首先讓我們來看看“高尚組合”的著裝吧！在高四時代，頂級高爾夫車型是R32，使用EA390引擎的它，堅信大排量就是大馬力大扭力源泉的固有觀念下而誕生，造型上更堪稱高爾夫歷史上的一絕。無論整體還是細節，一望而知這是一輛狠貨！但到了高六時代，頭把交椅的位置讓給了R20，顧名思義，它不再NA，取而代之的是EA113系列的高增壓2.0T引擎，作為一個內外兼修的組合，一定要有自己的風格才能被別人注意。但老實說，從R32的鶴立雞群到R20的平庸化，對於很多車主而言是難以接受的現實，於是，如何突出“我的R20”這個問題，今天的主角“高尚組合”中的R20就用顏色來謀殺你的眼球，外觀上不太動聲色，一套烈焰玫瑰紅R牌輪圈已經夠謀殺你的雙眼。
至於尚酷，從1974年發展至今已經第三代，而作為尚酷2.0T 則是，原本在整個VW品牌旗下，推重比、加速力最強的並不是高爾夫R20，而是採用前驅佈局的尚酷R，短小精悍的造型，輕盈的車身，只要不超過300匹，FF沒有了4MOTION系統的鉗制，論加速性能等尚酷R同樣是狠貨！不過今天找來的是尚酷的二當家，尚酷2.0T。在造型上均保持原廠狀態，但兩車又都不約而同的換上了碳纖維的引擎蓋，這個步調還是很統一的。而不同的車型配上不同的配飾讓他們有著截然不同的個性。R20的個性為低調、內斂的標準型男路線，而尚酷則是更為直接、更為激進運動範兒。
圖：“高尚組合”正式登場。
圖：型男R20和運動範兒尚酷，你喜歡哪一個？
圖：從尾部看去，型男屁股更為性感，而尚酷則是更為結實的臀部。
圖：外觀處於原廠狀態的R20，並沒有更換什麼大包圍來顯示自己獨特的身份，反而簡簡單單的更能體現它的獨特魅力。
圖：與原廠造型相同的碳纖引擎蓋，進一步減輕車頭重量，提高車輛的操控性。
圖：在尾部車主安裝了Osir碳纖維尾翼。
圖：Osir碳纖維尾翼重量更輕更好的為R20減重。
圖：尚酷同樣更換了碳纖維發動機蓋並有兩個導風口有助於更好的散熱，保護髮動機。想必下面的傢伙不好惹啊！
圖：尚酷2.0T安裝了尚酷R的側裙和尾翼。
圖：尚酷2.0T的輪轂是Neuspeed RS6 19寸鍛造輪轂，有效降低輪上承載重量，提高加速能力。而R20選用的是來自菲律賓的R牌18寸輪轂，被塗裝為亮粉色，很悶騷的型男哦！
全新高爾夫R20 採用了EA113系列的2.0T發動機，眾所周知EA113型號雖然有點年頭，但是其鑄鐵的缸體強度高，非常皮實、非常耐操，擁有極大的改裝潛力。擁有256匹的最大馬力、330牛米的峰值扭矩。並且R20還配置了大眾引以為傲的4Motion四輪驅動技術。讓原裝時的高爾夫R20的百公里加速時間鎖定為5.5秒。對於如此強健的心臟和體魄不好好利用真是浪費。
在打開引擎蓋後，紅藍配碳纖的臺型羨煞旁人：紅色的是Neuspeed進氣配合Gruppe M的碳纖進氣風箱，讓心臟呼吸到更多的氧氣。左側藍色則是Forge洩壓閥硅膠管路，明顯的紅色和藍色猶如棋盤的楚河漢界十分的顯眼。在Neuspeed碳纖維發動機罩下面便是那臺EA113 2.0T發動機，經過GIAC 1階電腦程序寫入的催化下動力提升至330匹、450Nm。小編在去拍照的路上有幸感受到了330匹推背感，在急加速時我只能被動的黏在座椅上，沒有了反抗的餘地。
圖：強勁的心臟會讓你喘不過氣來。
圖：Gruppe M的碳纖進氣風箱與紅色的Neuspeed進氣結合，增強了進氣效率。在動力提升後獲得更多新鮮空氣。
圖：渦輪車絕對少不了的前置中冷，Forge出品。
圖：來自德國的排氣品牌Eisenmann的中尾段排氣，無論是材質和聲音都很給力。
圖：日本OKADA 高性能點火線圈，有效提高點火性能，油氣混合氣燃燒更充分，所發出的功自然更大。
圖：英國Forge一體外排式洩壓閥，行車過程中那美妙的聲音。及時帶走多餘高壓氣體，減少衝頂現象，並有效保護渦輪。
圖：除去藍色的全車Forge硅膠管路，機艙內還出現了Forge的機油蓋、水壺蓋、防凍液蓋以及Forge碳管裝飾罩，看來車主是個Forge控啊！
尚酷在發動機上同樣是2.0T，但是採用了更新的EA888系類引擎。輸出功率為210匹、280牛米，配置6速雙離合變速箱。此款機器經過不斷修改，至今仍在推出新版本，繼續服役於VAG旗下多款車型，可謂是“機皇”了。雖然先天條件沒有R20好，但是可以經過後天的強化依然能夠超越它。由於這臺尚酷是店家常年參加國內各種場地賽用車，所以在動力上更不能馬虎，進氣、排氣、點火這些不用多說。而最終AWE K04渦輪套件替換了原廠的K03，AWE K04與K03渦輪外觀一致，只是渦輪的葉片直徑更大、更多達到12片；如此一來增壓量變大，在壓力衡定方面比K03更好，不會出現明顯的延遲。在經過GIAC的ECU調教，馬力鎖定在350匹。在配合Neuspeed輕量化普利盤來減輕發動機運轉慣性，提升車輛加速性能。
圖：350匹的尚酷，是不是很酷！
圖：Oettinger碳纖維進氣保證發動機足夠的進氣量，提高工作效率。
圖：手工打造的IPE遙控可調閥門全段排氣；在關閉的情況下行車也不會覺得很吵，但是開啟後排氣聲浪可以用震耳欲聾來形容，絕對的競技佳品。
圖：尚酷同樣採用了Forge前置中冷。
圖：千萬不要認為它是機油透氣壺呦！這可是Forge出品的碳罐裝飾罩。
由於當天時間原因沒能拍到兩臺車的底盤，但店家負責人告訴我們；R20和尚酷2.0T 均使用了H&R出品的絞牙避震、H&R前後防傾杆、Neuspeed後橋底架和Neuspeed防傾杆吊杆。而尚酷還加裝了Ultra Racing全車底架和Alcon六活塞365浮動碟剎車讓下盤功夫更加精準、犀利。輪胎兩車都選用了普利司通的RE11全天候半熱熔輪胎，雖然乾地抓地力不如某08，但出色的乾溼地平衡性讓很多要兼顧到日常使用的車主作為了首選輪胎，天有不測風雲，你懂的。
圖：大大的眼睛注視著你，路上遇見他們可要小心！
圖：R20並未進行剎車的升級還是原廠，原裝制動卡鉗具有線性和不俗的穩定性，但考慮到高爾夫的車身不輕和剎車沒人嫌多的出發點，似乎升級一下剎車更有必要。
圖：尚酷的這套Alcon六活塞365浮動碟剎車絕對不是擺設，駕駛它一定要繫好安全帶，不然你會和方向盤來一次親密接觸的！
圖：R20內飾。
圖：Pivot三合一儀表與OSIR出風口表座的完美結合，絕配！
圖：尚酷的原廠內飾。
“高尚組合”的展示到此只能看作是一個階段的完成品，接下來，作為每一位改裝愛好者都不會因此而停步的，畢竟人都會有源源不斷的需求，從不懂到懂，從陌生到熟知，過程中領悟到很多，同時也會越來越清晰自己想要什麼，改裝的樂趣就在於此。至於那些動不動就認為改裝就是飆車的看法，小編極不認同，回想一下，如果要問汽車為什麼會發展到今天這個形態時，作為理性的管理部門，你們又有從科學發展觀看待改裝這個產業嗎？如果否定的話，那麼讓你們天天開著奔馳一號上班得了，它也夠用了。