前幾日，前長城設計總監被爆料已經跳槽至韓國起亞集團，這讓剛成立不久的WEY品牌相當被動，WEY未來的設計方向將何去何從也增加了很多的不確定性。

其實不僅是現在，汽車設計師跳槽的例子一直是屢見不鮮，下面我們來分析一下為什麼汽車設計師總愛跳槽？

前奧迪設計總監艾格跳槽比亞迪

喜歡深圳，看好比亞迪

沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger），作為德·席爾瓦的得意門生，其先後在阿爾法羅密歐、西雅特、奧迪等品牌擔任過設計總監，其代表作有上一代奧迪Q7、奧迪R8等車型。

關於艾格加入比亞迪的原因也是有諸多猜測，曾有消息表示艾格加入比亞迪的主要原因是在奧迪遇到了「天花板」，其加入比亞迪是想要尋求更高的挑戰。

艾格後來對外直接表示，他非常喜歡深圳這個城市，看好比亞迪的「綠色夢想」。隨著艾格的加盟，這意味著比亞迪將邁入中國汽車外觀設計的4.0時代。

艾格的加入引起了業界的巨大轟動，比亞迪公司董事局主席王傳福甚至質疑下屬為什麼不早點把艾格招來。試想一下，如果艾格能早點加盟比亞迪，或許如今比亞迪新車的顏值或將會說另一番模樣。

前長城設計總監皮埃爾轉投起亞

起亞急需一位瞭解中國市場的設計師

皮埃爾2000年曾從福特汽車轉投寶馬，擔任寶馬M系列的設計總監，其主要作品包括寶馬X6、3系GT、M3、X5M、X6M。

2013年7月，皮埃爾加盟長城汽車擔任設計總監，全新一代哈弗H6、WEY VV7等車型都是由他親自主刀設計，而這些重磅車型也讓消費者充分認識到了這位設計總監的深厚功力。

本以為接下去皮埃爾將把WEY的設計帶向更高的高度上，然而僅僅在長城汽車任職4年的皮埃爾就又轉投去了起亞汽車，擔任首席造型師一職，並將於9月底正式入職。

未來，皮埃爾將主要負責起亞的長期設計戰略，推進起亞系列產品設計DNA的持續性，並引領起亞新車型外觀及內飾、材料運用等方面的設計革新工作。

至於跳槽的原因，或許從起亞車型在華銷量的暴跌可以看出一些端倪。這幾年起亞在設計上也是缺少亮點、乏善可陳，起亞急需一位瞭解中國市場SUV的設計領軍人物。由此，我們可以猜測起亞應該是對皮埃爾展開了瘋狂的「追求」。

前奔馳終身設計師張帆回國效力廣汽

不想重複自己

張帆曾在奔馳德國總部從事設計工作8年，是奔馳的終身設計師，也是奔馳Concept Style Coupe概念跑車的外形主設計師，而這款概念車也就是新款奔馳A級和CLA的原型車。

2011年，張帆則從奔馳轉而到了廣汽去掌舵設計，任造型設計總師。在此後6年的廣汽職業生涯中，張帆最為人所津津樂道就是爆款車型──傳祺GS8，其直接打開了自主品牌向中型SUV市場挺進的成功先例。

之前哈弗H8、哈弗H9屢屢衝關都未能取得成功，不曾想張帆設計的傳祺GS8一舉便實現了突破。

關於為何離開奔馳，張帆曾表示自己在奔馳的8年，有過自己的量產車，也有過自己的概念車，再待在奔馳就好像是在重複自己，生活就沒有那麼刺激了。不難看出，張帆離開奔馳完全是想要挑戰自己，不像再重複同樣的生活了。

前沃爾沃設計總監彼得·霍布里任職吉利

吉利和沃爾沃的深入合作

曾在沃爾沃連續11年擔任設計總監的彼得·霍布里，2011年正式加盟吉利，任職吉利汽車集團資深設計副總裁，負責吉利品牌的設計開發工作。

後面的事情大家就都知道了，吉利設計出了一系列重磅車型，包括博瑞、帝豪GL/GS、博越等一系列較好又叫座的產品。同時在當前的吉利，霍布里另一邊還主導著領克品牌的設計工作。

對於彼得·霍布里為何加盟吉利，雖然他對外沒有直接透露，但是，在霍布里加盟之初，吉利汽車集團董事長李書福對他給予了高度評價。霍布里的加盟在當時也表明了兩集團將會逐步加強合作，實現優勢互補。

時間轉眼到了2017年，我們也可以看出吉利和沃爾沃之間的磨合也越來越「親密無間」，在平臺、技術等方面也將會實現更多的資源共享。

前不久吉利控股集團與沃爾沃汽車集團在吉利汽車杭州灣研發中心正式簽約，共同組建吉利-沃爾沃和領克汽車兩大合資公司。所以，我們也不難得出，霍布里當時加盟吉利就是吉利和沃爾沃的深入合作的結果。

彼得·希瑞爾加盟起亞

或為職場原因

彼得·希瑞爾加盟起亞之前，就是當代歐洲大師級的汽車計師，早期曾擔任奧迪、大眾首席設計師，先後設計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型。大眾汽車前董事長皮耶西曾遺憾地表示，那時不應該放走才華橫溢的彼得·希瑞爾。

2006年，彼得·希瑞爾正式擔任起亞首席設計師，負責起亞在全球的設計工作，其不久後就推出了起亞全新的「虎嘯式」家族設計理念，讓當時已經沒落的起亞迅速「起死回生」。

2012年12月29日，起亞汽車宣佈任命設計總監兼執行副總裁彼得·希瑞爾為新任總裁，成為起亞有史以來的首位外籍總裁。

關於彼得·希瑞爾為何出乎意料地從大眾「出走」，且是加入了一個品牌和名聲都不算出眾的汽車公司，這在當時都不能為外界所理解。

後來才慢慢有消息透露，2003年，彼得·希瑞爾由於在奧迪有出色的表現而被調入了大眾汽車總部，大眾集團希望彼得·希瑞爾能夠改善大眾品牌旗下產品的形象。而外界當時都認為彼得·希瑞爾能當上大眾集團設計總監，但最終因為各種原因沒有實現。這直接導致了彼得·希瑞爾的離開。

當然，無論什麼工作，跳槽本屬正常。無論是為了更大的發展空間、更高的薪酬，或是自己內心更高的追求，這些著名的設計師都將自己的靈感和技藝注入了新的品牌。作為消費者來說，也是喜聞樂見啦。

本文由“車風雲”發佈，2017年9月19日。