前不久福特在中國搞了個大新聞，為了發力新能源市場而選擇了與眾泰汽車牽手。不過福特的腳步並沒有停下，在印度市場它也選擇了一位好基友簽約——大名鼎鼎的馬恆達。
前不久福特在中國搞了個大新聞，為了發力新能源市場而選擇了與眾泰汽車牽手。不過福特的腳步並沒有停下，在印度市場它也選擇了一位好基友簽約——大名鼎鼎的馬恆達。
雖然印度目前只是全球第五大汽車市場，但是潛力巨大，而福特也瞄準了這個機遇，與印度汽車製造商馬恆達成為了戰略合作伙伴，雙方發佈了聯合聲明，要在互聯汽車、移動出行、電動車等領域進行合作。
雙方的合作新聞稿裡有一句話，“全球汽車行業正在進入轉型期，福特和馬恆達可以發揮彼此的優勢在這場變革中搶佔先機。”
在福特前CEO菲爾茲還在任的時候，就已經思考拓展印度市場業務了，而哈克特成為福特新CEO之後找到了一個兩全其美的方法，與馬恆達合作，既能夠在印度市場發展，又有夥伴分擔產品研發和採購的成本。
目前印度是全球第五大汽車市場，到2020年，印度有望成為繼中國和美國之後的第三大汽車市場。印度汽車製造商協會本月初表示，未來五年內將會有大量新車在印度上市發佈，這個300億美元的汽車市場將會迎來前所未有的競爭。
5月份，通用汽車宣佈將逐漸停止在印度市場銷售汽車，到今年年底前正式退出。通用在這個全球競爭最激烈的市場努力了二十年，不過依然不得其法，這個市場對小型車的偏愛達到了痴狂的地步。所以大眾、通用和菲亞特克萊斯勒都未能成功突破，反而是鈴木和現代已經佔據了印度三分之二的份額。
其實在20世紀90年代中期福特曾經回到過印度市場，那個時候印度第一次向外商開放了汽車領域的投資，而福特選擇的合作伙伴正是馬恆達。兩家企業在欽奈附近建立了一家工廠，並開始生產福睿斯轎車，隨後拓展至Ikon（三廂版的嘉年華）、Fusion（北美版蒙迪歐）、嘉年華、Figo等車型。
但是這些努力都沒有取得什麼成功，在印度市場福特依舊無法和鈴木與韓國現代抗衡。所以2005年，福特終止了和馬恆達的合作。
不過如今的市場環境已經和當年不同了。用福特執行副總裁兼全球市場總裁Jim Farley的話說，印度市場的多功能車和低價電動車潛力很大，而這一點正好與福特的戰略重點一致。
福特與馬恆達結盟後，福特可以利用馬恆達在印度的銷售網絡，馬恆達則可以利用福特在其他新興市場的影響力。“雙方的合作為期三年，合作期滿後會進一步探討接下來的戰略合作方向。”
福特已經在印度投資了20多億美元，還計劃投入更多資金在欽奈建立一座全球工程中心，以快速地為當地市場調整產品、適應不斷變化的消費趨勢。同時福特也能通過更多地在當地採購零部件以降低成本，同時不同車型採用更多的共享零部件以實現規模經濟性。
福特與馬恆達結盟後，福特可以利用馬恆達在印度的銷售網絡，馬恆達則可以利用福特在其他新興市場的影響力。“雙方的合作為期三年，合作期滿後會進一步探討接下來的戰略合作方向。”
福特已經在印度投資了20多億美元，還計劃投入更多資金在欽奈建立一座全球工程中心，以快速地為當地市場調整產品、適應不斷變化的消費趨勢。同時福特也能通過更多地在當地採購零部件以降低成本，同時不同車型採用更多的共享零部件以實現規模經濟性。
福特與馬恆達的結盟只是一個縮影，全球範圍內傳統汽車製造商們都在思考一個問題，如何從目前的業務向電動車和自動駕駛過渡，而且這需要大量的資金投入，還要面對谷歌、特斯拉這樣的競爭對手，最好的辦法之一，當然就是聯手合作。
上個月豐田汽車選擇了與馬自達合作結盟，雙方將在美國投資16億美元建廠，還會在電動車上開展合作，因為電動車這個細分市場豐田和馬自達都不算領先。而接下來，類似這樣的結盟動作，我們肯定會越來越多地見到。