預防老年病有妙招，雷丁汽車又是否適應得了這年輕的時代？在說雷丁汽車入主野馬汽車後推出的全新純電動車型前，我們先了解一下另一個品牌的現狀。
小編所處的城市廣州，於大學城一隅，雜亂停放著一堆被“虐待”得支離破碎的知豆電動車，本身一派安謐休閒的好去處，卻被這些再無人理會的車子弄得如殘垣斷壁般。
事實上，小編周邊的人多有提到類似這種微型的電動車，輕巧無比，停車方便，交了押金便能走，多少都想去嘗試一番。說真的，如果真要提振新能源汽車市場，管理好共享汽車這塊市場，並以這種討人喜的車型來體現出電動車的樂趣，這不得不說也是一個辦法。
只是，知豆有過輝煌，但由始至終的多半是跌跌撞撞，直到如今，知豆汽車已是債務纏身，於2019年6月被公示為失信人。且深受其累，多家上市公司紛紛計提壞賬。
新能源汽車市場本應百花齊放，倒不應因為知豆續航跟不上，就索性淘汰。自然，政策有著不全面，但終歸而言，還是知豆欠缺了大局觀和前瞻性思想。慶幸的是，被視作為生產“老年代步車”的雷丁汽車及時轉型了。
雷丁汽車的賺錢之道
搜索雷丁汽車的官網，便出現了這麼一行字：國民電動汽車高端品牌，精準定位中短途出行，致力於用科技改變未來！
如果以之前的產品去理解話，我們尚且可以認為“國民”是準確的，“中短途”也是沒差的，但“高端”就有點忽悠人的意思了。
值得注意的是，從公開的信息來看，雷丁汽車於2008年成立，相比知豆汽車只晚了兩年，算是很早的一批專注研發電動汽車的品牌。不過，隨著時間的推移，知豆在路面上不曾少見，而雷丁汽車卻基本看不到蹤影，甚至的，就連專業的汽車網站上也沒有這家品牌的產品信息。另有信息顯示，雷丁汽車於2010年6月首批電動車進入了歐洲市場，並大量遠銷日本、印尼，莫非這個品牌只做出口？
另一方面，雷丁汽車目前的主要產品為A00級鉛酸動力四輪微型電動汽車，包括S50、D70、D80等產品。這類電池成本低，按照雷丁汽車公佈的數據，它一年可以賣個十幾二十萬輛的車子，這麼看來，它的利潤是非常可觀的，或許也正因為如此，懂得控制成本的雷丁汽車才不至於像知豆那樣走向滅亡。但不得不說的是，以這樣的形式走下去，實在是很難和“高端”聯繫在一起。
弱弱聯合生產的車子
近日，媒體獲得了一組雷丁i9的官圖。與此同時的，雷丁汽車表示，包括有代號為SC3的兩廂車、代號為EK3的三廂車以及代號為C10E（雷丁i9）的SUV車型，將要與公眾見面。
先了解一下已經公佈出官圖的雷丁i9，這是雷丁汽車入主野馬汽車後所生產出來的一款純電動小型SUV。從造型上來看，雷丁i9和雷丁汽車之前的車子比對，完全再也找不到之前的影子，倒是和掛著野馬汽車logo的幾個月前推出的“博駿”尤為相似。
可以看得出，雷丁戰略重組野馬之後，未來的發展是兩條線，一是以野馬汽車為logo的燃油車，一是以雷丁汽車為logo的新能源車。但是，在博駿這款車子身上，我們基本尋不著任何“高端”的氣息，更何況是長相幾乎一致的雷丁i9了。
另外，雷丁i9尚未有其它的相關信息，當然，這款車資雖然不可能再是鉛酸動力車，但以雷丁汽車“中短途”的定位來看，它早就表明了它家的車子不會有什麼續航上的驚喜。同樣的，雷丁汽車或也不會受到補貼的掣肘。
車神探有話說
雷丁汽車對自己的定位，既是浮誇的，又是明智的。“高端”是浮誇，而“中短途”是明智，這也許就是這個品牌於競爭激烈的市場中所創造出來的差異化。但是，乍一看是很明智，實際上雷丁汽車不過是在實力允許的範圍內去造車，又稍稍添加點調料，讓人看得順眼一點而已。