作者：北京亞新諮詢
為什麼印度是電動汽車發展的合適市場？
各種獨立和政府調查顯示，除了電動汽車的輝煌未來之外，還有兩輪和三輪電動汽車將成為最大的增長點。我們目前在路上有150萬輛電動三輪車。印度也是全球第三大汽車市場，使電動汽車市場成為強大的消費驅動型企業。隨著世界的注意力轉向採用清潔技術，對環境的影響最小，電動汽車行業的未來似乎是光明的，儘管存在一些挑戰。
電動汽車政府計劃
- FAME - 更快地採用和製造混合動力汽車和電動汽車
這項計劃耗資10,000億盧比，主要用於私營企業和公共部門參與的充電站投資。改善基礎設施的項目設想為小型車輛提供更快速的充電底座，為公共汽車和重型車輛提供更大的充電底座。原始設備製造商將獲得激勵措施，如創新計劃下的補貼，建立充電網絡，簡化電動汽車的運行和安裝過程。價格高達2億盧比的公交車，15盧比以下的混合動力汽車，5盧比以下的三輪車以及1.5盧比以下的兩輪車可以獲得該計劃的獎勵。
作者：北京亞新諮詢
為什麼印度是電動汽車發展的合適市場？
各種獨立和政府調查顯示，除了電動汽車的輝煌未來之外，還有兩輪和三輪電動汽車將成為最大的增長點。我們目前在路上有150萬輛電動三輪車。印度也是全球第三大汽車市場，使電動汽車市場成為強大的消費驅動型企業。隨著世界的注意力轉向採用清潔技術，對環境的影響最小，電動汽車行業的未來似乎是光明的，儘管存在一些挑戰。
電動汽車政府計劃
- FAME - 更快地採用和製造混合動力汽車和電動汽車
這項計劃耗資10,000億盧比，主要用於私營企業和公共部門參與的充電站投資。改善基礎設施的項目設想為小型車輛提供更快速的充電底座，為公共汽車和重型車輛提供更大的充電底座。原始設備製造商將獲得激勵措施，如創新計劃下的補貼，建立充電網絡，簡化電動汽車的運行和安裝過程。價格高達2億盧比的公交車，15盧比以下的混合動力汽車，5盧比以下的三輪車以及1.5盧比以下的兩輪車可以獲得該計劃的獎勵。
WeChat：companyhk
我們北京亞新諮詢主要負責註冊印度公司、印度投資諮詢、印度稅務諮詢、印度商務考察、企業境外投資備案等業務，如果您有相關問題，歡迎諮詢我們北京亞新諮詢！
對電動汽車購買者的退稅
除了向製造商提供補貼外，財政部長Nirmala Sitaraman本月早些時候發佈的預算使得政府打算推動電動汽車行業的消費者方面非常明確。雖然傳統車輛的汽車貸款很容易獲得，並提供了大量簡單的融資選擇，但電動汽車的定價更高。
為了減輕買方的負擔並促進融資，客戶購買電動汽車的貸款利息部分的所得稅退稅最高可達1.5 lacs，在整個貸款期間共計2.5 lacs。
此外，鋰離子電池的關稅減免已經宣佈降低進口電動汽車這一重要組成部分的成本，直接稅和間接稅的幾項新豁免是製造電動汽車產業投入的兩輪車。
作者：北京亞新諮詢
為什麼印度是電動汽車發展的合適市場？
各種獨立和政府調查顯示，除了電動汽車的輝煌未來之外，還有兩輪和三輪電動汽車將成為最大的增長點。我們目前在路上有150萬輛電動三輪車。印度也是全球第三大汽車市場，使電動汽車市場成為強大的消費驅動型企業。隨著世界的注意力轉向採用清潔技術，對環境的影響最小，電動汽車行業的未來似乎是光明的，儘管存在一些挑戰。
電動汽車政府計劃
- FAME - 更快地採用和製造混合動力汽車和電動汽車
這項計劃耗資10,000億盧比，主要用於私營企業和公共部門參與的充電站投資。改善基礎設施的項目設想為小型車輛提供更快速的充電底座，為公共汽車和重型車輛提供更大的充電底座。原始設備製造商將獲得激勵措施，如創新計劃下的補貼，建立充電網絡，簡化電動汽車的運行和安裝過程。價格高達2億盧比的公交車，15盧比以下的混合動力汽車，5盧比以下的三輪車以及1.5盧比以下的兩輪車可以獲得該計劃的獎勵。
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對電動汽車購買者的退稅
除了向製造商提供補貼外，財政部長Nirmala Sitaraman本月早些時候發佈的預算使得政府打算推動電動汽車行業的消費者方面非常明確。雖然傳統車輛的汽車貸款很容易獲得，並提供了大量簡單的融資選擇，但電動汽車的定價更高。
為了減輕買方的負擔並促進融資，客戶購買電動汽車的貸款利息部分的所得稅退稅最高可達1.5 lacs，在整個貸款期間共計2.5 lacs。
此外，鋰離子電池的關稅減免已經宣佈降低進口電動汽車這一重要組成部分的成本，直接稅和間接稅的幾項新豁免是製造電動汽車產業投入的兩輪車。
電動汽車培訓課程
技能發展和企業家部還宣佈了新的電動汽車ITI課程，以保持穩定和訓練有素的員工隊伍，以滿足需求的增長需求。
比較印度汽車產業與中國等發達市場
在國際能源協會的數據報道說，中國是增長最快的行業，當談到電動汽車。中國對新的汽油或柴油工廠的投資實行嚴格限制，並計劃到2030年銷售460萬輛電動汽車。同樣，日本也為其國內電動汽車出口製造商提供支持，並制定了一項減少排放的雄心勃勃的目標。車輛來源減少80％。因此，如果印度沒有利用其廣闊的汽車產業，升級其現有的基礎設施，培訓消費者和勞動力採用這種技術，一些國家將會獲益。該鎳鈦Ayog還考慮到2025年禁止所有傳統的內燃機汽車的提案。