬）、南側新建機非混行道（9.5米寬），結合杭州南站普速場改造方案，在蕭甬鐵路西側增加一個預留鐵路股道（蕭紹路中橋範圍內線間距6.53-6.9米），對既有（5+12+5）米框架橋拼寬，拆除、重建滬昆鐵路西側的U型槽，改造既有擋牆及修復破損路面，對既有道路排水系統全面改造升級。
拓寬段是否涉及徵地？批覆稱，項目擬佔用土地75.3465畝，均為存量建設用地，因此不涉及徵地。
項目估算總投資44513萬元。
目前，蕭紹路（商城南路—通貨路）施工已經進場，施工時間到今年年底，繞行方案也已經公佈。
南站新城建設交通先行
蕭紹路為南站新城重要的幹道，這個路段的改造提升，有利於完善蕭山區道路路網結構，提高道路通行能力和服務水平，緩解東西向交通壓力，促進沿線地塊開發，改善周邊地區投資環境。多年來，蕭紹路對蕭山東西交通作用毋庸置疑，此次改造提升後將有效緩解交通擁堵情況。
當然，其重要的意義也在與通城快速路的互通。城區出發經彩虹大道和蕭紹路均能上通城高架。
根據規劃，通城大道快速路北起機場快速路互通，南至03省道東複線，全長約11.77公里，全線採用“高架快速路+地面道路”形式。通城大道快速路建成後，將串聯起九堡、下沙—錢江世紀城—蕭山新區與經濟技術開發區—火車南站—臨浦一線，為杭州南站綜合交通樞紐區域的快速疏解通道。可以說彩虹快速路、通城快速路以及蕭紹路為南站新城最重要的三條道路。
（據蕭山發改局）
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蕭山日報&蕭山發佈
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