大眾這個品牌在國內的火爆程度自然不必多說，每年都是國內所有品牌的銷量冠軍，在轎車與SUV這兩個領域更是鮮有對手，不過大家有沒有發現，大眾在MPV這個市場沒什麼存在感，目前市場上耳熟能詳的大眾MPV應該就是途安這款車型了，但是除此之外好像在路上再也見不到其他掛著VW車標的MPV車型了，其實在大眾旗下還有一款動力比奧德賽強，實用性還不輸GL8的中高端MPV車型，它就是純進口銷售的夏朗。
只要是貼上原裝德國進口的標籤就一定有市場嗎？那可未必，夏朗就是一個典型的例子。自從1996年第一代夏朗面市以來，一直佔據著德國市場最暢銷MPV的位置，在整個歐洲市場夏朗在同級中的位置也能位列前三，但是在國內市場偏偏“水土不服”，它一直堅持以純進口的方式在國內進行銷售，即便有著4-5萬的價格降幅依然無人問津，按理說有著大眾這個品牌的包裹以及純進口的身份，在國內即便不熱銷也不至於淪落到被消費者遺忘這個地步，到底是什麼原因讓夏朗在國內市場如此低迷？或許跟下面幾方面有關係。
1. 外觀內飾太“過氣”
如今是顏值的時代，縱觀所有熱銷的車型你都會發現其顏值並不會低，即便是一臺MPV，沒有顏值的加持就肯定沒市場，把夏朗與奧德賽、GL8等MPV對比，你就會發現夏朗除了那個VW車標有一絲絲亮點之外，其他的設計都太過時了，它的整體設計都與途安有著太多相似的地方，從遠處看你會覺得夏朗就是大一號的途安。
夏朗不僅僅外觀偏向於規矩穩重，內飾更是過於平實。這是大眾傳統的風格，這樣平實穩重的氣質也符合商務MPV的身份，不過恰恰就是因為太平實了，愛好面子的中國消費者在夏朗身上看不到豪華感，自然提不起興趣。
2. 座椅佈局方面不合理
夏朗有6座/7座兩種座椅佈局，6座就是常規的2+2+2，而七座就是2+3+2，這樣的設計佈局在同級中是非常罕見的，毫無疑問這樣的佈局方式讓夏朗的檔子暴跌，此外第二排座椅由於是三座佈局，就會導致進入第三排的乘客不方便，再加上座椅是分離式的，每個座椅的空間都不夠大，舒適度明顯欠佳。而反觀GL8與奧德賽是採用2+2+3的座椅佈局，配上寬大厚實的座椅非常適合居家商務使用。
3. 動力有點肉
動力方面，現款夏朗有1.4T和2.0T兩種動力選擇。如果只有20萬左右的預算，那就只能買1.4T，1.4T最大功率為110kw（150PS）峰值扭矩250牛米，滿載的話動力會有些吃緊。如果選擇動力更充沛的2.0T，就最便宜的2.0T車型也要到27.18萬，將近30萬的價位，算上平均優惠要到24萬左右。這個價位更多人會選擇市場佔有率大、口碑好、售後保養方便的別克GL8與奧德賽。
4. 市場競爭太大
雖然MPV市場有點苗頭，但是國內的市場依然是由轎車與SUV做主導，大量七座SUV車型的誕生一定程度上令夏朗的銷量受到影響，此外自主品牌開始重視MPV市場，不斷推出更加親民，性價比高的MPV車型，高端的有傳祺GM8、大通G20，中低端的有吉利嘉際，宋Max等等，再加上奧德賽與GL8的夾擊，夏朗沒有退出中國市場就不錯了。
總結：定位小眾的進口MPV細分市場，夏朗能有月銷幾百的成績已經算是很不錯了，當然與大眾其他車型對比就只能用慘淡來形容，即便是原裝進口的大眾車型，國人也未必會為它買單。