隨著時代車輪的行進,能源問題逐漸成為國民經濟發展的戰略性問題,汽車在給人們生活提供便利的同時,也給環境造成一定的汙染,面對環境汙染及資源緊缺的問題,電動汽車備受推崇,國家相關部門也出臺了相應的扶持政策,比如說中央和地方對新能源汽車提供的財政補貼。
為進一步規範行業發展,國家相關部門對新能源汽車的範圍進行了界定並明確指出“低速電動車不屬於新能源汽車”,一時間社會需求廣泛、銷售火爆的低速電動車“無人問津”。雷丁電動汽車解讀會出現這種現象的原因在於,由於低速電動車監管牽涉多個部門,而不同部門在不同利益訴求方面又存在爭議,以致國家層面的行業標準遲遲難以達成共識,原本預計於今年“兩會”前正式出臺的低速電動車國家標準也因各方爭議較大而處於膠著狀態。搖擺之間,低速電動車的身份屬性遲遲不能定性。
長久以來,關於低速電動車的爭議無非是低速電動車應參照何種標準制定,一方支持參照摩托車標準制定,而另一方則支持參照乘用車標準,回看四月份獲批的《關於低速電動車管理有關問題的請示》,倘若低速電動車參照乘用車標準執行,大量低速電動車企業將無法生存,這似乎與“升級一批、規範一批、淘汰一批”的“三個一批”精神相違背。就在新的國標尚未出臺之前,身份未定的低速電動車承受著越來越大的環保監管壓力,面臨著越來越激烈的傳統汽車企業(新能源汽車)競爭,在市場的不斷洗禮下,不合規的生產小作坊逐漸關停,具備汽車生產四大工藝條件的企業脫穎而出,低速電動車企業朝著合規化發展。雷丁電動車方面推測,2017年低速電動車要想真正擁有路權,需要在質量、安全等方面作出改變,當然也要進一步提升技術水平,緊跟時代步伐,提升低速電動車的智能化水平及品牌影響力,考慮到鋰電池代替鉛酸電池需要一個過渡時期,油電混動模式或許將成為未來幾年內低速電動車突破續航里程的核心解決措施。
微型電動汽車行業龍頭雷丁汽車相關負責人指出:能夠滿足新國標的企業必須在規模、技術、質量、供應鏈這幾個方面作出改變併成為行業的佼佼者。正是因為認識到這一點,雷丁汽車一再刷新低速電動車行業銷售記錄,一舉成為2016年的銷售冠軍。回看雷丁的發展歷程,研發、品牌、產品、產能、渠道和供應鏈等關鍵領域始終是雷丁緊抓不放的環節,自2012年開始,雷丁便嚴格按照歐盟EEC標準籌建國內電動汽車製造業最高水平的四大工藝製造車間,佔地40萬平方米、年產能15萬輛的一廠已經在2014年6月投入使用,建築面積超過50萬平方米、年產能超過20萬輛的二廠也在2016年8月正式投入使用,二廠的落成不僅是一個工廠的開工,更是中國最大規模新能源汽車產業園落地的標誌,對於中國新能源汽車產業的發展而言也具有里程碑式的意義。
為獲得持續領先的競爭力,雷丁率先在業內提倡“供應鏈合夥人計劃”,實施分級經銷商戰略,將整個行業的產品質量提升到一個新的高度;同時,雷丁還不斷進行產業升級,促使行業進入規模競爭時代,每年投入銷售額8%以上的巨資進行研發以及位於上海、硅谷和意大利的正在穩步建設中的三大研發中心就是最好的佐證,如果這不足以讓人信服,那麼,雷丁D70\D50等暢銷車型、業內首款三廂電動汽車雷丁小王子以及世界上第一輛穿越絲綢之路的電動汽車也是雷丁SUV電動汽車S50是不是足以說明雷丁強大的研發實力,沒有強大的研發實力何來齊全的產品線。
隨著人們對生活環境的要求越來越高,功能齊全、駕乘體驗好以及經濟實用的低速電動汽車勢必將成為人們爭先購買的對象,早在幾年前就預測到這一行業發展前景的雷丁從順勢而生到造勢而為,八年如一日厚積而薄發,牢抓研發、品牌、產品、產能、渠道和供應鏈等關鍵領域,率先在發起電動汽車產業新變革,為行業發展提供正向模式,為未來銷量的增長夯實基礎的同時也為行業發展提供綠色源動力。
值得警醒的是,低速電動車雖滿足了部分特定的出行需求,便利了人們的生活,但各廠商也應規範生產,嚴把質量關,與時俱進,不斷提升產品的品質與安全性,促使行業朝著合規化發展,從而打造出真正屬於人民大眾的“國民車”。
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