如果給第 18 屆上海車展下一個定義，這可能是有史以來第一場電動車顯露鋒芒的車展。不僅僅因為特斯拉和比亞迪這類老牌電動車廠再次推出具備足夠競爭力的產品，更多其他車企也都推出了 NEDC 600 km +、百公里加速 5 s 俱樂部的純電動車。
電動車產品力逐步與燃油車匹敵的背後，電池能量密度的提升功不可沒。但眾所周知，能量密度和熱穩定性是動力電池此消彼長的兩大矛盾點，如何在提升能量密度的同時確保熱穩定性處於平衡狀態，避免自燃等悲劇，這是整個行業面臨的難題，更是未來消費者關心的問題。
4 月 17 日，遠景 AESC 在上海車展發佈新一代 Gen-5 811 AIoT 動力電池。老牌玩家重新出發，在電動化逐步成為主流的今天，在大多數人都將目標聚焦在電池能量密度時，車展發佈會期間，遠景 AESC 提的最多的一個詞，是「安全」，他們認為安全是電動汽車行業未來發展的「灰犀牛」。
AESC：老牌車企內長出來的動力電池公司
在介紹新品細節之前，有必要簡單介紹一下遠景 AESC 本身。
先說 AESC，AESC 全稱 Automotive Energy Supply Corporation。2009 年 7 月，日本老牌車企日產和日本電氣（NEC）成立了合資公司 AESC，負責車規級動力電池的研發和製造工作，業務涵蓋電池電極、單體的研發和製造、模組設計和製造、Pack 的研發和製造。
那麼，日產和 AESC 的組合，是類似特斯拉和松下的結盟關係？這麼說不完全對。
特斯拉早期使用的 18650 電芯並不是為電動汽車使用場景設計的，特斯拉和松下一起做了大量的改良研發和測試，讓 18650 動力電池通過了 SAE 的電池組極限測試和美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的測試。
Tesla Roadster 1
而 AESC 創立之初就以生產車規級動力電池為目標。
隨著 2010 年日產 Leaf 開始投放市場，AESC 的規模開始起量。到 2014 年，AESC 成為全球第二大動力電池製造商，市場份額達到 21%，排在它前面的只剩下松下。在 9 年的時間裡，AESC 為日產系的 43 萬輛電動車提供了動力電池解決方案。
可以說，AESC 在動力電池市場裡切入的時機及時而準確，但是在後期發展中，由於和日產的深度捆綁，反而影響了 AESC 最快速度地拓展市場規模。
AESC 的困境和破局
不得不說，在被遠景收購前，AESC 已經很難稱得上動力電池市場的主流玩家：在 2019 年前，AESC 在全球有三大生產基地，分別位於美國田納西、英國桑德蘭和日本神奈川，三地產能分別為 3.0 GWh、1.9 GWh 和 2.6 GWh，加起來一共 7.5 GWh。要知道 2018 年松下的產能已經推到了 23 GWh。更大的規模效應會帶來了成本的大幅下降，在市場競爭的時候帶來顯著優勢。
2170
早在 2017 年 1 月，特斯拉就宣佈基於 811 配方的 2170 電池實現投產，新配方會帶來更高的能量密度和更低的鈷含量，一方面助推成本的下降，另一方面也提升了產品競爭力。
2016 年 12 月，時任日產雷諾聯盟董事長戈恩抱怨 AESC 無法提供「具有價格競爭力的動力電池」，不得不說戈恩的抱怨是值得商榷的。Elon Musk 和松下在內華達州已經砸了 45 億美元建設超級工廠，巨大的規模和激進的新興技術投產才促成了能量密度的不斷提升、成本的不斷下降。但總的來說，日產對 AESC 的態度是：親自供養一個動力電池企業的成本太高了。於是，出嫁 AESC，通過開放 OEM 合作和擴大產能降本，成為日產的選擇。
Gigafactory 1
我們再看看遠景的破局。
2019 年 4 月，遠景宣佈完成對 AESC 日本、美國、英國生產基地的動力電池業務控股權和 NEC 旗下電池電極生產業務 NEC Energy Devices 全部股權的收購。在新成立的公司中遠景基金持股 80%，日產持股 20%。綁定有穩定需求的 OEM 合作伙伴，這對動力電池廠商來說很重要。
遠景是誰？你可以簡單理解為這是一家數字能源公司：在風電、光伏、充電、儲能、物聯網方面都有軟硬件佈局，按照官方的定義，遠景旗下的智能物聯繫統 EnOS™ 接入了全球 120 GW 的能源終端和 5000 萬臺智能設備。通過算法統一調度能源，確保能源供需的動態平衡，創造協同價值。
遠景官網
在 4 月 17 日的上海車展發佈會上，遠景 AESC CEO 松本昌一宣佈了公司旗下 Gen-5 811 AIoT 動力電池的產能規劃：811 配方電池的能量密度超過 300 Wh/kg，遠景 AESC 已經對其進行了多項安全測試。
Gen-5 811 AIoT 動力電池
在完成對 AESC 的收購後，遠景 AESC 在江蘇無錫開設了中國製造工廠，設計產能 20 GWh / 年，佈局了業內最先進的 Gen-5 811 AIoT 動力電池產線，可以支撐每年超過 40 萬輛新能源汽車的電池供應。
脫離日產束縛的遠景 AESC 具備了向第三方車廠供應動力電池的條件，所以，繼續加大研發投入，完美複製產品質量管理體系，佈局新工廠迅速擴大產能規模，這才是遠景 AESC 破局的關鍵。
遠景 AESC 的市場競爭力：安全+智能
2018 年，全球動力電池三甲是寧德時代、松下、比亞迪，市場份額分別為 21.9%、21.4% 和 12.0%。松下的成功源自於早期綁定特斯拉，兩家企業激進的投資和研發佈局。寧德時代和比亞迪是如何反超三星 SDI、AESC 這類老牌動力電池企業崛起的呢？
除了新能源汽車，中國對於本土動力電池企業也有補貼政策。這隻看不見的手直接促成了奔馳 EQC、奧迪 e-tron 之類的純電動車在國產時更換為本土電池供應商，另一方面，補貼顯著降低了包括 AESC 在內的純粹海外背景供應商的在過去幾年的市場競爭力。
奧迪 e-tron
但事情正在起變化，一方面，交割後的遠景 AESC 已經變成了一家全球佈局的中資企業；另一方面，韓國動力電池三巨頭 LG 化學、三星 SDI 和 SKI 都在華設立了研發中心，他們捲土重來是因為，基於動力電池的補貼正在退坡，到 2020 年將完全退出。看不見的手撤退，純粹的技術和產品成為競爭的核心。
“中國不缺少一家電動汽車公司，但缺少一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這是我們的理念。尤其電池安全是電動汽車行業最大的「灰犀牛」，遠景 AESC 將通過智能物聯科技，保持「零重大事故」的極致安全記錄，讓每一個人、每一個家庭都能安心乘坐電動汽車。”遠景集團 CEO，遠景 AESC 董事局執行主席張雷在車展采訪期間對 42 號車庫這樣說。
簡言之，安全 + 智能，是遠景 AESC 對自己定義的兩大競爭力。
搭載 AESC 電池的 Leaf 已經在全球各地跑了超過 9 年，而重大撞擊起火事故記錄鮮見公開報道。而現在，遠景 AESC 即將投產 Gen-5 811 AIoT 動力電池，遠景 AESC 如何保障電池安全？
Leaf
遠景 AESC 執行副總裁渡邊康晴從兩個方向來表達了他們對於電池安全的探索。
第一點就是我們通常會提到的電池在設計和生產環節的安全性的考慮。從電芯、模組到封裝的三個環節入手，實現可靠性、壽命性能和內阻三方面性能的平衡。
比如說，如果充電過程中 BMS 發生故障，很容易造成電池安全性出現問題。所以遇到過充情況時，必須嚴格控制電極與電解液之間的發熱。
這個問題怎麼解決呢？遠景 AESC 提升了正極材料的熱穩定性，增加了隔膜的耐熱性，然後通過在電解質中添加特殊化學物質，使其在電極表面更不容易發熱。以此來保證電池過充狀態下的安全性。
對於即將投產的 Gen-5 811 AIoT 動力電池，遠景 AESC 中國研發中心負責人林玉春博士介紹了他們所做的工作：簡單地說，遠景 AESC 的硅碳 811 電池通過改變 NCM811 正極材料的表面結構，提高與電解液的高壓匹配，重點解決兩大安全相關問題：產氣能不能控制好，散熱能不能降低。
遠景 AESC 在 811 表面增加了添加劑，能夠讓體系更穩定。原材料需要通過多項測試去驗證材料穩定性。研發過程中，首先是保證材料化學結構的電化學反應穩定性、產氣穩定性，以及熱穩定性；在更高溫度的情況下不會發生結構分解，提供安全性能。
在模組級別的設計上，遠景 AESC 在給日產 Leaf 設計的電芯在充放電過程中產熱比較小，循環過程中的溫升也較低，成組以後的放熱好控制。而此次遠景 AESC 還升級了電池的冷卻系統，結合先前多品種整包量產的經驗和仿真驗證能力，為主機廠提供不同定製化方案。
Leaf 電池組
到了 Gen5-811 AIoT 電池體系，遠景 AESC 提出了可定製化方案：如果整車設計當中的功率要求需要大功率充放電，熱量比較大，遠景 AESC 會和整車配合，定製化設計整包的熱管理系統。
從 BMS 角度講，遠景 AESC 的邊界條件控制得很嚴格，通過大量的測試驗證，明確定義清晰的電池的析鋰窗口以及發生熱失控的邊界條件，進而在 BMS 對產生析理和發生熱度失控的兩端進行嚴格的控制，確保電池不會出現熱失控風險。這種控制已經在日產 Leaf 上被證明是非常有效果的。
第二點是遠景 AESC 引入了 AIoT 的概念，將大量傳感器連接到電池，從中獲得電池的使用方法、輸入輸出電流、環境溫度、環境震動、行駛距離、地址位置等數據，並使用 AI 對這些數據進行分析。
數據的分析結果既可以追溯和驗證電池設計方案的優缺點，還可以把數據連接到遠景的可再生能源網絡，在能源體系管理中輸出經驗和數據，最終形成生態閉環。
這就是前文提到的，遠景 AESC 為什麼會在自己定義的競爭力之中，除了安全還加上了智能的要素。
收購 AESC，遠景要補齊哪一塊拼圖？
遠景為什麼要收購 AESC？
遠景 AESC 執行董事兼中國業務負責人趙衛軍說過一句話，大意是在動力電池領域，大家都關注 kWh，而遠景更關注 kW。
在收購 AESC 前，遠景旗下的遠景智能板塊創新的 EnOS™ 物聯操作系統把遠景已有的風力發電、太陽能、儲能、智能樓宇等業務完整打通，以實現智能化控制與協同。通過收購 AESC，遠景初步完成了對能源的生產（發電）、能源的載體（動力電池和儲能）、能源的供需分配（通過大數據雲端匹配能源峰谷期的供需平衡），能源的消費（用戶側）的生態閉環。
這是一個升維意義上的產業佈局，舉一個最基礎的例子，基於這套系統，普通動力電池不僅可以作為平衡大電網用電的「充電寶」，更能避免車輛報廢后淘汰拆解的宿命，將車規電池不拆包回收應用到儲能領域，讓電池長久持續的發揮著它的作用。
這是遠景持續投入 AESC 的底層邏輯所在，也是遠景 AESC 的終極想象力。
這也就難怪，在收購了 AESC 後，有些媒體判斷，這是一家跟特斯拉戰略佈局直接競爭的公司，因為他們共同關注的，是電力和能源。
當然，眼下的 遠景 AESC 還看不到那麼遠的星辰大海。眼下的第一步，是抓住補貼退坡的契機，在延續「零重大事故」的記錄的同時，迅速拉昇產能、佔領市場。