作為VAG旗下目前最強鋼炮，全新奧迪RS 3確實有些空前火爆，2.5T L5缸/7擋雙離合/四輪驅動等等，諸多因素交織在一起，相信就已經讓很多車迷腎上腺素飆升；沒錯，空歡喜或是近在咫尺都只能讓國內的車迷們活在夢想裡，帶著56.5萬元的售價，奧迪RS 3真真切切的出現在了我們的面前；
去年夏天，我與它的大表哥奧迪RS6有過幾天相處的機會，現在也能依稀記得RS6帶給我的衝擊感，回頭率/推背感/超高的油耗表現等等...時至今日，奧迪RS 3的到來依然讓我很興奮，究竟興奮在哪下面我們一一來講一講；
與奧迪RS 6一樣，跑在公路上的奧迪RS 3同樣擁有爆棚的回頭率，在我幾天的駕駛過程中，會有無數車輛緊緊跟在後面，多數都是一些性能車型，且通過後視鏡向後看去他們都是一個動作，趴在儀表臺上仔細端詳這臺猛獸級的鋼炮車型奧迪RS 3；
Nardo Gray納瓦灰，其實我更想叫它水泥灰色，配合著凶狠的性能套件，呈現出的是無與倫比的硬派氣場，精緻/質感/氣場都體現的淋漓盡致，當然除此之外，RS 3還提供包括粉色/綠色/黃色/橙色等諸多稀有顏色可供選擇；
2.5L橫置5缸引擎對於國內玩家而言絕對是陌生且充滿期待，原廠即可輸出400馬力/480Nm的數據，放在這樣一臺小車上絕對是屬於動力過剩了，在實際駕駛體驗中，縱然其擁有2.5L的基礎排量，但實際爆發力依然比較靠後，引擎超過3000rpm之後完全是爆裂的輸出模式，前段的柔軟感談不上不跟腳，但是這種過度感可以說就是渦輪起壓與滿壓的區別，能夠讓人找到最為原始的駕駛感受；
高擋位深油門加速，車內能夠聽見很大的進氣聲音，給人非常競技的駕駛感覺，怠速時引擎的聲音並不好聽，甚至有些單薄，這點與我想象中的樣子相差較遠，抖動也較為明顯，但是這臺引擎的潛力有多大，下面的性能測試環節會簡單明瞭的告訴你；
7速雙離合變速箱，邏輯上與旗下諸多運動車型相比沒有太多區別，普通模式下也能提供較為靈敏的油門響應，想要超車加速變速箱也能根據腳下的深度自動判斷給你降上幾個擋位，智能程度在同級別堪稱一流水準；
動態模式下，引擎轉速會一直維持在3000rpm左右，此時轉向的手感更加沉重，這點確實非常德味兒，油門響應也是最為靈敏的狀態，可以說是一踩就有，而且非常爆裂的加速感受，因為大渦輪時刻為你準備著，無論通過換擋撥片操作還是全S模式，變速箱都能提供最為直接的駕駛反饋；
底盤方面，避震器的初段阻尼擁有非常好的韌性，即使打開動態模式，RS 3也能將路面細碎顛簸完全過濾掉，舒適性表現讓你忘了這是一條性能車，但是這並不意味著它會對運動性能妥協，面對較大起伏或者減速帶，你依然能夠感受到，震屁股的感覺，這點與我們測試的福克斯RS有著很相似的地方；
排氣聲浪不同於以往，S3的原廠聲浪可以說是安靜至極，那麼RS 3可以用暴躁來形容，普通模式下可以通過個性化手動打開排氣閥門，動態模式下排氣聲浪最為直接的展現出來，原地轟油門轉速不能超過4000rpm，但是在3000rpm左右排氣會發出噼裡啪啦的回火聲音，全油門加速每升一擋排氣都會發出啪的一聲，這與VAG同門師兄弟的表現完全一致，只不多RS 3在原廠情況下更加明顯；
繞樁體驗，記得去年我曾駕駛全新的奧迪TTS有過深刻體驗，當時TTS的動態表現給我感覺更像是一臺卡丁車，尤其是後橋表現，這點真的毫不誇張，在樁間車尾能夠給你最為直接的路面反饋，看起來真的是得心應手；如今駕駛RS 3，它的表現同樣沒有讓我失望，車頭抓地非常平穩，指向性反饋很直接，這與選配的前寬胎以及30的胎壁有著很大關係，車尾的跟隨性也與TTS有著非常相似的地方，總之完全不會出現底盤反饋不足，駕駛感受模糊的情況，運動性能確實值得稱讚；
北京的秋天氣溫降至17°左右，更低的進氣溫度有利於引擎發揮出自身實力，我們實測的加速時間為0-100Km/h僅需3.95s；
彈射模式保持傳統，調製運動模式，完全關閉ESP，剎車/油門同時踩到底就可以激活彈射模式，彈射轉速控制在3500rpm左右，排氣管會發出噼裡啪啦的聲響，說明與S3一樣帶有原地增壓功能，彈射瞬間前輪會伴有短暫的打滑現象，輪胎一旦恢復抓地力，眩暈的推背感就會接踵而來，整個加速過程一氣呵成，要知道它的加速時間甚至快過一些500馬力區間的車型，0-400m加速我們無法進行測試，相信跑進11.XX秒一定沒問題，而且深不可測的改裝潛力，日後一定會有不少玩家去開發。
前置8活塞剎車卡鉗提供均勻有力的制動腳感反饋，日常使用很舒服，不會擔心溫度低制動力不足的情況，我們連續測試，RS 3的成績都穩定在35-36米區間，穩定性很出色，當然這與前輪選配的255mm寬胎也有著不小關係，不過35.19米的最終表現確實讓我感覺很意外，同級別堪稱一流水準，連續的測試也不會出現熱衰減現象，對於一般的賽道日而言相信也能夠撐下來。
外觀方面，RS 3的性能套件更加誇張，在公路上你能夠一眼區別出它與S3的不同之處，行走姿態展現出不一樣的氣質，氣場上可以蓋過一切對手，車尾部分，除了RS 3的標識最為明顯的區別就是誇張的下擾流板設計，粗壯的雙邊單出排氣配合下擾流板展現出更加凶悍的性能範兒，黑色尾翼也有點綴作用。
RS 3的內飾與S3主體上並沒有太多區別，只是細節上多了碳纖維裝飾以及翻毛皮材質的包裹；方向盤造型也沒有變化，翻毛皮的出現讓握感更加出色。
總結
幾天的相處，奧迪RS 3給我留下了很深的印象，對於這一臺高性能鋼炮而言，它將這一級別車型的性能提升至一個更加恐怖的層次，恐怕馬路上超跑遇見了它也佔不到便宜，對於兼顧日常與性能表現的它，確實提供不一樣的全面的駕駛感受，考慮買性能車也不差錢的同學們趕快下手吧。