中國已經明確啟動研究制定禁售傳統燃油汽車時間表，這對於新能源汽車產業是一個顛覆式的推動。不只是傳統汽車製造業盯緊了新能源汽車這塊肥肉，首富李嘉誠也表示“中國新能源車是自己持續看好的市場之一。”並且早在2010年就開始投資新能源汽車行業。
近日，華人首富李嘉誠再次入局新能源汽車，9億元收購“日本特斯拉”， 10億英鎊（約87億人民幣）收購了英國一能源公司。其實在2010年入股五龍電動汽車後，連續多年虧損不止，平均每年近虧達10億港元。
早年間就已經悄悄的前往臺灣投資，其投資方向集中在新能源汽車上下游產業鏈。而本次加大力度入局新能源汽車領域，想必是算準了未來新能源汽車的發展方向。
值得一提的是，51億元投資的長江汽車已經拿到發改委批覆的生產資質——年產5萬輛純電動汽車。
準備進攻A0級與A00級純電動乘用車細分領域。可是很明顯，這點成就無法滿足李嘉誠，搶佔市場，或許這才是他真正想要的。
不過即便如此也不能盲目樂觀的看待新能源汽車的現狀，相比傳統燃油汽車，新能源汽車的銷量只能用十分慘淡來形容，終究得不到更多消費者的認可，行業的發展得到了很大的阻力。
雖然國家對於新能源汽車的扶持力度很大，但不盲目跟風，先思而後行才是長久之計。
眾所周知新能源汽車目前都是領著國家的補貼，但從長遠發展來看，降低補貼是非常有必要的。
一來減輕國家財政負擔，納稅人的錢，應該用在更有意義的地方。二來也能夠激發企業自主研發，生產製造出消費者真正買單的汽車。
純電動汽車相比傳統燃油汽車，技術門檻大大降低。這樣一來，大批的“拼裝電動車”廠商就如同暗流湧動般躍進市場。
但“騙補調查”正在洗牌整個行業格局，對於一些新入局的新能源廠家倘若拿不到這筆錢，也就等於是活活的被“晾乾”，畢竟造車是大投資的行業。加上傳統車企向來都是“財大氣粗”，中小型生產商未來的路可能就更狹窄了，或是倒閉，或是被收購合併。
由此看來，不管是由怎樣的財團支持，處於風口浪尖的新能源汽車企業只有把握好手中的產品，搭建消費者信任，才能真正的實現企業長遠優良的發展。