召回日誌｜純電動車召回事件頻發，純電動汽車的質量到底值得買單嗎？

來源：視覺中國

汽車行業出現召回現象相信人們已經見怪不怪，但近年來，純電動汽車在國內逐漸興起，純電動車也開始頻發汽車召回事件，這究竟是怎麼回事?難道純電動汽車技術質量就真的不過關嗎?

我們先來看一下2019年到現在為止純電動車的召回事件狀況。

蔚來ES8

6月27日，國家市場監督管理總局發佈《關於部分蔚來ES8電動汽車召回的通知》。通知表示，日前，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

本次召回範圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。上海蔚來汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的動力電池包，以消除安全隱患。

奧迪e-tron SUV

大眾汽車集團旗下豪華品牌奧迪正在召回部分e-tron SUV車型，奧迪發言人馬克•達內克(Mark Dahncke)表示，該公司自願召回在美國銷售的約540款e-tron SUV車型，因為該車型的電池組和充電接頭之間的線束密封件存在缺陷，這可能會使電池的一部分密封件容易發生破裂，導致溼氣(水分)進入電池模塊的隔間，隨著時間推移導致零件腐蝕，嚴重情況下可能導致電池組短路、甚至引發火災。

但達內克稱，奧迪目前還沒有發現由這一缺陷而引發的火災或人員傷亡報告。

去年9月，奧迪在美國舊金山正式發佈了旗下首款純電動中型SUV——e-tron。新車基於奧迪縱置模塊化MLP平臺打造，動力方面將搭載雙電機組成的四驅系統，WLTP(歐盟)工況下續航里程達400km，隨後在比利時布魯塞爾工廠正式量產下線。今年4月份，奧迪e-tron率先在美國開售，售價區間為 7.84-8.67 萬美元。

奧迪表示，e-tron在全球已經出現了5起電池故障指示燈因溼度問題而亮起的案例。在美國聯邦安全監管機構發出警告之前，該公司上週開始與美國的e-tron用戶取得聯繫，並應在8月份之前進行修復。

奧迪在一份聲明中表示：“奧迪非常重視客戶的安全以及汽車的質量。為確保客戶的安全及產品質量亮達到最高水平，我們已主動自願召回已交付給用戶的1644輛種的540輛e-tron車型。此次召回是為了解決一個潛在的密封問題，這個密封問題可能會導致水分進入電池組，從而導致短路，在極端情況下還可能導致著火事件。對此，我們非常謹慎，因為全球還沒有此類事件的報告。召回修復預計將於2019年8月開始。”

此外，奧迪表示，即將交付一批新的e-tron，這些新車並不會出現上述問題。

捷豹I-Pace

據悉，捷豹目前正在召回約3000輛I-Pace車型，該車型也是捷豹品牌旗下的首款純電動SUV。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發佈的一份召回通知，如果I-Pace車型的再生制動系統出現故障的話，從駕駛員踩下制動踏板到車輛開始減速之間會有一定時間的強制延遲，不符合《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》GB 21670-2008的要求，這將使車輛存在撞車的風險。(再生制動系統可以讓電動汽車重新獲得剎車時損失的部分能量，並用這些能量給電池充電。)

捷豹表示，此次召回是自願的，受影響的客戶將很快收到一封要求他們聯繫經銷商安排軟件更新的信件。

在中國市場，捷豹也正在召回2018年4月11日至2019年1月7日生產的部分2019年款進口捷豹I-PACE汽車，共計254輛。

寶馬i3

寶馬(中國)汽車貿易有限公司對2017年3月3日至2018年1月31日期間生產的部分進口i3純電動和增程式電動汽車進行召回，共計47輛。

該次召回範圍內的車輛因驅動電機控制單元的電路板生產錯誤，可能導致電機控制單元失靈，造成車輛在行駛過程中電源關閉和失去驅動力，增加發生事故的風險，存在安全隱患。

寶馬客服人員表示：目前針對的召回公告，我們即將實施，已有安全隱患的解決方案，寶馬(中國)汽車貿易有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換合格的驅動電機控制單元，以消除安全隱患。

奇瑞瑞虎3xe

奇瑞汽車將按照相關規定，即日(2019年1月18日)起，將對2017年12月28日至2018年10月26日期間生產的8580輛瑞虎3xe純電動汽車實施召回。

召回主要是因為在使用過程中，差速器後懸置支架與副車架的連接螺栓或出現鬆動，導致加速時底盤異響現象，甚至可能造成連接螺栓的脫落，最終導致後懸置連同差速器整體位置的下沉，同時連接在差速器兩端的半軸也會發生竄動，造成半軸傳動失效和車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。

對於召回的車輛，奇瑞汽車會免費將後懸置支架螺栓易鬆動部位與副車架總成焊接為固定連接，並對焊接部位給予終身免費質保。

特斯拉Model S

日前，特斯拉汽車(北京)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。

本次召回範圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體推進劑。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體推進劑可能會發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。特斯拉汽車(北京)有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換改進後的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。

其實這次召回特斯拉也只是背鍋俠，主要還是要怪高田氣囊。

純電動車仍需繼續向前摸索

純電動車真正的掣肘還是純電動車特有的電池技術，在電池技術沒有取得真正的突破之前，純電動車註定不會成為普通消費者購車的首選，據多方消息，可靠電池技術的突破在理論上還需要20年的時間，得到突破到進行量產之間又需要更多的時間。

總的來說，純電動車依然處於試錯階段，與傳統汽車相比，像任何新生事物一樣，剛起步的純電動車還需要繼續向前摸索。