'恆大、威馬增擴充電樁，電動車就會賣的更好嗎？'
一直以來，電動君是拒絕把恆大國能納入造車新勢力的一員。畢竟許家印的強大背書之下，動輒投資2000億元、單一建廠項目就比市面所新勢力融資總額都要高，已經不是一般人能玩得動的遊戲了。
一年不到的時間，恆大國能已經完成新能源汽車的整車研發製造、動力電池、電機電控和汽車銷售的一整套產業佈局，但充電領域一直欠缺，當外界猜測許老闆“這次該買誰？”的時候，7月28日，恆大與國家電網有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬科、融創等“房企四強”一起“觸電”。
一直以來，電動君是拒絕把恆大國能納入造車新勢力的一員。畢竟許家印的強大背書之下，動輒投資2000億元、單一建廠項目就比市面所新勢力融資總額都要高，已經不是一般人能玩得動的遊戲了。
一年不到的時間，恆大國能已經完成新能源汽車的整車研發製造、動力電池、電機電控和汽車銷售的一整套產業佈局，但充電領域一直欠缺，當外界猜測許老闆“這次該買誰？”的時候，7月28日，恆大與國家電網有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬科、融創等“房企四強”一起“觸電”。
國網恆大切入社區充電
文章寫到這裡，接下去的發展，電動君感覺也沒一般人什麼事了，其他新勢力也只有羨慕的份。在簽約儀式上，恆大不僅拉來像國網這樣的“國家隊”強強聯手，而且碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創中國總裁汪孟德四大房企的核心人物有史以來集體亮相深圳恆大集團總部，都不用想這一張大合影的含金量有多高。
一直以來，電動君是拒絕把恆大國能納入造車新勢力的一員。畢竟許家印的強大背書之下，動輒投資2000億元、單一建廠項目就比市面所新勢力融資總額都要高，已經不是一般人能玩得動的遊戲了。
一年不到的時間，恆大國能已經完成新能源汽車的整車研發製造、動力電池、電機電控和汽車銷售的一整套產業佈局，但充電領域一直欠缺，當外界猜測許老闆“這次該買誰？”的時候，7月28日，恆大與國家電網有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬科、融創等“房企四強”一起“觸電”。
國網恆大切入社區充電
文章寫到這裡，接下去的發展，電動君感覺也沒一般人什麼事了，其他新勢力也只有羨慕的份。在簽約儀式上，恆大不僅拉來像國網這樣的“國家隊”強強聯手，而且碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創中國總裁汪孟德四大房企的核心人物有史以來集體亮相深圳恆大集團總部，都不用想這一張大合影的含金量有多高。
據資料顯示，這次國家電網有限公司與恆大集團有限公司合資成立的國網恆大智慧能源服務公司（簡稱“國網恆大”）正式揭牌，雙方各持股50%。而雙方聚焦重點是社區停車庫車位的智能充電服務，能夠覆蓋四大房企全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。
這裡電動君不得不盛讚許老闆的深謀遠慮，如果說新能源造車產業尚有如動力問題、產能爬坡、自燃陰霾等不可預估的風險，那麼充電樁的佈局顯得風險少且長遠收入可預估。雖然發佈會沒披露雙方的出資金額等細節，但以3100萬既是業主又是潛在消費人群的規模，這宗合作穩賺不賠。
一直以來，電動君是拒絕把恆大國能納入造車新勢力的一員。畢竟許家印的強大背書之下，動輒投資2000億元、單一建廠項目就比市面所新勢力融資總額都要高，已經不是一般人能玩得動的遊戲了。
一年不到的時間，恆大國能已經完成新能源汽車的整車研發製造、動力電池、電機電控和汽車銷售的一整套產業佈局，但充電領域一直欠缺，當外界猜測許老闆“這次該買誰？”的時候，7月28日，恆大與國家電網有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬科、融創等“房企四強”一起“觸電”。
國網恆大切入社區充電
文章寫到這裡，接下去的發展，電動君感覺也沒一般人什麼事了，其他新勢力也只有羨慕的份。在簽約儀式上，恆大不僅拉來像國網這樣的“國家隊”強強聯手，而且碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創中國總裁汪孟德四大房企的核心人物有史以來集體亮相深圳恆大集團總部，都不用想這一張大合影的含金量有多高。
據資料顯示，這次國家電網有限公司與恆大集團有限公司合資成立的國網恆大智慧能源服務公司（簡稱“國網恆大”）正式揭牌，雙方各持股50%。而雙方聚焦重點是社區停車庫車位的智能充電服務，能夠覆蓋四大房企全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。
這裡電動君不得不盛讚許老闆的深謀遠慮，如果說新能源造車產業尚有如動力問題、產能爬坡、自燃陰霾等不可預估的風險，那麼充電樁的佈局顯得風險少且長遠收入可預估。雖然發佈會沒披露雙方的出資金額等細節，但以3100萬既是業主又是潛在消費人群的規模，這宗合作穩賺不賠。
而且目前全國車樁比（275.8萬：86.6萬）約為3：1，即每三輛新能源車僅配一個充電樁；但目前新能源車與公用充電樁的比例，僅為（275.8萬：34.8萬）7.9：1，即每8輛新能源車才擁有一個公共充電樁，即使6月中旬國家對新能源產業的補貼從車輛轉到充電樁去，但充電樁嗯嗯建設速度仍落後於純電動或混合電動車普及的速度。從長遠來看，公用充電樁的運營是一盤值得投資的生意。
國網恆大布的局很大，並提出“在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電”比較新穎的概念。根據雙方充電場景的描繪，“智能充電”在操作層面上非常簡單，車主只要將新能源汽車停到自己的車位，充電槍插上國網恆大的智慧充電盒，掃描二維碼並輸入充電金額，智慧能源服務系統就會根據需求，自動在用電低谷分配充電，充電後自動斷電。
但至於怎麼“自動在用電低谷分配充電”，怎麼引導車主錯峰充電和充電完畢後車輛及時調度，增加使用率的問題，發佈會上雙方沒有過多提及。但可以肯定的是，國網恆大也會像恆大新能源汽車產業一樣，風風火火地快速推進。
一直以來，電動君是拒絕把恆大國能納入造車新勢力的一員。畢竟許家印的強大背書之下，動輒投資2000億元、單一建廠項目就比市面所新勢力融資總額都要高，已經不是一般人能玩得動的遊戲了。
一年不到的時間，恆大國能已經完成新能源汽車的整車研發製造、動力電池、電機電控和汽車銷售的一整套產業佈局，但充電領域一直欠缺，當外界猜測許老闆“這次該買誰？”的時候，7月28日，恆大與國家電網有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬科、融創等“房企四強”一起“觸電”。
國網恆大切入社區充電
文章寫到這裡，接下去的發展，電動君感覺也沒一般人什麼事了，其他新勢力也只有羨慕的份。在簽約儀式上，恆大不僅拉來像國網這樣的“國家隊”強強聯手，而且碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創中國總裁汪孟德四大房企的核心人物有史以來集體亮相深圳恆大集團總部，都不用想這一張大合影的含金量有多高。
據資料顯示，這次國家電網有限公司與恆大集團有限公司合資成立的國網恆大智慧能源服務公司（簡稱“國網恆大”）正式揭牌，雙方各持股50%。而雙方聚焦重點是社區停車庫車位的智能充電服務，能夠覆蓋四大房企全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。
這裡電動君不得不盛讚許老闆的深謀遠慮，如果說新能源造車產業尚有如動力問題、產能爬坡、自燃陰霾等不可預估的風險，那麼充電樁的佈局顯得風險少且長遠收入可預估。雖然發佈會沒披露雙方的出資金額等細節，但以3100萬既是業主又是潛在消費人群的規模，這宗合作穩賺不賠。
而且目前全國車樁比（275.8萬：86.6萬）約為3：1，即每三輛新能源車僅配一個充電樁；但目前新能源車與公用充電樁的比例，僅為（275.8萬：34.8萬）7.9：1，即每8輛新能源車才擁有一個公共充電樁，即使6月中旬國家對新能源產業的補貼從車輛轉到充電樁去，但充電樁嗯嗯建設速度仍落後於純電動或混合電動車普及的速度。從長遠來看，公用充電樁的運營是一盤值得投資的生意。
國網恆大布的局很大，並提出“在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電”比較新穎的概念。根據雙方充電場景的描繪，“智能充電”在操作層面上非常簡單，車主只要將新能源汽車停到自己的車位，充電槍插上國網恆大的智慧充電盒，掃描二維碼並輸入充電金額，智慧能源服務系統就會根據需求，自動在用電低谷分配充電，充電後自動斷電。
但至於怎麼“自動在用電低谷分配充電”，怎麼引導車主錯峰充電和充電完畢後車輛及時調度，增加使用率的問題，發佈會上雙方沒有過多提及。但可以肯定的是，國網恆大也會像恆大新能源汽車產業一樣，風風火火地快速推進。
威馬汽車擴大建設自有充電站
看來恆大離“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標又更進一步了。放眼其他造車新勢力，雖然沒有恆大一擲千金的出手和氣吞萬丈的豪氣，但看好對新能源充電產業是不爭的事實。
一直以來，電動君是拒絕把恆大國能納入造車新勢力的一員。畢竟許家印的強大背書之下，動輒投資2000億元、單一建廠項目就比市面所新勢力融資總額都要高，已經不是一般人能玩得動的遊戲了。
一年不到的時間，恆大國能已經完成新能源汽車的整車研發製造、動力電池、電機電控和汽車銷售的一整套產業佈局，但充電領域一直欠缺，當外界猜測許老闆“這次該買誰？”的時候，7月28日，恆大與國家電網有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬科、融創等“房企四強”一起“觸電”。
國網恆大切入社區充電
文章寫到這裡，接下去的發展，電動君感覺也沒一般人什麼事了，其他新勢力也只有羨慕的份。在簽約儀式上，恆大不僅拉來像國網這樣的“國家隊”強強聯手，而且碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創中國總裁汪孟德四大房企的核心人物有史以來集體亮相深圳恆大集團總部，都不用想這一張大合影的含金量有多高。
據資料顯示，這次國家電網有限公司與恆大集團有限公司合資成立的國網恆大智慧能源服務公司（簡稱“國網恆大”）正式揭牌，雙方各持股50%。而雙方聚焦重點是社區停車庫車位的智能充電服務，能夠覆蓋四大房企全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。
這裡電動君不得不盛讚許老闆的深謀遠慮，如果說新能源造車產業尚有如動力問題、產能爬坡、自燃陰霾等不可預估的風險，那麼充電樁的佈局顯得風險少且長遠收入可預估。雖然發佈會沒披露雙方的出資金額等細節，但以3100萬既是業主又是潛在消費人群的規模，這宗合作穩賺不賠。
而且目前全國車樁比（275.8萬：86.6萬）約為3：1，即每三輛新能源車僅配一個充電樁；但目前新能源車與公用充電樁的比例，僅為（275.8萬：34.8萬）7.9：1，即每8輛新能源車才擁有一個公共充電樁，即使6月中旬國家對新能源產業的補貼從車輛轉到充電樁去，但充電樁嗯嗯建設速度仍落後於純電動或混合電動車普及的速度。從長遠來看，公用充電樁的運營是一盤值得投資的生意。
國網恆大布的局很大，並提出“在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電”比較新穎的概念。根據雙方充電場景的描繪，“智能充電”在操作層面上非常簡單，車主只要將新能源汽車停到自己的車位，充電槍插上國網恆大的智慧充電盒，掃描二維碼並輸入充電金額，智慧能源服務系統就會根據需求，自動在用電低谷分配充電，充電後自動斷電。
但至於怎麼“自動在用電低谷分配充電”，怎麼引導車主錯峰充電和充電完畢後車輛及時調度，增加使用率的問題，發佈會上雙方沒有過多提及。但可以肯定的是，國網恆大也會像恆大新能源汽車產業一樣，風風火火地快速推進。
威馬汽車擴大建設自有充電站
看來恆大離“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標又更進一步了。放眼其他造車新勢力，雖然沒有恆大一擲千金的出手和氣吞萬丈的豪氣，但看好對新能源充電產業是不爭的事實。
7月18日，威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約，雙方將共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。自此為止，造車新勢力頭部梯隊蔚來、小鵬和威馬都有在充電產業的佈局。
我們一直在說建設和完善新能源汽車的“生態”很重要，拿高頻剛需的充電場景來說，幾乎每位新能源汽車車主都碰過燃油車佔位、充電速度滿、壞樁無人管理等實際難題。誰能解決這些問題，誰就能綁著車主的心。在服務為先的造車新勢力更是這樣子，目前第一梯隊的蔚來、小鵬和威馬汽車都有自建的公共充電樁，蔚來更有換電、一鍵加電等服務。
一直以來，電動君是拒絕把恆大國能納入造車新勢力的一員。畢竟許家印的強大背書之下，動輒投資2000億元、單一建廠項目就比市面所新勢力融資總額都要高，已經不是一般人能玩得動的遊戲了。
一年不到的時間，恆大國能已經完成新能源汽車的整車研發製造、動力電池、電機電控和汽車銷售的一整套產業佈局，但充電領域一直欠缺，當外界猜測許老闆“這次該買誰？”的時候，7月28日，恆大與國家電網有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬科、融創等“房企四強”一起“觸電”。
國網恆大切入社區充電
文章寫到這裡，接下去的發展，電動君感覺也沒一般人什麼事了，其他新勢力也只有羨慕的份。在簽約儀式上，恆大不僅拉來像國網這樣的“國家隊”強強聯手，而且碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創中國總裁汪孟德四大房企的核心人物有史以來集體亮相深圳恆大集團總部，都不用想這一張大合影的含金量有多高。
據資料顯示，這次國家電網有限公司與恆大集團有限公司合資成立的國網恆大智慧能源服務公司（簡稱“國網恆大”）正式揭牌，雙方各持股50%。而雙方聚焦重點是社區停車庫車位的智能充電服務，能夠覆蓋四大房企全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。
這裡電動君不得不盛讚許老闆的深謀遠慮，如果說新能源造車產業尚有如動力問題、產能爬坡、自燃陰霾等不可預估的風險，那麼充電樁的佈局顯得風險少且長遠收入可預估。雖然發佈會沒披露雙方的出資金額等細節，但以3100萬既是業主又是潛在消費人群的規模，這宗合作穩賺不賠。
而且目前全國車樁比（275.8萬：86.6萬）約為3：1，即每三輛新能源車僅配一個充電樁；但目前新能源車與公用充電樁的比例，僅為（275.8萬：34.8萬）7.9：1，即每8輛新能源車才擁有一個公共充電樁，即使6月中旬國家對新能源產業的補貼從車輛轉到充電樁去，但充電樁嗯嗯建設速度仍落後於純電動或混合電動車普及的速度。從長遠來看，公用充電樁的運營是一盤值得投資的生意。
國網恆大布的局很大，並提出“在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電”比較新穎的概念。根據雙方充電場景的描繪，“智能充電”在操作層面上非常簡單，車主只要將新能源汽車停到自己的車位，充電槍插上國網恆大的智慧充電盒，掃描二維碼並輸入充電金額，智慧能源服務系統就會根據需求，自動在用電低谷分配充電，充電後自動斷電。
但至於怎麼“自動在用電低谷分配充電”，怎麼引導車主錯峰充電和充電完畢後車輛及時調度，增加使用率的問題，發佈會上雙方沒有過多提及。但可以肯定的是，國網恆大也會像恆大新能源汽車產業一樣，風風火火地快速推進。
威馬汽車擴大建設自有充電站
看來恆大離“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標又更進一步了。放眼其他造車新勢力，雖然沒有恆大一擲千金的出手和氣吞萬丈的豪氣，但看好對新能源充電產業是不爭的事實。
7月18日，威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約，雙方將共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。自此為止，造車新勢力頭部梯隊蔚來、小鵬和威馬都有在充電產業的佈局。
我們一直在說建設和完善新能源汽車的“生態”很重要，拿高頻剛需的充電場景來說，幾乎每位新能源汽車車主都碰過燃油車佔位、充電速度滿、壞樁無人管理等實際難題。誰能解決這些問題，誰就能綁著車主的心。在服務為先的造車新勢力更是這樣子，目前第一梯隊的蔚來、小鵬和威馬汽車都有自建的公共充電樁，蔚來更有換電、一鍵加電等服務。
早在2017年，威馬汽車旗下的出行品牌“即客行”就投入服務，目前其配套的充電服務已覆蓋全國180個城市，共接入10多萬根充電樁。而威馬汽車與特來電進行深度2.0合作，將在重點高需求地區建設威馬專用充電樁，該車主無需通過手機掃描二維碼，直接插槍就能迅速匹配車輛數據開始充電。
威馬與特來電合作的新聞，和之前蔚來將分拆旗下能源補給服務NIOPower，讓其獨立上市的新聞相映成趣。有市場分析稱，蔚來股價長期低迷，令融資壓力徒增，讓本來不急於盈利的NIOPower，單獨融資。
一直以來，電動君是拒絕把恆大國能納入造車新勢力的一員。畢竟許家印的強大背書之下，動輒投資2000億元、單一建廠項目就比市面所新勢力融資總額都要高，已經不是一般人能玩得動的遊戲了。
一年不到的時間，恆大國能已經完成新能源汽車的整車研發製造、動力電池、電機電控和汽車銷售的一整套產業佈局，但充電領域一直欠缺，當外界猜測許老闆“這次該買誰？”的時候，7月28日，恆大與國家電網有限公司宣告成立合資公司，而且拉上碧桂園、萬科、融創等“房企四強”一起“觸電”。
國網恆大切入社區充電
文章寫到這裡，接下去的發展，電動君感覺也沒一般人什麼事了，其他新勢力也只有羨慕的份。在簽約儀式上，恆大不僅拉來像國網這樣的“國家隊”強強聯手，而且碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創中國總裁汪孟德四大房企的核心人物有史以來集體亮相深圳恆大集團總部，都不用想這一張大合影的含金量有多高。
據資料顯示，這次國家電網有限公司與恆大集團有限公司合資成立的國網恆大智慧能源服務公司（簡稱“國網恆大”）正式揭牌，雙方各持股50%。而雙方聚焦重點是社區停車庫車位的智能充電服務，能夠覆蓋四大房企全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。
這裡電動君不得不盛讚許老闆的深謀遠慮，如果說新能源造車產業尚有如動力問題、產能爬坡、自燃陰霾等不可預估的風險，那麼充電樁的佈局顯得風險少且長遠收入可預估。雖然發佈會沒披露雙方的出資金額等細節，但以3100萬既是業主又是潛在消費人群的規模，這宗合作穩賺不賠。
而且目前全國車樁比（275.8萬：86.6萬）約為3：1，即每三輛新能源車僅配一個充電樁；但目前新能源車與公用充電樁的比例，僅為（275.8萬：34.8萬）7.9：1，即每8輛新能源車才擁有一個公共充電樁，即使6月中旬國家對新能源產業的補貼從車輛轉到充電樁去，但充電樁嗯嗯建設速度仍落後於純電動或混合電動車普及的速度。從長遠來看，公用充電樁的運營是一盤值得投資的生意。
國網恆大布的局很大，並提出“在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電”比較新穎的概念。根據雙方充電場景的描繪，“智能充電”在操作層面上非常簡單，車主只要將新能源汽車停到自己的車位，充電槍插上國網恆大的智慧充電盒，掃描二維碼並輸入充電金額，智慧能源服務系統就會根據需求，自動在用電低谷分配充電，充電後自動斷電。
但至於怎麼“自動在用電低谷分配充電”，怎麼引導車主錯峰充電和充電完畢後車輛及時調度，增加使用率的問題，發佈會上雙方沒有過多提及。但可以肯定的是，國網恆大也會像恆大新能源汽車產業一樣，風風火火地快速推進。
威馬汽車擴大建設自有充電站
看來恆大離“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標又更進一步了。放眼其他造車新勢力，雖然沒有恆大一擲千金的出手和氣吞萬丈的豪氣，但看好對新能源充電產業是不爭的事實。
7月18日，威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約，雙方將共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。自此為止，造車新勢力頭部梯隊蔚來、小鵬和威馬都有在充電產業的佈局。
我們一直在說建設和完善新能源汽車的“生態”很重要，拿高頻剛需的充電場景來說，幾乎每位新能源汽車車主都碰過燃油車佔位、充電速度滿、壞樁無人管理等實際難題。誰能解決這些問題，誰就能綁著車主的心。在服務為先的造車新勢力更是這樣子，目前第一梯隊的蔚來、小鵬和威馬汽車都有自建的公共充電樁，蔚來更有換電、一鍵加電等服務。
早在2017年，威馬汽車旗下的出行品牌“即客行”就投入服務，目前其配套的充電服務已覆蓋全國180個城市，共接入10多萬根充電樁。而威馬汽車與特來電進行深度2.0合作，將在重點高需求地區建設威馬專用充電樁，該車主無需通過手機掃描二維碼，直接插槍就能迅速匹配車輛數據開始充電。
威馬與特來電合作的新聞，和之前蔚來將分拆旗下能源補給服務NIOPower，讓其獨立上市的新聞相映成趣。有市場分析稱，蔚來股價長期低迷，令融資壓力徒增，讓本來不急於盈利的NIOPower，單獨融資。
不可否認這也許與資金壓力有關，更重要的是新造車勢力看中了超級充電樁的前景。既然純電動汽車的里程焦慮在短期不會被完全解決，完善充電基礎設施也不能一蹴而就，佈局好自己的充電樁，在有規模時候向第三方開放充電服務，也是一種運營的思路，威馬會走蔚來的路子嗎？
我們經常說的“造車新勢力”，究竟新在哪裡，或者從蔚來、小鵬和威馬汽車身上找到影子。目前小鵬和威馬除了在充電樁領域有佈局外，小鵬汽車的“有鵬出行”佈局網約出行領域，威馬的“即客行”則切入了旅遊租車、分時租賃等領域，也許新勢力賣車只是第一步，背後產業鏈條的盈利模式才更值得期待。