在新能源汽車的技術路徑上，中國幾乎是ALL IN於電動汽車。在鉅額補貼之下， 據統計，目前全世界運營的充電樁和銷售的電動汽車中，一半在中國。
然而最近一則新聞很打臉：五名清華大學科學家5月發表在《應用能源》 (Applied Energy)的一篇文章顯示，由於中國大約75%的電力是由煤炭產生的，而電池生產過程消耗大量能源，中國的新能源汽車產生的溫室氣體排放量實際上比內燃機汽車高出50%。
在看看國外的情況，發現人家已經另闢蹊徑：據國外網站H2stations.org於2017年2月21日發佈的第9期全球加氫站統計報告，2016年全球新增92座加氫站，正在運營的加氫站達到274座。新增的92座加氫站中：日本新增45座，位列加氫站增長數榜首，比2015年的28座增加了17座；北美新增25座，比2015年的7座增加了2倍多，其中20座位於加利福尼亞州；歐洲新增22座，比2015年的19座增加了3座。目前全球正在運營的274座加氫站中：有106座位於歐洲，101座位於亞洲，64座位於北美，2座位於南美，1座位於澳大利亞。
豐田氫燃料汽車Mirai
再看看咱大中國：截至2016年年底，國內建成可運行加氫站僅有5個，分別位於北京（奧運會遺產）、上海（世博會遺產）、鄭州（宇通客車實驗用）、深圳（大運會遺產）、大連（科信部項目成果）。目前還有數個在建造中。
電動汽車會不會是發達國家給咱們挖的一個世紀大坑呢？
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