'自動駕駛業務加速推進，滴滴轉型逐戰千億風口'
本報訊 滴滴出行將拆分自動駕駛業務的小道消息流傳已久。如今，這些猜測落定成為現實。
近日，滴滴出行宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注的業務方向為自動駕駛研發、產品應用和相關業務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。
從2016年組建自動駕駛技術團隊至今，儘管滴滴在自動駕駛一直比較低調，但其佈局未曾落下。此次剝離自動駕駛業務，除了效仿Uber的5月份操作，為即將到來的IPO佈局，也可以更快推進自動駕駛落地，在未來的自動駕駛市場擁有更快的市場判斷和反應能力。不過，自動駕駛領域競爭不斷，既需要在商業模式上找到突破點，還需要提防技術創新路上的暗礁。先行者Uber在自動駕駛領域遭遇的困境就是借鑑。
滴滴升級自動駕駛業務為部門
"本報訊 滴滴出行將拆分自動駕駛業務的小道消息流傳已久。如今，這些猜測落定成為現實。
近日，滴滴出行宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注的業務方向為自動駕駛研發、產品應用和相關業務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。
從2016年組建自動駕駛技術團隊至今，儘管滴滴在自動駕駛一直比較低調，但其佈局未曾落下。此次剝離自動駕駛業務，除了效仿Uber的5月份操作，為即將到來的IPO佈局，也可以更快推進自動駕駛落地，在未來的自動駕駛市場擁有更快的市場判斷和反應能力。不過，自動駕駛領域競爭不斷，既需要在商業模式上找到突破點，還需要提防技術創新路上的暗礁。先行者Uber在自動駕駛領域遭遇的困境就是借鑑。
滴滴升級自動駕駛業務為部門
資料顯示，滴滴自動駕駛技術研發團隊於2016年成立。2018年，滴滴已經在中國、美國開展了研自動駕駛技術研發和路測，並在加拿大設立了智能駕駛相關的研究室。今年3月，據企查查資料顯示，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司在上海設立全資子公司“滴滴沃芽”，經營範圍涉及自動駕駛汽車技術等。隨著此次的分拆升級，滴滴在自動駕駛業務上的版圖逐漸明朗。
滴滴方面稱，公司目前已經構建起高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個團隊。
業內分析認為，此次的自動駕駛部門分拆升級為公司，亦為滴滴在去年12月份架構調整的延續，表明自動駕駛業務在滴滴內部戰略意義的提升。
業績承壓下的轉型突破之路
眾所周知，由於安全問題滴滴飽受質疑，業務發展遇到瓶頸。因此，滴滴一直承受著不小的業績壓力。數據顯示，2018年滴滴出行持續虧損，達109億元人民幣。
"本報訊 滴滴出行將拆分自動駕駛業務的小道消息流傳已久。如今，這些猜測落定成為現實。
近日，滴滴出行宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注的業務方向為自動駕駛研發、產品應用和相關業務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。
從2016年組建自動駕駛技術團隊至今，儘管滴滴在自動駕駛一直比較低調，但其佈局未曾落下。此次剝離自動駕駛業務，除了效仿Uber的5月份操作，為即將到來的IPO佈局，也可以更快推進自動駕駛落地，在未來的自動駕駛市場擁有更快的市場判斷和反應能力。不過，自動駕駛領域競爭不斷，既需要在商業模式上找到突破點，還需要提防技術創新路上的暗礁。先行者Uber在自動駕駛領域遭遇的困境就是借鑑。
滴滴升級自動駕駛業務為部門
資料顯示，滴滴自動駕駛技術研發團隊於2016年成立。2018年，滴滴已經在中國、美國開展了研自動駕駛技術研發和路測，並在加拿大設立了智能駕駛相關的研究室。今年3月，據企查查資料顯示，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司在上海設立全資子公司“滴滴沃芽”，經營範圍涉及自動駕駛汽車技術等。隨著此次的分拆升級，滴滴在自動駕駛業務上的版圖逐漸明朗。
滴滴方面稱，公司目前已經構建起高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個團隊。
業內分析認為，此次的自動駕駛部門分拆升級為公司，亦為滴滴在去年12月份架構調整的延續，表明自動駕駛業務在滴滴內部戰略意義的提升。
業績承壓下的轉型突破之路
眾所周知，由於安全問題滴滴飽受質疑，業務發展遇到瓶頸。因此，滴滴一直承受著不小的業績壓力。數據顯示，2018年滴滴出行持續虧損，達109億元人民幣。
而自動駕駛技術是網約車公司的重點發展方向，Uber、Lyft等公司都在積極參與研發。再加上中國在自動駕駛市場又有著巨大的潛力。麥肯錫預計，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。
在公司面臨增長和盈利的取捨時，就需要滴滴在打車、外賣、自動駕駛等增長故事裡進行選擇。而加碼自動駕駛正成為滴滴轉型的重要方向。
不過，自動駕駛業務又是一個投入巨大、回報週期漫長的業務。據投中網此前報道，通用旗下自動駕駛公司Cruise在2016年到2018年間每年分別虧損1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元，共計虧損15.12億美元。
而Uber也是如此。根據其招股書披露，Uber無人車部門僅2018年的研發費用就高達4.75億美元。如果從2016年啟動無人車項目開始算起，Uber在這個項目上的花費已經超過10億美元。有數據顯示，在2018年8月之前的18個月中，Uber無人駕駛部門每季度虧損高達1.25億至2億美元，佔公司季度虧損額的15%-30%。
因此，今年4月，Uber宣佈分拆旗下無人車業務，並獲得軟銀願景、豐田、日本汽車零部件製造商DENSO共計投資10億美元。
如今，滴滴剝離自動駕駛業務升級為部門，不僅自身可以獲得融資、加速業務的獨立發展，擁有自己的造血能力；滴滴通過投資人的資金幫其分擔高昂的研發成本，也給其他業務留有喘息的機會。
自動駕駛領域的佈局與野心
從滴滴此前在技術研發等方面的佈局來看，其覬覦自動駕駛的野心已不是祕密。
自2017年3月，滴滴宣佈成立硅谷人工智能實驗室以來，其自動駕駛業務就在穩步推進。
2018年1月滴滴宣佈成立AI Labs（人工智能實驗室），重點發力機器學習、自然語言處理、語音識別、計算機視覺、運籌學、統計學等領域的前瞻技術研究及應用，推進 AI 技術在智能出行場景中的更多應用和創新優化。
2018年5月，滴滴美國研究院已經獲准在美國加利福尼亞州測試自動駕駛車輛，成為加州第53家獲得測試許可的公司。同年9月，滴滴在北京拿到了自動駕駛技術路測的牌照；並於11月宣佈將在加拿大成立滴滴實驗室，與多倫多大學開展汽車互聯互通、人工智能、智能交通等項目。
同時，滴滴也注重通過和產業結盟的方式，發展自動駕駛業務。
自2017年3月，滴滴宣佈成立硅谷人工智能實驗室以來，其自動駕駛業務就在穩步推進。
早在2018年4月，滴滴就與31汽車主機廠商成立全球聯盟，包含大眾、豐田、雷諾等歐美日主流主機廠。2019年2月，滴滴與大眾成立合資公司，共同探索新能源及自動駕駛，大眾目標是提供10萬臺相關車輛與滴滴共同組建運營車隊。
值得一提的是，在滴滴最新一輪融資中也有主機廠商的參與。
2019年7月25日，滴滴方面宣佈與豐田汽車在智能出行服務領域拓展合作，豐田將向滴滴投資6億美元。
自動駕駛領域的機會與挑戰
"本報訊 滴滴出行將拆分自動駕駛業務的小道消息流傳已久。如今，這些猜測落定成為現實。
近日，滴滴出行宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注的業務方向為自動駕駛研發、產品應用和相關業務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。
從2016年組建自動駕駛技術團隊至今，儘管滴滴在自動駕駛一直比較低調，但其佈局未曾落下。此次剝離自動駕駛業務，除了效仿Uber的5月份操作，為即將到來的IPO佈局，也可以更快推進自動駕駛落地，在未來的自動駕駛市場擁有更快的市場判斷和反應能力。不過，自動駕駛領域競爭不斷，既需要在商業模式上找到突破點，還需要提防技術創新路上的暗礁。先行者Uber在自動駕駛領域遭遇的困境就是借鑑。
滴滴升級自動駕駛業務為部門
資料顯示，滴滴自動駕駛技術研發團隊於2016年成立。2018年，滴滴已經在中國、美國開展了研自動駕駛技術研發和路測，並在加拿大設立了智能駕駛相關的研究室。今年3月，據企查查資料顯示，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司在上海設立全資子公司“滴滴沃芽”，經營範圍涉及自動駕駛汽車技術等。隨著此次的分拆升級，滴滴在自動駕駛業務上的版圖逐漸明朗。
滴滴方面稱，公司目前已經構建起高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個團隊。
業內分析認為，此次的自動駕駛部門分拆升級為公司，亦為滴滴在去年12月份架構調整的延續，表明自動駕駛業務在滴滴內部戰略意義的提升。
業績承壓下的轉型突破之路
眾所周知，由於安全問題滴滴飽受質疑，業務發展遇到瓶頸。因此，滴滴一直承受著不小的業績壓力。數據顯示，2018年滴滴出行持續虧損，達109億元人民幣。
而自動駕駛技術是網約車公司的重點發展方向，Uber、Lyft等公司都在積極參與研發。再加上中國在自動駕駛市場又有著巨大的潛力。麥肯錫預計，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。
在公司面臨增長和盈利的取捨時，就需要滴滴在打車、外賣、自動駕駛等增長故事裡進行選擇。而加碼自動駕駛正成為滴滴轉型的重要方向。
不過，自動駕駛業務又是一個投入巨大、回報週期漫長的業務。據投中網此前報道，通用旗下自動駕駛公司Cruise在2016年到2018年間每年分別虧損1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元，共計虧損15.12億美元。
而Uber也是如此。根據其招股書披露，Uber無人車部門僅2018年的研發費用就高達4.75億美元。如果從2016年啟動無人車項目開始算起，Uber在這個項目上的花費已經超過10億美元。有數據顯示，在2018年8月之前的18個月中，Uber無人駕駛部門每季度虧損高達1.25億至2億美元，佔公司季度虧損額的15%-30%。
因此，今年4月，Uber宣佈分拆旗下無人車業務，並獲得軟銀願景、豐田、日本汽車零部件製造商DENSO共計投資10億美元。
如今，滴滴剝離自動駕駛業務升級為部門，不僅自身可以獲得融資、加速業務的獨立發展，擁有自己的造血能力；滴滴通過投資人的資金幫其分擔高昂的研發成本，也給其他業務留有喘息的機會。
自動駕駛領域的佈局與野心
從滴滴此前在技術研發等方面的佈局來看，其覬覦自動駕駛的野心已不是祕密。
自2017年3月，滴滴宣佈成立硅谷人工智能實驗室以來，其自動駕駛業務就在穩步推進。
2018年1月滴滴宣佈成立AI Labs（人工智能實驗室），重點發力機器學習、自然語言處理、語音識別、計算機視覺、運籌學、統計學等領域的前瞻技術研究及應用，推進 AI 技術在智能出行場景中的更多應用和創新優化。
2018年5月，滴滴美國研究院已經獲准在美國加利福尼亞州測試自動駕駛車輛，成為加州第53家獲得測試許可的公司。同年9月，滴滴在北京拿到了自動駕駛技術路測的牌照；並於11月宣佈將在加拿大成立滴滴實驗室，與多倫多大學開展汽車互聯互通、人工智能、智能交通等項目。
同時，滴滴也注重通過和產業結盟的方式，發展自動駕駛業務。
自2017年3月，滴滴宣佈成立硅谷人工智能實驗室以來，其自動駕駛業務就在穩步推進。
早在2018年4月，滴滴就與31汽車主機廠商成立全球聯盟，包含大眾、豐田、雷諾等歐美日主流主機廠。2019年2月，滴滴與大眾成立合資公司，共同探索新能源及自動駕駛，大眾目標是提供10萬臺相關車輛與滴滴共同組建運營車隊。
值得一提的是，在滴滴最新一輪融資中也有主機廠商的參與。
2019年7月25日，滴滴方面宣佈與豐田汽車在智能出行服務領域拓展合作，豐田將向滴滴投資6億美元。
自動駕駛領域的機會與挑戰
業內認為，滴滴研發自動駕駛確實有著天然的優勢。一方面，滴滴平臺上海量的用戶和數據為滴滴的自動駕駛測試和應用提供重要的路測和交通數據；另一方面，自動駕駛的商業化進程遠比想象中要難，滴滴所具備的天然通用性，使它更適合自動駕駛技術的快速商業落地。
而即將上任自動駕駛新公司CEO的張博也認為，滴滴與自動駕駛非常契合。據悉，滴滴的自動駕駛團隊規模在100多人左右，總計有幾十臺測試車在中美共4個城市開展路測。同時，滴滴也在通過自己龐大的車隊規模從事高精地圖的採集與製作工作，為自動駕駛技術研發進行配合。
不過，在自動駕駛賽道，滴滴算不上是先行者，BAT以及汽車主機廠對這一領域野心勃勃，國外的出行服務商業對其虎視眈眈。國內方面，目前百度已經拿到了50張左右的自動駕駛測試車證，百度Apollo超300輛自動駕駛測試車輛已在13個城市測試運營落地，其L4級自動駕駛汽車也實現了量產。國際方面，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo仿真測試里程已突破100億英里，現實公共道路測試里程也早已超過1000萬英里。
隨著傳統車企、新興科技公司在自動駕駛領域競爭不斷，只有在商業模式上不斷尋找突破點，才有機會在下一輪競爭摩擦中倖存下來。但突破、創新的反面也往往暗示著暗礁不斷，即便進行了數年時間的技術鋪墊，對於龐大系統工程的自動駕駛而言，也仍然任重道遠。之前Uber自動駕駛導致致命交通事故，曾一度逼迫自動駕駛運營團隊陷入停頓。
因此，強敵環伺、安全技術難題都可能成為滴滴追逐自動駕駛風口的風阻。這條前進的道路並不會很輕鬆。
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