滴滴每年虧幾十億為什麼還要堅持？看到這個問題，我覺得有興趣和大家聊聊我的看法。資本推動起來的滴滴平臺，然後再到最後三大平臺完全合併之後，滴滴除了滴滴出行交通之外已經缺乏了上下游產業鏈的支撐，只能單靠滴滴和司機以及客戶之間的維繫來建立盈利渠道！這是目前的現狀！
滴滴每年虧幾十億為什麼還要堅持？看到這個問題，我覺得有興趣和大家聊聊我的看法。資本推動起來的滴滴平臺，然後再到最後三大平臺完全合併之後，滴滴除了滴滴出行交通之外已經缺乏了上下游產業鏈的支撐，只能單靠滴滴和司機以及客戶之間的維繫來建立盈利渠道！這是目前的現狀！
而今天看到有媒體稱，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體淨虧損就達40.4億元人民幣。不僅如此，滴滴的估值已經縮水40多億美金。很多財經認識表示滴滴出行漲價是扭虧為盈的唯一方式，所以近期就看到了很多地方滴滴開始漲價，這無疑對於司機來說就很難受了！
而且隨著資本的消退，拼的就是實力了。這幾年出行除了長期不變的出租車行業，有新增加了神州出行、曹操出行、首汽約車等平臺，而最近在市場上比亞迪、吉利這樣的汽車生產企業也開始紛紛入局。因為本身生產汽車，在汽車資源上不缺乏，而且這個體系只需要背後有著開發的軟件系統支撐，靠著吉利和比亞迪本身的IP圈子也就很容易凝聚起來司機。
滴滴每年虧幾十億為什麼還要堅持？看到這個問題，我覺得有興趣和大家聊聊我的看法。資本推動起來的滴滴平臺，然後再到最後三大平臺完全合併之後，滴滴除了滴滴出行交通之外已經缺乏了上下游產業鏈的支撐，只能單靠滴滴和司機以及客戶之間的維繫來建立盈利渠道！這是目前的現狀！
而今天看到有媒體稱，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體淨虧損就達40.4億元人民幣。不僅如此，滴滴的估值已經縮水40多億美金。很多財經認識表示滴滴出行漲價是扭虧為盈的唯一方式，所以近期就看到了很多地方滴滴開始漲價，這無疑對於司機來說就很難受了！
而且隨著資本的消退，拼的就是實力了。這幾年出行除了長期不變的出租車行業，有新增加了神州出行、曹操出行、首汽約車等平臺，而最近在市場上比亞迪、吉利這樣的汽車生產企業也開始紛紛入局。因為本身生產汽車，在汽車資源上不缺乏，而且這個體系只需要背後有著開發的軟件系統支撐，靠著吉利和比亞迪本身的IP圈子也就很容易凝聚起來司機。
當這些實體開始做共享汽車、汽車出行軟件後，滴滴就意味著更加舉步維艱了。因為他們在拼實力，而當下在滴滴方面又有多少資本會注入。而且目前滴滴騎虎難下的不僅僅是出行的司機問題以及價格問題，更多要思考未來！
為什麼首汽、比亞迪、吉利（曹操專車）在這個時候選擇入局網約車出行行業，無疑5G時代要來了。而且比亞迪和吉利先後牽手了百度無人駕駛汽車Apollo研發體系合作。無疑在無人駕駛領域又能率先入局。這滴滴何嘗沒有意識到。所以在融資之後也有一部分資金在燒錢做無人駕駛項目的研發！
滴滴每年虧幾十億為什麼還要堅持？看到這個問題，我覺得有興趣和大家聊聊我的看法。資本推動起來的滴滴平臺，然後再到最後三大平臺完全合併之後，滴滴除了滴滴出行交通之外已經缺乏了上下游產業鏈的支撐，只能單靠滴滴和司機以及客戶之間的維繫來建立盈利渠道！這是目前的現狀！
而今天看到有媒體稱，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體淨虧損就達40.4億元人民幣。不僅如此，滴滴的估值已經縮水40多億美金。很多財經認識表示滴滴出行漲價是扭虧為盈的唯一方式，所以近期就看到了很多地方滴滴開始漲價，這無疑對於司機來說就很難受了！
而且隨著資本的消退，拼的就是實力了。這幾年出行除了長期不變的出租車行業，有新增加了神州出行、曹操出行、首汽約車等平臺，而最近在市場上比亞迪、吉利這樣的汽車生產企業也開始紛紛入局。因為本身生產汽車，在汽車資源上不缺乏，而且這個體系只需要背後有著開發的軟件系統支撐，靠著吉利和比亞迪本身的IP圈子也就很容易凝聚起來司機。
當這些實體開始做共享汽車、汽車出行軟件後，滴滴就意味著更加舉步維艱了。因為他們在拼實力，而當下在滴滴方面又有多少資本會注入。而且目前滴滴騎虎難下的不僅僅是出行的司機問題以及價格問題，更多要思考未來！
為什麼首汽、比亞迪、吉利（曹操專車）在這個時候選擇入局網約車出行行業，無疑5G時代要來了。而且比亞迪和吉利先後牽手了百度無人駕駛汽車Apollo研發體系合作。無疑在無人駕駛領域又能率先入局。這滴滴何嘗沒有意識到。所以在融資之後也有一部分資金在燒錢做無人駕駛項目的研發！
所以滴滴目前在未來的思考方面不能停止，針對目前的生存還需要找到出口。所以在虧損狀態下還繼續堅持，主要還是企業大了，社會責任感以及股東投資人的背後壓力在哪裡擺著，那麼滴滴到底有沒有機會打翻身仗？我覺得是有機會的，那麼就是上下游市場的佈局，上游是什麼，汽車廠商，能否和國內優秀的汽車產業牽手，打造定製化品牌戰略聯合解決司機和汽車合作問題，例如補貼買車等方面，在購車方面如果簽約了一年兼職司機，可以免息或者降息服務等體系。在下游市場，滴滴本身也開始了佈局例如滴滴公交、商務、順風車、代駕等出行方式。要知道本身汽車駕駛就是服務行業，那麼在推行服務行業的時候是否可以業務多元化。例如推出旅行商務異地出行，專職司機服務。當然滴滴為了盈利在去年也開始推出了代駕服務，這就避免了酒駕、疲勞之後汽車無法開回家的現象！
滴滴每年虧幾十億為什麼還要堅持？看到這個問題，我覺得有興趣和大家聊聊我的看法。資本推動起來的滴滴平臺，然後再到最後三大平臺完全合併之後，滴滴除了滴滴出行交通之外已經缺乏了上下游產業鏈的支撐，只能單靠滴滴和司機以及客戶之間的維繫來建立盈利渠道！這是目前的現狀！
而今天看到有媒體稱，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體淨虧損就達40.4億元人民幣。不僅如此，滴滴的估值已經縮水40多億美金。很多財經認識表示滴滴出行漲價是扭虧為盈的唯一方式，所以近期就看到了很多地方滴滴開始漲價，這無疑對於司機來說就很難受了！
而且隨著資本的消退，拼的就是實力了。這幾年出行除了長期不變的出租車行業，有新增加了神州出行、曹操出行、首汽約車等平臺，而最近在市場上比亞迪、吉利這樣的汽車生產企業也開始紛紛入局。因為本身生產汽車，在汽車資源上不缺乏，而且這個體系只需要背後有著開發的軟件系統支撐，靠著吉利和比亞迪本身的IP圈子也就很容易凝聚起來司機。
當這些實體開始做共享汽車、汽車出行軟件後，滴滴就意味著更加舉步維艱了。因為他們在拼實力，而當下在滴滴方面又有多少資本會注入。而且目前滴滴騎虎難下的不僅僅是出行的司機問題以及價格問題，更多要思考未來！
為什麼首汽、比亞迪、吉利（曹操專車）在這個時候選擇入局網約車出行行業，無疑5G時代要來了。而且比亞迪和吉利先後牽手了百度無人駕駛汽車Apollo研發體系合作。無疑在無人駕駛領域又能率先入局。這滴滴何嘗沒有意識到。所以在融資之後也有一部分資金在燒錢做無人駕駛項目的研發！
所以滴滴目前在未來的思考方面不能停止，針對目前的生存還需要找到出口。所以在虧損狀態下還繼續堅持，主要還是企業大了，社會責任感以及股東投資人的背後壓力在哪裡擺著，那麼滴滴到底有沒有機會打翻身仗？我覺得是有機會的，那麼就是上下游市場的佈局，上游是什麼，汽車廠商，能否和國內優秀的汽車產業牽手，打造定製化品牌戰略聯合解決司機和汽車合作問題，例如補貼買車等方面，在購車方面如果簽約了一年兼職司機，可以免息或者降息服務等體系。在下游市場，滴滴本身也開始了佈局例如滴滴公交、商務、順風車、代駕等出行方式。要知道本身汽車駕駛就是服務行業，那麼在推行服務行業的時候是否可以業務多元化。例如推出旅行商務異地出行，專職司機服務。當然滴滴為了盈利在去年也開始推出了代駕服務，這就避免了酒駕、疲勞之後汽車無法開回家的現象！
業務範疇服務確實算是比較完善，那麼下游市場還能佈局什麼？如何打造聯合生態跨界合作，這個就是一個很重要的事情了。其實早期在跨界方面滴滴也做的還是挺完善的，例如通過第三方訂飛機票、火車票，可以享受打滴滴折扣，一鍵叫車服務等體系！那麼接著還能打造什麼體系，滴滴平臺體系的電商服務？傳媒廣告服務，汽車用品代售，做完善的汽車服務，開始開啟自己專屬的4s銷售店、汽車美容店。和彈個車這樣的平臺展開競爭，也許也是一個市場的契機，那麼大家怎麼看？歡迎關注我創業者李孟和我一起交流！