被稱“世界紀錄收割機”，車寬2米跟保時捷同一發動機，卻沒人懂

所謂世界紀錄，一般指在某一個特定學科或項目中最好的成績，分為體育性的和非體育性的。而我們常常聽到的都是體育性的，比如某某運動員又創造吉尼斯世界紀錄，跑出最快成績，跳出最遠距離……但是在非體育性方面，也存在很多令人驚歎的世界紀錄，什麼世界最長頭髮、最高的女性，比比皆是。同樣在汽車圈子裡，一樣存在許多令人驚歎的世界紀錄，可惜太多都存在賽道上，以跑車居多，難以投入到實際量產銷售，而我們今天主角-途銳，不僅被稱“世界紀錄收割機”，還可以量產上市銷售，真正被廣大消費者運用到實際生活中。

在汽車領域，將大眾途銳稱之為“世界紀錄收割機”一點也不為過。談及途銳這個名字本身，就與世界第二大沙漠 撒哈拉沙漠密切相關，自問世以來便創造許多世界紀錄。譬如2005年，登上海拔高度6080km的火山，創造當時汽車所能達到的最高海拔吉尼斯世界紀錄；再如2006年，單車拖動一臺播音747客機行進150米，創造了當時汽車拖拽重量的世界紀錄；又如2014年，更是歷時21天多，成功穿越歐非大陸，總里程超過17000km，再次刷新了世人對途銳的認知！

當然，途銳之所以能被稱“世界紀錄收割機”，屢創眾多殊榮，跟大眾集團收購的奧迪、保時捷不無關係，背靠後者在高端豪華車領域的造車技術，不僅推出過常規的V6、V8缸引擎，還曾在頂配車型上搭載過W12缸引擎，只是隨著節能環保與小排量動力的流行，現在已經看不到W12缸引擎，就連在售的V8途銳版本也已經沒有銷售了。但是基於大眾一向對國人的瞭解程度，雖然動力總成有所下調，但是它的動力表現依然可圈可點，而且整車的調校設計更加貼合駕駛者：

首先，途銳作為大眾族譜下目前最高等級的豪華SUV，僅從國內在售大眾汽車價格來看，它63.68~84.98萬元的出廠指導價，是輝騰停產後目前最貴的大眾汽車，高昂的售價和原裝進口的品質保證，讓它的可靠性極其出色。同時，基於和賓利添越、保時捷卡宴、奧迪Q7、蘭博基尼Urus同一MLB Evo平臺打造的身份，進一步彰顯了它的豪華性和檔次感，雖然消費者對於身價更高的奧迪Q7認同感更強一些，但是途銳的發動機、變速器、懸掛配置幾乎和Q7如出一轍，均是搭載的8AT手自一體變速器、2.0T、3.0T兩種動力總成匹配、和前後均是多連桿獨立懸掛。

而值得一提的是，它們所搭載的低配版本2.0T低功率調校引擎，型號EA888發動機均是與保時捷Macan入門版一樣的動力，最大功率185KW（252馬力），峰值扭矩370N.m，都是保持高度一致，只是各自的調校有所區別，而且上升到3.0T發動機版本，一個為採用雙渦輪增壓方式，一個採用機械增壓或渦輪增壓方式，也有所差別。但是途銳最有特色的還是它強大的適應性，輕量化車身鋼材的運用，整車相對上一代減輕106公斤，不僅擁有更出色的油耗水平，降低在城市路況的用車成本，還全系標配全時四驅和託森式差速器，帶來強大的越野性能。

其次，大眾途銳作為一款進口越野豪車，雖然它在越野性能方面擁有出色的表現，但是新車也跟隨大流，向城市化駕駛做出了一定妥協。從方向盤調節方式由手動變為電動，皮質方向盤包裹變為真皮包裹便可見一斑。而且新車尺寸方面，進行了全方位加長，長寬高達到4878×1984×1686mm，軸距2899mm，尤其是幾乎2米車寬進一步放大了整車體型，所賦予的車身空間更加貼合城市出行，還有所出現的氣墊按摩座椅，對長途旅行的舒適性增分不少。

最後，如果說途銳在內涵方面向城市化的演變不夠明顯，那在外觀方面的變化就非常直觀。新車精緻十足的漆面工藝、前後保險槓設計、輪轂造型都很難找到越野的氣息。但是細看之下依然能夠感受到它的“硬漢”形象，矩陣式LED大燈，不僅美感十足，還透露出一股凶悍氣息，加之注重操控的倍耐力輪胎，和雙邊共兩出真排氣佈局，依然能夠感受到它的運動性能！不過，就算是它總體實力絲毫不遜色Q7、X5等同級競品，甚至擁有諸多殊榮，但仍然避免不了落得無人懂的局面，畢竟更多消費者都願意追求擁有豪車光環的奔馳GLE、寶馬X5，甚至沃爾沃XC90、大切諾基等次一級豪車。