近日，中鐵總公司黨組書記、總經理陸東福與阿里巴巴董事局主席馬雲舉行了會談，共同探討深化路企國際國內改革的辦法。
在鐵路混改問題上，陸東福向馬雲拋出了橄欖枝，而對於阿里巴巴而言，與中鐵加強合作也是大勢所趨。5月14日，馬雲在“一帶一路”國際高峰論壇會議上表示：“一帶一路”倡議是中國對全球化負責任的思考。並提出政策建議：發展中國家的海關、稅收、物流要逐漸考慮從20世紀走向21世紀的體系。也就是說，國際化物流建設再次被馬雲提到議事日程，與中鐵聯合也成為一種歷史必然。
如今，隨著綠色、環保理念的盛行，公路物流運輸開始受到政府相關政策的限制，比如：天津、山東等地就限制運輸煤炭的柴油卡車進城，鐵路幹線物流運力由此大漲。
而近年來，高鐵已逐漸形成網絡，“坐火車”的快件也越來越多。自2014年開始，順豐申通京東等相繼開設專列；去年雙十一期間，順豐包了整條高鐵送快遞；其後，雲貴高鐵與順豐合作運送快件……
未來，中鐵表示將會加開更多的電商高鐵線路，更符合電商物流運費省、快捷、準時的特徵，阿里旗下菜鳥網絡聯合“通達系”及其他快遞公司，與中鐵的合作的機會也越來越多。
並且，隨著實名制在全國的實行，中鐵每日運輸的旅客數以億計，積累了豐富的旅客大數據，而阿里巴巴是匯聚了中國貨物的大數據，兩者合作之後，將能從人、貨兩個方面對全國的人流、商品流進行較為精準的定位，從而實現旅遊、文化等資源的優化配置。
2017年年初，上海鐵路局就已經與“餓了麼”聯手，在25趟列車上推出“餓了麼”平臺預定和即時訂兩種服務，實現了“流動的人”與“流動的貨物”的精準匹配。未來，阿里與中鐵合作後，類似的這種互聯網服務將更具想象空間。
此外，阿里巴巴在大數據積累、雲計算、電商服務方面擁有較強的實力；而中鐵則承載了汽車、煤炭等傳統企業的中間運輸環節，對接了上游眾多生產廠商。因而，阿里巴巴則可以利用“互聯網+”來改變傳統行業，縮短供應鏈，助推中國實體經濟的發展。
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