國內的MPV市場是一個比較另類的存在，一方面寶駿730等一批較為低端的家用MPV銷量非常好，說明了對於7座家用車的需求是很旺盛的，但是同時，除了GL8藉助商務屬性的優勢銷量穩定外，奧德賽、夏朗等正統家用MPV一直不溫不火，而同價位的7座SUV雖然第三排非常雞肋，但是依舊銷量火爆。其中，夏朗作為大眾品牌中為數不多的“銷量冷門產品”，其2+3+2的座椅佈局屬於純粹的家用市場取向，一個月的深度體驗之後，讓筆者來和你一起分享一下感受。
在我的理解之中，“奶爸車”的動力需要平順肯定是第一要素，所以自吸+AT才是這個級別的黃金組合，不過隨著技術的發展，我所駕駛的很多渦輪增壓車型只要稍加適應也能駕駛得很平順，另外對於預算不是很足買不了大排量自吸的奶爸來說，渦輪增壓車型能在預算有限的情況下得到更好的動力。
夏朗使用的是2.0T+6DSG的動力組合，至於大眾的雙離合性能表現，根據之前我在別的車型上體驗來說還是值得肯定的，不過在重量更大的夏朗上面會有些區別。
首先在起步上，明顯為了蠕行能更快的帶動車身，離合結合的程度會更高，蠕行響應和速度問題不大，但是結合程度較高帶來的抖動會更為明顯一些，能從制動踏板上感受到震動的傳遞。帶油門起步的時候平順性值得稱道，無論何種油門開度，甚至全油門讓DSG快速結合離合的過程都沒有明顯的頓挫存在。響應方面低速段一直不是增壓+DSG的強項，尤其夏朗會表現得更明顯——在1800轉之前，車輛的動力有些掙扎，給人感覺是為了平順性控制著發動機的輸出和變速箱的動作，加劇這個情況的是夏朗超級沉重的油門踏板，這是目前我開過的量產車裡較重的油門，雖然使用了接地油門，可以自主調整踩的位置來獲得不同的力感，但整體還是很沉重，你需要用些力才能從油門
中將動力擠出來。
速度起來之後的表現則會優秀許多，雙離合此時也能拿出其看家本領無縫銜接的升檔，降檔的響應在雙離合中也是出類拔萃的。加速的絕對能力上2.0T的高扭矩+DSG的高效率就體現出來了，全油門狀態下的加速會讓你忘記自己奶爸的身份，100公里以上的再加速也毫不費力，這也是夏朗的一大優勢。
制動方面則是很有德國調試風格。基於人體腳踝的習慣施力方式，伸直腳踝比勾起腳踝會讓你覺得輕鬆許多，夏朗制動踏板的支撐力比較充足，這個設定的好處就是市區跟車輕制動時候，你不需要用自己的力來控制勾起腳踝，而是可以放心的把力施加到制動踏板上。當然，這樣的支撐力設定需要匹配一個較小的制動空行程和較充足的初段制動力，不然就會造成踏板力很大但是制動力卻沒有與之匹配，制動信心會嚴重不足，這也是制動的一個難點。德系的制動系統在這兩點上處理一直也是有優勢的，夏朗的制動前段很緊湊，同時空行程控制較為合理，中段之後制動力的成長也符合預期。制動中我唯獨不太滿意的就是緊急制動時點頭幅度稍大。
轉向手感也是德系之前的優勢所在。低速狀態下日系的方向多數比較粘滯，打到某一角度後鬆手回正力很弱，方向盤彷彿黏在了當前位置，而大眾系列的轉向低速時也有很好的回正特性。
大眾的另一優勢就是轉向力的清晰感，方向盤的力反饋是很乾淨平滑的曲線，沒有因為摩擦感而出現振動的波形。夏朗在這兩方面也是保持了大眾一貫的穩定品質，不過在轉向風格的調整上與之前我試駕的途安L有比較大的區別——途安L是比較運動的設定，轉向力建立明確，而夏朗的轉向力隨速度和隨轉角的增加都非常不明顯，這是很家用化的調教風格，可以保證在所有速度和轉角下都呈現很輕便的力感，壞處就是在山路駕駛時轉向力由於隨轉角增加不明確，駕駛員對於轉向角度的感知會有一些模糊，當然作為一部MPV來說這樣的設定無可厚非。此外轉向響應並沒有為了照顧舒適性調整到特別慢，死區相對合理，應付市區小巷和週末郊區山路已經是綽綽有餘。
作為一臺MPV，舒適性絕對是會出現在第一級要素的位置。常規意義上舒適性一般定義為底盤，但是其實人機工程、座椅、底盤、NVH都是舒適性的因素之一。先從人機工程來說，夏朗方向盤角度為27度，屬於SUV和MPV的最舒適區間；方向盤前後可調範圍15MM以上，不同身高的駕駛員都能找到舒展的坐姿；三踏的位置也沒有槽點，腳踝角度很舒適，總之駕駛位的人機工程有大廠成熟的體系保證還是能夠放心。
底盤上，夏朗對於小衝擊的處理還是比較直接，路感稍多，市區行駛時底盤感受並不是很“MPV”，所以在去郊區壞路之前，我很擔心其表現。不過打臉來得就是那麼突然，郊區的坑窪路面，大沖擊下的表現卻異常優秀，對待衝擊不僅有大眾一貫的保護感，甚至還能體現出將峰值大幅削弱的柔和感，車輛也沒有因為柔和而變得晃晃悠悠，車身很平穩完全沒有受輪胎運動的影響，這種表現通常只有簧下質量很小的車輛才能達到，可見其底盤功力。不過總體來說我還是更喜歡胖頭魚之前那代GL8的那種晃晃悠悠，但是柔和至極的感覺，在後座上我根本堅持不了10分鐘就能睡著。
NVH方面發動機的聲音稍顯明顯一些，運轉的震動也稍多。風噪問題由於其還算較流線的造型倒沒有很大，控制得還是很優秀。但路噪依舊是德系車的老大難問題，甚至有時候這也成為了德味的一部分，在夏朗上，尤其在第二、第三排，轟轟的噪音異常明顯，無論是聲壓級別還是頻率都不能讓人滿意，惱人程度較高。
之所以把座椅單獨拿出來討論，是因為我認為它決定夏朗銷量的關鍵一環。從座椅舒適性來說，前排座椅的曲線很優秀，從下腰、背部到肩部的貼合都嚴絲合縫，橫向的包裹感對於我來說也較為合適，側翼不會緊夾腰部，但是一旦有輕微的側向加速度，身體搖擺一個很小的幅度就能貼上側翼獲得側向支撐。坐墊方面，腿部支撐充足，長途駕駛腿部舒適度依舊很好。頭枕角度也很適宜，沒有因為照顧碰撞測試中座椅鞭打項目的分值從而犧牲舒適性。不過，後排的座椅和前排座椅就是一個天一個地了——後排坐墊非常堅硬而且長度明顯不足，坐高還較高，有明顯的做板凳的感覺。
另外一大矛盾就是座椅佈局，2+3+2的佈局是明顯的家用傾向，為了照顧5口之家的出行需求，多數情況不需要啟用第三排。但是車輛的定位和外觀設計並沒有家用車的溫馨，方方正正的造型感覺更多是為了商務的嚴肅感。
駕仕總結：
實際上，夏朗座椅的尷尬也反映了整個車型定位的尷尬。比商務氣質，別克GL8從品牌定位和外飾造型上有明顯的商務取向，同時座椅配置方面2+2+3佈局也更能體現出對於商務人士的尊重和體貼；而家用上，日系MPV的極致平順動力以及更年輕的造型風格，對於不甘被錯認為司機的奶爸來說吸引力十足。
不過從性能表現來說，我認為夏朗還是有一戰之力的，動力、制動、轉向、底盤都可圈可點，不會讓購車的消費者失望。
文｜莫逸龍
圖｜莫逸龍 網絡